一種純電動車整車控制器的安裝支架的制作方法

本發明涉及一種汽車零部件，具體為一種純電動車整車控制器的安裝支架。

背景技術：

隨著電子技術的迅猛發展，商用車輛配置的控制器越來越多，控制器與零部件的匹配、控制器間的匹配受制于多個控制器生產商，時間成本高且不可變更。恒潤科技為客戶定制個性化的商用車整車控制器(VCU)，整車系統采用一體化集成控制與分布式處理的體系結構，通過CAN總線對網絡信息進行管理、調度、分析和運算，實現整車優化控制和網絡管理等功能。

但是傳統的整車控制器在安裝時，需要很多的零部件才能與車體進行組裝，整車控制器采用過多的安裝固定結構會致使汽車的制造成本增加，且也會同時增加汽車的整體重量，復雜的安裝結構也會促使汽車在檢修時，增加時間的投入，不利于汽車的日常維護。

技術實現要素：

本發明要解決的技術問題是克服傳統整車控制器安裝結構復雜的缺陷，提供一種純電動車整車控制器的安裝支架，從而解決上述問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種純電動車整車控制器的安裝支架，包括安裝支架本體、車身縱梁和整車控制器，所述車身縱梁的頂端設有安裝支架本體，所述安裝支架本體整體呈“L”型，其底端設有整車控制器安裝孔，所述整車控制器安裝孔通過螺栓與車身縱梁固定連接，所述安裝支架本體的一側中部設有方形散熱孔，所述方形散熱孔兩端的安裝支架本體設有四個控制器支架安裝孔，所述安裝支架本體的一側設有整車控制器，所述整車控制器的一側通過螺栓和凸焊螺母與控制器支架安裝孔固定連接，所述安裝支架本體與整車控制器的連接處設有石墨烯散熱片，所述安裝支架本體與車身縱梁的連接處設有硅膠墊。

進一步的，所述安裝支架本體與車身縱梁的連接處設有加強筋。

進一步的，所述方形散熱孔邊緣內凹于安裝支架本體的表面。

進一步的，所述安裝支架本體的安裝直接通過兩個螺栓豎直安裝在車身縱梁上端。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：該種純電動車整車控制器的安裝支架，整車控制器安裝在整車的車身縱梁上，打開前機蓋即可進行裝拆或連接診斷儀進行整車故障診斷排查，方便用戶及維修店進行快速故障查詢；將安裝支架本體直接固定于車身縱梁上，減少了額外的支架安裝總成，節約材料成本，且可為車身減少質量；安裝支架本體中部位置開孔設計，即減少材料浪費，又提高整車控制器的散熱，由于前機艙在整車高速或長時間工作后會持續升溫，故進行開孔設計可有效保護電子元器件在合理的溫度范圍內有效工作，提高產品的使用壽命及使用可靠性。

附圖說明

附圖用來提供對本發明的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本發明的實施例一起用于解釋本發明，并不構成對本發明的限制。在附圖中：

圖1為本發明所述一種純電動車整車控制器的安裝支架的結構示意圖之一；

圖2為本發明所述一種純電動車整車控制器的安裝支架的結構示意圖之二；

圖3為本發明所述一種純電動車整車控制器的安裝支架的結構示意圖之三；

圖中：1、安裝支架本體；2、整車控制器安裝孔；3、控制器支架安裝孔；4、凸焊螺母；5、車身縱梁；6、石墨烯散熱片；7、整車控制器；8、硅膠墊；9、方形散熱孔；10、螺栓。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例，基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

請參閱圖1-3，本發明提供一種技術方案：一種純電動車整車控制器的安裝支架，包括安裝支架本體1、車身縱梁5和整車控制器7，車身縱梁5的頂端設有安裝支架本體1，安裝支架本體1整體呈“L”型，其底端設有整車控制器安裝孔2，整車控制器安裝孔2通過螺栓10與車身縱梁5固定連接，安裝支架本體1的一側中部設有方形散熱孔9，方形散熱孔9兩端的安裝支架本體1設有四個控制器支架安裝孔3，安裝支架本體1的一側設有整車控制器7，整車控制器7的一側通過螺栓10和凸焊螺母4與控制器支架安裝孔3固定連接，安裝支架本體1與整車控制器7的連接處設有石墨烯散熱片6，安裝支架本體1與車身縱梁5的連接處設有硅膠墊8。

安裝支架本體1與車身縱梁5的連接處設有加強筋。

方形散熱孔9邊緣內凹于安裝支架本體1的表面，整車控制器7是整車控制系統中重要的部件之一，因此其安裝要求，安裝空間位置，合理性要求很高，整車控制器7的穩定工作，之間關系著整車正常工作及人身安全，因此支架的安裝位置，安裝方式，散熱等都有很高的要求，因此設計此安裝支架，專門用作新能源汽車整車控制器7的安裝，即可節約安裝空間，又可節約材。

安裝支架本體1的安裝直接通過兩個螺栓10豎直安裝在車身縱梁5上端。

具體時，安裝支架本體1的制作可按照汽車制造圖紙進行加工，四個整車控制器安裝孔2的孔位必須準確定位，兩個控制器支架安裝孔3由于需要配合車身縱梁5進行安裝，故其安裝孔位需要嚴格配合車身縱梁的高度變化，使支架與縱梁完全貼合，避免在使用過程中出現不必要的振動現象，安裝支架本體1與整車控制器7的連接處加石墨烯散熱片6，可以對整車控制器7起到散熱的作用。支架中部需進行方形開孔，形成方形散熱孔9，車身縱梁5的安裝孔位支架處需進行加強筋設計，使滿足強度及抗振動需求。

安裝支架本體1自身中部有散熱及降自重開孔，即提高散熱效率，保證整車控制器7在合理的工作溫度范圍內穩定工作，提高工作穩定性，增加整車控制器7使用壽命，又可減少材料的使用，起到減少整車質量的作用。

安裝支架本體1安裝直接通過兩個螺栓10與車身縱梁5上端進行豎直安裝，借用先用部件進行安裝，可減少使用專門的安裝總成支架，減少車身自重，安裝的連接處設有硅膠墊8，可以對安裝在安裝支架本體1上的整車控制器7起到緩沖減震的效果。

整車控制器7安裝在開蓋后可見位置，接插件方向向車頭方向，方便用戶及維修店進行快速故障查看，提高整車故障診斷效率。

本發明的有益效果是：該種純電動車整車控制器的安裝支架，整車控制器7安裝在整車的車身縱梁5上，打開前機蓋即可進行裝拆或連接診斷儀進行整車故障診斷排查，方便用戶及維修店進行快速故障查詢；將安裝支架本體1直接固定于車身縱梁5上，減少了額外的支架安裝總成，節約材料成本，且可為車身減少質量；安裝支架本體1中部位置開孔設計，即減少材料浪費，又提高整車控制器7的散熱，由于前機艙在整車高速或長時間工作后會持續升溫，故進行開孔設計可有效保護電子元器件在合理的溫度范圍內有效工作，提高產品的使用壽命及使用可靠性。

最后應說明的是：以上所述僅為本發明的優選實施例而已，并不用于限制本發明，盡管參照前述實施例對本發明進行了詳細的說明，對于本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換，凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。