膠輪驅動公鐵兩用車的制作方法

本發明涉及鐵路公路兩用車，尤其涉及一種膠輪驅動公鐵兩用車。

背景技術：

目前，鐵路公路兩用車因其既可以在公路上行駛，又可以在鐵路上運行，被廣泛的應用于軌道運輸行業。其中，采用膠輪驅動的鐵路公路兩用車通常用于鐵路牽引、搶修、施工和搶險等作業，現有技術中的鐵路公路兩用車主要在現有的汽車基礎上進行改進，通過增加鐵路導向裝置實現在鐵路上使用，中國專利號201210554322.1公開了一種導向輪機構及鐵路公路兩用車，其中，導向輪機構包括導向輪、油缸和油缸架等組件，導向輪通過油缸驅動實現升降，導向輪機構通過油缸架固定在汽車上。但是，在實際使用過程中，鐵路公路兩用車在鐵軌上行駛通過彎道時，受自身結構形式和連接方式的限制，對彎道的轉彎半徑要求較大，能夠通過的鐵路最小曲線半徑為35m，無法滿足地鐵、有軌電車車輛段內25m曲線線路要求，導致現有技術中的鐵路導向裝置的曲線通過能力和通用性較差。

技術實現要素：

本發明所要解決的技術問題是：提供一種膠輪驅動公鐵兩用車，實現提高膠輪驅動公鐵兩用車的曲線通過能力和通用性。

本發明提供的技術方案是，一種膠輪驅動公鐵兩用車，包括車架，所述車架的前后端部分別設置有可轉動的膠輪輪對，所述膠輪輪對包括兩個車輪；其特征在于，每對所述膠輪輪對均配置有鐵路導向裝置，所述鐵路導向裝置包括上回轉座、下回轉座和可升降的導向輪，所述上回轉座和所述下回轉座之間設置有軸承，所述上回轉座的底部設置有朝下延伸的復位板，所述下回轉座上設置有多個橡膠塊，所述復位板的兩側對稱分布有多個所述橡膠塊，所述復位板夾緊在所述橡膠塊之間，所述導向輪安裝在所述下回轉座上；所述上回轉座固定在所述車架的底部，所述鐵路導向裝置位于對應的所述膠輪輪對的兩個所述車輪之間。

進一步的，所述下回轉座的前后端部分別設置有所述導向輪，所述車輪位于對應的兩個所述導向輪之間。

進一步的，所述下回轉座的前后端部分別設置有翻轉臂，所述翻轉臂上設置有輪軸，所述輪軸上設置有所述導向輪，兩個所述輪軸之間設置有油缸。

進一步的，所述下回轉座、兩個所述翻轉臂和所述油缸構成等腰梯形四連桿機構。

進一步的，所述下回轉座上還設置有用于檢測所述翻轉臂位置的位置傳感器。

進一步的，所述復位板上開設有條形孔，多個所述橡膠塊通過螺栓連接在一起，所述螺栓穿過所述條形孔。

進一步的，所述軸承為回轉軸承，所述回轉軸承的內圈固定在所述上回轉座上，所述回轉軸承的外圈固定在所述下回轉座上。

本發明提供的膠輪驅動公鐵兩用車，通過在每個膠輪輪對處配置鐵路導向裝置，而鐵路導向裝置采用上下回轉座結構，上回轉座固定在車架上，而下回轉座用于安裝導向輪，在通過彎道等曲線路段時，下回轉座受導向輪沿鐵軌形式而產生的作用力將相對于上回轉座轉動，此時，復位板將對兩側的橡膠塊進行擠壓，而在行駛處彎道時，在橡膠塊的作用下，將使得下回轉座自動復位，而無需依靠導向輪的輪緣與鐵軌相互作用實現復位，達到自動復位快速回正的效果，從而對于行駛通過小曲線半徑的彎道時，能夠及時的實現導向輪的復位回正，避免以轉彎角度過大而出現導向輪脫離鐵軌的情況發生，實現提高膠輪驅動公鐵兩用車的曲線通過能力和通用性。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明膠輪驅動公鐵兩用車實施例的結構示意圖；

圖2為本發明鐵路導向裝置實施例的主視圖；

圖3為本發明鐵路導向裝置實施例的俯視圖

圖4為圖2中A-A向剖視圖。

具體實施方式

為使本發明實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

如圖1-圖4所示，本實施例膠輪驅動公鐵兩用車，包括車架100，所述車架100的前后端部分別設置有可轉動的膠輪輪對，所述膠輪輪對包括兩個車輪101；每對所述膠輪輪對均配置有鐵路導向裝置200，鐵路導向裝置200包括上回轉座1、下回轉座2和可升降的導向輪3，所述上回轉座1和所述下回轉座2之間設置有軸承4，所述上回轉座1的底部設置有朝下延伸的復位板11，所述下回轉座2上設置有多個橡膠塊21，所述復位板11的兩側對稱分布有多個所述橡膠塊21，所述復位板21夾緊在所述橡膠塊11之間，所述導向輪3安裝在所述下回轉座2上；上回轉座1固定在所述車架100的底部，所述鐵路導向裝置200位于對應的所述膠輪輪對的兩個所述車輪101之間。

具體而言，本實施例膠輪驅動公鐵兩用車的前后膠輪輪對分別配置有鐵路導向裝置200，鐵路導向裝置200中的上回轉座1和下回轉座2之間通過設置軸承4可以實現相對轉動，在駛過彎道時，導向輪3受鐵軌約束將帶動下回轉座2相對于上回轉座1發生轉動，此時，復位板11將擠壓橡膠塊21，而在駛出彎道時，在橡膠塊21的作用下，能夠實現導向輪3自動復位快速回正，當車輛已經通過小曲線進入平直道，橡膠塊21配合復位板11能夠主動使導向輪3快速回正，而不是被動的依靠導向輪緣回正，避免小半徑的彎道在出彎時發生導向輪3脫軌，以滿足在鐵路導向裝置順利通過25m小曲線，提高曲線通過能力，滿足地鐵、有軌電車車輛段內25m曲線線路要求。優選的，下回轉座2的前后端部分別設置有所述導向輪3，所述車輪101位于對應的兩個所述導向輪3之間。

其中，復位板11上開設有條形孔（未圖示），多個所述橡膠塊21通過螺栓22連接在一起，所述螺栓穿22過所述條形孔，通過螺栓22使得橡膠塊22更加緊密的連接在一起，提高復位力。另外，軸承4采用為回轉軸承，所述回轉軸承的內圈固定在所述上回轉座1上，所述回轉軸承的外圈固定在所述下回轉座2上。

進一步的，所述下回轉座2的前后端部分別設置有翻轉臂23，所述翻轉臂23上設置有輪軸24，所述輪軸24上設置有所述導向輪3，兩個所述輪軸24之間設置有油缸25，所述下回轉座2、兩個所述翻轉臂23和所述油缸25構成等腰梯形四連桿機構，實現導向輪3平穩升降，而所述下回轉座2上還設置有用于檢測所述翻轉臂23位置的位置傳感器（未圖示），通過位置傳感器接收到限位信號，此時油缸25停止動作。

本發明還提供一種鐵路公路兩用車，包括車架，還包括上述鐵路導向裝置，所述鐵路導向裝置的上回轉座安裝在所述車架上。

本發明提供的膠輪驅動公鐵兩用車，通過采用上下回轉座結構，上回轉座固定在車架上，而下回轉座用于安裝導向輪，在通過彎道等曲線路段時，下回轉座受導向輪沿鐵軌形式而產生的作用力將相對于上回轉座轉動，此時，復位板將對兩側的橡膠塊進行擠壓，而在行駛處彎道時，在橡膠塊的作用下，將使得下回轉座自動復位，而無需依靠導向輪的輪緣與鐵軌相互作用實現復位，達到自動復位快速回正的效果，從而對于行駛通過小曲線半徑的彎道時，能夠及時的實現導向輪的復位回正，避免以轉彎角度過大而出現導向輪脫離鐵軌的情況發生，實現提高鐵路導向裝置的曲線通過能力和通用性。

最后應說明的是：以上實施例僅用以說明本發明的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發明各實施例技術方案的精神和范圍。