車輛防卡滯重載抽拉平臺的制作方法

本發明涉及一種安裝在車輛平臺上可伸縮的裝卸平臺，特別涉及一種可手動拉出或推進、并防卡滯的重載抽拉平臺，屬于車輛附件技術領域。

背景技術：

為了便于廂式車或車載方艙裝卸設備或貨物，在其車輛平臺上安裝可抽拉的平臺，平臺縱向兩側外設有導軌，平臺在其縱向兩側外的導軌導向下向外移動或向內收納。使用時，從廂式車或車載方艙內手動拉出平臺，便于隨車吊機裝卸平臺上的設備或貨物；行車前，將平臺推入廂式車或車載方艙內，使用非常方便。目前，平臺與其縱向兩側外的導軌采用滑動配合，摩擦阻力較大，導軌承載能力較低。當平臺的承載物較重時，難以用手動方式拉出或推進平臺，即使能拉出或推進平臺，在其移動過程中常常發生卡滯，操作過程費事費力。

技術實現要素：

本發明的目的是提供一種車輛防卡滯重載抽拉平臺，該平臺結構簡單、制造成本低，使用省事省力且安全可靠，能承受重載且移動輕便，不會發生卡滯。

本發明通過以下技術方案予以實現：

一種車輛防卡滯重載抽拉平臺，包括托架、兩根滾動導軌和托架限位鎖緊裝置，所述托架為型鋼焊成的矩形框架，在托架的縱向兩側分別設有槽口朝外的槽鋼縱向邊框；所述滾動導軌包括槽鋼導軌體和間隔設置在槽鋼導軌體垂直邊外側面上的多組滾輪，所述槽鋼導軌體位于槽鋼縱向邊框外側且槽口背離槽鋼縱向邊框，所述滾輪包括滾輪體和滾輪心軸，所述滾輪心軸一端穿出槽鋼導軌體垂直邊，滾輪心軸另一端固定在槽鋼導軌體的垂直邊的內側面上，滾輪體通過一對軸承支撐在滾輪心軸一端上，托架兩側的槽鋼縱向邊框分別嵌入支撐在對應的多組滾輪上；托架限位鎖緊裝置包括彈簧插銷機構和鎖緊把手機構，所述彈簧插銷機構分別設置在托架兩側后部及兩根滾動導軌后部上，所述鎖緊把手機構分別設置在兩根滾動導軌的前端和托架對應的前限位位置上。

本發明的目的還可以通過以下技術措施來進一步實現。

進一步的，所述彈簧插銷機構包括彈簧插銷和限位擋板，所述彈簧插銷垂直固定在槽鋼縱向邊框內側上，彈簧插銷的頭部伸進槽鋼縱向邊框內，呈L形的限位擋板內端垂直固定在槽鋼導軌體的垂直側面上；托架前進到位時，彈簧插銷的銷體端頭一側抵靠在限位擋板外端內側上。

進一步的，所述鎖緊把手機構包括鎖緊把手和支座，鎖緊把手分別固定在兩根槽鋼導軌體的外端端頭上，支座分別固定在托架兩側的前限位板上；托架前進到位時，鎖緊把手的環體鉤住前限位板的支座上端。

進一步的,在兩根槽鋼導軌體內側和對應的槽鋼縱向邊框內側之間分別垂直設置一個輔助限位輪，所述輔助限位輪且位于限位擋板一側，包括T型底座、軸承和支撐心軸，所述T型底座下端垂直固定在槽鋼導軌體垂直邊上，T型底座上端穿過槽鋼導軌體垂直邊，軸承支撐在支撐心軸上，所述支撐心軸固定在T型底座上端，所述軸承外周面抵靠在對應的槽鋼縱向邊框內側面上。

進一步的，在背離托架外拉方向的車輛平臺上并排設有至少兩個限位座，托架后退到位時，托架后端橫桿抵靠在至少兩個限位座上。所述托架前端橫桿外側焊有兩個并排的拉手。

進一步的，所述多組滾輪的間距分成前后兩部分，靠近拉手的前部數組滾輪的間距A小于遠離拉手的后部數組滾輪的間距B，即A＜B，且前部數組滾輪的數量大于后部數組滾輪的數量。托架前進到位時，托架兩側的槽鋼縱向邊框分別支撐在對應的前部數組滾輪上，且支撐在前部數組滾輪上的槽鋼縱向邊框支撐長度C至少為槽鋼縱向邊框長度L的1/3，即C≥1/3L。

進一步的，所述滾輪體為錐臺形滾輪體，所述錐臺形滾輪體的錐度與槽鋼縱向邊框的槽鋼內斜度匹配。所述槽鋼縱向邊框的上下側分別設有倒L形擋板。

本發明的托架兩側支撐在兩根滾動導軌的多組滾輪上，用滾動摩擦取代了滑動摩擦，使用省事省力且安全可靠，還可通過彈簧插銷機構和鎖緊把手機構將托架鎖定在拉出狀態或收納狀態。托架在拉出或收納的移動過程中，其兩側始終保持分別支撐在多組滾輪上；在托架拉出2/3的長度懸空時，高強度的槽鋼導軌體和多組滾輪的支撐確保托架及其上的承載物的移動安全。輔助限位輪對托架的移動進行橫向限位，可有效地防止托架移動使發生歪斜。本發明結構簡單、制造成本低，能承受重載且移動輕便，可有效地防止托架在移動過程中出現卡滯現象。不會發生卡滯。

本發明的優點和特點，將通過下面優選實施例的非限制性說明進行圖示和解釋，這些實施例，是參照附圖僅作為例子給出的。

附圖說明

圖1是本發明托架拉出狀態的結構示意圖；

圖2是圖1的A向放大視圖；

圖3是本發明托架收納狀態的結構示意圖；

圖4是圖2的B-B放大剖視圖；

圖5是圖3的C-C放大剖視圖；

圖6是圖3的Ⅰ部放大圖；

圖7是圖4的D-D放大剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明。

如圖1～圖7所示，本發明包括托架1、兩根滾動導軌2和托架限位鎖緊裝置3，托架1為槽鋼和方鋼管焊成的矩形框架，在托架1的縱向兩側分別設有槽口朝外的槽鋼縱向邊框11。滾動導軌2包括槽鋼導軌體21和間隔設置在槽鋼導軌體垂直邊外側面上的9組滾輪22，槽鋼導軌體21位于槽鋼縱向邊框11外側且槽口背離槽鋼縱向邊框11，滾輪22包括滾輪體221和滾輪心軸222，所述滾輪心軸222一端穿出槽鋼導軌體垂直邊211，滾輪心軸222另一端通過螺釘固定在槽鋼導軌體垂直邊211的內側面上，滾輪體221通過一對軸承223支撐在滾輪心軸222一端上，托架1兩側的槽鋼縱向邊框11分別嵌入支撐在對應的多組滾輪22上。滾輪體211為錐臺形滾輪體，錐臺形滾輪體的錐度與槽鋼縱向邊框11的槽鋼內斜度匹配。這樣的結構起到橫向限位作用，避免出現托架1在抽拉過程中發生側向偏離。槽鋼縱向邊框11的上下側分別焊有倒L形擋板14，可以防止一對軸承223內的潤滑脂流出。

如圖4和圖6所示，托架限位鎖緊裝置3包括彈簧插銷機構31和鎖緊把手機構32，彈簧插銷機構31分別設置在托架1兩側后部及兩根滾動導軌2后部上，鎖緊把手機構32分別設置在兩根滾動導軌2的前端和托架1對應的前限位位置上。

彈簧插銷機構31包括彈簧插銷311和限位擋板312，彈簧插銷311垂直固定在槽鋼縱向邊框11內側上，彈簧插銷311的頭部伸進槽鋼縱向邊框11內，呈L形的限位擋板312內端垂直焊接固定在槽鋼導軌體21的垂直側面上。托架1前進到位時，彈簧插銷311的銷體端頭一側抵靠在限位擋板312外端內側上，對托架1前進的極限位置進行限位。托架1兩側內的彈簧插銷311頂住限位擋板312，使其不能縮回。這樣便可保證托架1在展開狀態下安全工作。

鎖緊把手機構32包括鎖緊把手321和支座322，鎖緊把手321分別固定在兩根槽鋼導軌體21的外端端頭上，支座322分別固定在托架1兩側的前限位板323上。托架1前進到位時，鎖緊把手321的環體鉤住前限位板323的支座322上端，將托架1鎖定在拉出位置，確保本發明的作業安全。

如圖4和圖7所示，在兩根槽鋼導軌體21內側和對應的槽鋼縱向邊框11內側之間分別垂直設置一個輔助限位輪4，所述輔助限位輪4且位于限位擋板312一側，包括T型底座41、軸承42和支撐心軸43，T型底座41下端通過緊固件垂直固定在槽鋼導軌體垂直邊211上，T型底座41上端穿過槽鋼導軌體垂直邊211，軸承43支撐在支撐心軸44上，所述支撐心軸43一端通過螺紋，另一端通過鉚釘431鉚接固定在T型底座41上端，軸承42充當限位輪，其外周面抵靠在對應的槽鋼縱向邊框11內側面上，可以防止托架1在抽拉過程中發生卡滯。

在背離托架1外拉方向（圖1托架1的左端）的車輛平臺10上并排設有兩個限位座5，托架1后退到位時，托架后端橫桿12抵靠在兩個限位座5上。托架前端橫桿13外側焊有兩個并排的拉手6，便于手動抽拉托架1。

如圖2所示，9組滾輪22的間距分成前后兩部分，靠近拉手6的前部5組滾輪22的間距A小于遠離鎖緊把手的后部數組滾輪的間距B，即A＜B，且前部5組滾輪22的數量大于后部4組滾輪22的數量。托架1前進到位時，托架1兩側的槽鋼縱向邊框11分別支撐在對應的前部5組滾輪22上，且支撐在前部5組滾輪22上的槽鋼縱向邊框11支撐長度C至少為槽鋼縱向邊框長度L的1/3，即C≥1/3L。使得托架1在抽拉過程中，其兩側的槽鋼縱向邊框11始終保持每側支撐在5組滾輪22上，并有2組輔助限位輪4進行橫向限位。即使托架1完全拉出，其兩側仍有槽鋼縱向邊框長度L的1/3得到支撐，不會發生托架1下垂傾斜，確保本發明能夠正常工作。

拉出托架1時，先分別松開兩根槽鋼導軌體21的右端端頭上的鎖緊把手321，鎖緊把手321的環體脫開前限位板323上的支座322，就可拉動拉手6向右拉出托架1，直至托架1兩側的后限位板324抵靠在前限位板323上的支座322邊緣上，最后分別鎖緊托架1兩側的彈簧插銷311鎖緊托架1。

收納托架1時，先松開托架兩側的彈簧插銷311，將托架1向左推，直至托架1托架后端橫桿12抵靠在兩個限位座5上，最后將兩根槽鋼導軌體21的右端端頭上的鎖緊把手321的環體鉤住前限位板323上的支座322，將托架1鎖定在兩根槽鋼導軌體21的右端端頭上。

除上述實施例外，本發明還可以有其他實施方式，凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本發明要求的保護范圍內。