車門密封構造的制作方法

本發明涉及對車身與車門之間進行密封的車門密封構造。

背景技術：

以往，為了隔絕從車門與車身之間的間隙浸入的雨水、和車外的噪聲，作為密封件而設置防風條。

例如，在專利文獻1中，當模仿后輪側輪罩的形狀而使防風條彎曲地將該防風條安裝于后座車門的內表面時，不會起皺。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2014-54953號公報

技術實現要素：

但是，在專利文獻1的密封部件中，為了確保從車內向車外的排水性而形成為如下結構：分體地設置模仿輪罩的形狀而安裝的拱形密封部、和沿車門的下緣安裝的下密封部。然而，在這種結構中，會從拱形密封部與下密封部的接縫部分看到車門的涂裝面，因此，存有美觀性差、外觀性差的問題。

本發明是鑒于所述問題點而完成的，其目的在于提供具備排水性、且外觀性優異的車門密封構造。

為了達成上述目的，本發明的車門密封構造具備密封部件，該密封部件設置于車門的車門內表面的周緣部，當將該車門關閉時，該密封部件被夾持于該車門與車身之間，上述車門密封構造的特征在于，上述密封部件具備：密封主體，其一體形成有沿上述車門的下緣安裝的下密封部、和模仿與上述下緣交叉的上述車門的邊緣而安裝的交叉密封部；以及排水孔，其在上述下密封部的上緣側開口，并將車內側與車外側連通。

根據這種結構，使下密封部與交叉密封部一體地形成，并且在下密封部的上緣側具備排水孔，由此能夠從以往看到的密封部件的間隙將車身的涂裝面遮蓋。由此，不會損害排水性，能夠提高外觀性。

另外，優選上述車門密封構造為，上述排水孔設定于上述下密封部與上述交叉密封部交叉的部位的附近。

根據這種結構，當車輛以后側比前側低的方式位于傾斜面上時，由于水容易積存于下密封部與交叉密封部交叉的部位，因此，通過在下密封部與交叉密封部交叉的部位的附近設定排水孔，能夠將水從容易積存的場所向外部排出，從而能夠高效地排水。

另外，優選上述車門密封構造為，上述密封部件具備連接板部，該連接板部在上述下密封部與上述交叉密封部所夾的內角的部位具有大致三角形形狀，上述排水孔在該連接板部的下緣部分開口。

根據這種結構，具備連接板部，該連接板部在下密封部與交叉密封部所夾的內角的部位具有大致三角形形狀，排水孔在連接板部開口，從而利用密封部件能夠在較廣闊的范圍內將車門內表面的焊接痕跡等覆蓋。由此，不會損害排水性，能夠進一步提高外觀性。

另外，優選上述車門密封構造為，上述下密封部具備：下密接部，其朝向上述車身側鼓出；中空室，其在上述下密接部的背面側模仿上述下密接部的外形形狀地凹陷，且通過上述排水孔而與上述車內側連通；槽壁，其從上述中空室的底部沿上述車門內表面向上方立起設置；以及排水槽，其由上述槽壁和構成上述中空室的上述下密接部的內表面構成。

根據這種結構，具備沿著車輛前后方向的排水槽，從而能夠將積存于車門與密封部件之間的水經由排水槽而有效地向車外排出。由此，積存于車身與密封部件之間的水在低溫時滯留并凍結的情況得到抑制，能夠保持車門的開閉性和外觀性。

另外，當對密封部件進行注塑成型時，能夠將中空室和排水槽用于形成中空室的型芯的抽拔。由此，能夠使模具的形狀簡化。

另外，優選上述車門密封構造為，上述密封部件具備覆蓋片，該覆蓋片朝向上述車門內表面立起設置，且形成為以前端側將上述排水孔覆蓋的方式而重疊的鉤狀。

根據這種結構，具備以將排水孔覆蓋的方式隔開間隔地重疊的覆蓋片，從而能夠利用覆蓋片將從車門內表面的排水孔看到的范圍遮蓋。由此，能夠使排水孔的部位也利用密封部件的顏色而實現統一，從而能夠進一步提高外觀性。

另外，將覆蓋片配置于排水孔與其所設置的部位的表面之間，由此將進入排水孔的水順著覆蓋片而排出，因此不會使水在密封部件內飛濺，能夠高效地排水。

另外，優選上述車門密封構造為，上述車門由后座車門構成，上述交叉密封部模仿后輪的輪罩的形狀而彎曲地形成。

根據這種結構，后座車門的下部后緣部分以拱狀而彎曲，后座車門的車門內表面位于乘降的乘員的眼睛容易看到的場所，因此，通過將后座車門內表面的下部后緣部分遮蓋且使顏色統一，能夠進一步提高外觀性。

發明的效果

根據本發明，能夠提供具備排水性、且外觀性優異的車門密封構造。

附圖說明

圖1是表示設置有本實施方式的密封部件的車身的形狀的側視圖。

圖2是圖1的A部放大圖。

圖3是表示圖2的車內側的主要部分放大圖。

圖4是表示本實施方式的密封部件的主視圖。

圖5是表示本實施方式的密封部件的后視圖。

圖6是沿著圖5的VI-VI線的剖視立體圖。

附圖標記說明

S 密封構造

11 密封部件

11a 密封主體

21 下密封部

21a 下密接部

22 裙部

23 排水出口

31 交叉密封部

31a 交叉密接部

32 鉤掛部

33 唇部

41 連接板部

42 固定片

43 固定孔

51 排水孔

52 覆蓋片

53 排水槽

54 槽壁

100a 車身

103 車門(后座車門)

具體實施方式

在本發明的實施方式中，適當地參照附圖進行詳細說明。對相同的構成要素標注相同的附圖標記，并省略重復的說明。

本實施方式所涉及的車門密封構造S設置于車輛100的后座側。此外，如圖1所示，設置有本實施方式的車門密封構造S的車輛100的后座車門(車門)103的后緣模仿后輪101的輪罩102的形狀而彎曲。

車門密封構造S的后述的密封部件11在封閉后座車門103的狀態下被夾持于后座車門103與車身100a之間，由此將后座車門103與車身100a之間密閉。

在本實施方式的車門密封構造S中，如圖1、圖2所示，密封部件11設置為在設置于車輛100的后座車門103的狀態下從外側看不到。此外，在圖2中，為了說明而示出將外裝飾部件104拆下后的狀態。而且，由于外裝飾部件104被拆下，因此后述的鉤掛部32、裙部22的一部分向車門外表面103a側露出。

如圖3所示，密封部件11設置于后座車門103的車門內表面103b的周緣部。密封部件11具備密封主體11a、連接板部41、排水孔51以及排水槽53(參照圖6)，通過對橡膠材料等具有彈性和柔軟性的坯料進行注塑成型而使這些部件成型為一體。

密封主體11a具備下密封部21和交叉密封部31。即，密封主體11a的下密封部21和交叉密封部31形成為一體。

如圖3、圖4所示，下密封部21在后座車門103的面對車內側的車門內表面103b沿車門的下緣安裝。下密封部21具備下密接部21a和裙部22。

下密接部21a在關閉后座車門103的狀態下在彈性變形的范圍內被壓扁，借助欲恢復為原來的形狀的復原力而將后座車門103與車身100a之間密閉。下密接部21a具有朝向車身側鼓出的大致半圓形狀(參照圖6)。另外，在下密接部21a的背面側(車門內表面103b側)以模仿下密接部21a的外形形狀而凹陷的方式形成有中空室21b。即，下密接部21a具有截面大致半圓的圓弧形狀，內部的中空部分設定為中空室21b。而且，在中空室21b形成有排水槽53。

裙部22具備截面圓弧形狀，從下密接部21a的下緣部分向車輛100的外側彎曲且下垂，并且沿車輛前后方向延伸設置。在關閉后座車門103的狀態下，裙部22的圓弧形狀的外側被向車身100a按壓而撓曲，并因復原力而與車身100a露出的部位抵接。而且，因裙部22與車輛100露出的部位抵接而防止水、塵埃從車輛的下方向車內的浸入。另外，在裙部22、且在其后端部分設定有排水出口23。

排水出口23與后述的排水槽53連通，浸入下密封部21內的水通過排水槽53而從排水出口23向車外被排出。

如圖3～圖5所示，交叉密封部31在后座車門103的車門內表面103b沿后座車門103的后緣彎曲地設置。即，交叉密封部31模仿后輪101的輪罩102的形狀而彎曲地形成。另外，交叉密封部31具備交叉密接部31a、鉤掛部32以及唇部33。

與下密接部21a同樣地，交叉密接部31a具有朝向車身側突出的大致半圓形狀。另外，在交叉密接部31a的背面側(車門內表面103b側)也以模仿下密接部21a的外形形狀而凹陷的方式形成有中空室。即，交叉密接部31a的截面具有大致半圓的圓弧形狀，內部的中空部分設定為中空室。

鉤掛部32在交叉密接部31a的下部后緣部分形成為從車門內表面103b側向車門外表面103a側折返。由此，鉤掛部32以將后座車門103的下部后緣部分卷入的方式卡掛，從而防止對車門進行開閉時的密封部件11的晃動、以及密封部件11從后座車門103的脫落。另外，鉤掛部32夾持于外裝飾部件104與后座車門103的外表面之間。由此，更進一步防止對后座車門103進行開閉時的密封部件11的晃動、以及密封部件11從后座車門103的脫落。

唇部33具備平板形狀，從后座車門103后緣的鉤掛部32的折返部分向車輛后方突出，且沿后座車門103的后緣延伸設置。

如圖4～圖6所示，連接板部41具有大致三角形形狀，配置于下密封部21與交叉密封部31所夾持的內角的部位，并以斜交叉的方式傾斜地將下密封部21與交叉密封部31連結。連接板部41在后座車門103的面對車門內表面103b的部位具備固定片42。另外，在連接板部41開口有排水孔51。

固定片42具有平板形狀，并從連接板部41的斜邊部以面對車門內表面103b的方式延伸設置。另外，在板厚方向上貫通的固定孔43在固定片42上開口。

從后座車門103的車門內表面103b立起設置、且前端鼓出的圖釘狀的突起(未圖示)插嵌于固定孔43，突起的前端部卡定于該固定孔43。由此，固定片42固定于突起，從而使得密封部件11固定于車門內表面103b。

如圖4～圖6所示，排水孔51設定于成為下密封部21的上緣側的連接板部41的下緣部分中的、下密封部21與交叉密封部31交叉的部位的附近，將車內側與車外側(中空室21b)連通。另外，在排水孔51與車門內表面103b之間配置有覆蓋片52。

覆蓋片52從排水孔51的上緣朝向車門內表面103b立起設置、且形成為前端側下垂的鉤狀，并以隔開規定間隔地將排水孔51覆蓋的方式與該排水孔51重疊。另外，覆蓋片52設定為其外形形狀比排水孔51的孔形狀大，以便即使從斜向觀察排水孔51也看不到后座車門103的車門內表面103b。

排水槽53由從中空室21b的底部朝向上方立起設置的槽壁54、和形成中空室21b的下密接部21a的內表面構成。此外，排水孔51在排水槽53的上方開口。因此，從排水孔51浸入的水通過排水槽53而從排水出口23向車外被排出。

如以上說明那樣，當關閉后座車門103時，本實施例的車門密封構造S的密封部件11被夾持于后座車門103與車身100a之間。因密封部件11被夾持于后座車門103與車身100a之間而將下密接部21a在彈性變形的范圍內壓扁，從而下密接部21a借助欲恢復為原來的形狀的復原力而將后座車門103與車身100a之間密閉。另外，因下密接部21a將后座車門103與車身100a之間密閉而在后座車門103與車身100a之間形成槽。

在車內灑落的水順著車門內表面103b而在壓扁的下密接部21a的上緣流動滴落，并順著由壓扁后的下密接部21a的上緣、車門內表面103b、以及車身100a構成的槽(未圖示)而向車輛后方流動。向車輛后方流動的水向在與交叉密接部31a交叉的部分開口的排水孔51浸入，并向排水槽53流動滴落。此外，在浸入的水的流勢強的情況下，由于水與覆蓋片52碰撞，因此不會向周圍飛濺，水順著覆蓋片52而在排水槽53流動滴落。而且，在排水槽53流動的水從排水出口23向車外被排出。

本實施方式所涉及的車門密封構造S基本上以上述方式構成，接下來對車門密封構造S的作用效果進行說明。

本實施方式的車門密封構造S使得下密封部21與交叉密封部31形成為一體，并且在下密封部21的上緣側具備排水孔51，從而能夠將以往從密封部件11的間隙看到的車身的涂裝面的部位遮蓋。由此，不會損害排水性，并能夠提高外觀性。

本實施方式的車門密封構造S，當車輛100以后側比前側低的方式位于傾斜面上時，水容易積存于下密封部21與交叉密封部31交叉的部位，因此在下密封部21與交叉密封部31交叉的部位的附近設定有排水孔51。由此，能夠將水從容易積存的場所向外部排出，從而能夠高效地排水。

本實施方式的車門密封構造S在下密封部21與交叉密封部31所夾的內角的部位具備連接板部41，該連接板部41具有大致三角形形狀，使排水孔51在連接板部41開口而能夠利用密封部件11在更廣闊的范圍內將車門內表面103b的焊接痕跡等覆蓋。由此，不會損害排水性，能夠進一步提高外觀性。

本實施方式的車門密封構造S具備沿著車輛前后方向的排水槽53，從而能夠將積存于后座車門103與密封部件11之間的水經由排水槽53而有效地向車外排出。由此，積存于車身與密封部件之間的水在低溫時滯留并凍結的情況得到抑制，車門的開閉性和外觀性得到保持。

另外，當對密封部件11進行注塑成型時，能夠將中空室21b和排水槽53用于形成中空室21b的型芯的抽拔。由此，能夠使模具的形狀簡化。

本實施方式的車門密封構造S具備以將排水孔51覆蓋的方式隔開間隔地重疊的覆蓋片52，由此能夠利用覆蓋片52將從車門內表面的排水孔51看到的范圍遮蓋。由此，能夠使排水孔51的部位也以密封部件11的顏色而統一，從而能夠進一步提高外觀性。

另外，通過將覆蓋片52配置于排水孔51與所設置的部位的表面之間而將進入排水孔51的水順著覆蓋片52排出，因此不會使水在密封部件11內飛濺，能夠高效地排水。

本實施方式的車門密封構造S的后座車門的下部后緣部分以拱狀而彎曲，后座車門103的車門內表面103b位于乘降的乘員的眼睛容易看到的場所，因此，通過將后座車門內表面的下部后緣部分遮蓋且使顏色統一，能夠進一步提高外觀性。