本發明屬于混合動力汽車技術領域，更具體地說，是涉及一種混合動力救援車底盤結構。
背景技術：
雙向行駛車輛(救援車)致力于解決隧道及狹窄巷道等特殊環境下的消防滅火救援問題。目前國內外市場上存在兩種雙向行駛車輛，一類是普通柴油驅動，一類是純電動驅動。隧道等狹長封閉環境內發生火災后氧氣將非常稀薄，若采用柴油類雙向行駛車輛，存在由于缺氧或無氧氣而導致發動機無法啟動的風險。純電動雙向行駛車輛則成本較高，且行駛里程受限。因此，上述兩種類型的雙向行駛車輛均無法滿足隧道及狹窄巷道救援需要，因襲需要進行改進。
技術實現要素：
本發明所要解決的技術問題是：針對現有技術的不足，提供一種結構簡單，既能夠適應一般環境下的救援作業，又能解決長距離隧道及狹窄巷道等無氧或缺氧環境救援作業問題，有效提高救援車性能的混合動力救援車底盤結構。
要解決以上所述的技術問題，本發明采取的技術方案為：
本發明為一種混合動力救援車底盤結構，所述混合動力救援車底盤結構包括車架，車架上設置發動機和電動機，發動機通過變速器與驅動橋Ⅰ連接，電動機與驅動橋Ⅱ連接，電動機與電池連接，變速器與驅動橋Ⅰ之間設置斷軸器，發動機、斷軸器和電動機分別與控制部件連接。
控制部件設置為能夠控制發動機和電動機分別單獨工作的結構。
所述的控制部件設置為能夠控制發動機和電動機同時工作的結構。
所述的控制部件控制發動機單獨工作時，發動機設置為能夠輸出驅動力到驅動橋Ⅰ，從而控制混合動力救援車向前方或向后方行駛的結構。
所述的控制部件控制電動機單獨工作時，電動機設置為能夠輸出驅動力到驅動橋Ⅱ，從而控制混合動力救援車向前方或向后方行駛的結構。
所述的控制部件控制電動機單獨工作時，控制部件設置為能夠同時控制斷軸器斷開變速器與驅動橋Ⅰ之間的連接的結構。
所述的控制部件控制發動機和電動機同時工作時，發動機和電動機設置為能夠向同一方向施加驅動力的結構，發動機設置為能夠施加驅動力到驅動橋Ⅰ的結構，電動機設置為能夠施加驅動力到驅動橋Ⅱ的結構。
所述的發動機、電動機和電池均固定安裝在車架上。
采用本發明的技術方案，能得到以下的有益效果：
本發明所述的混合動力救援車底盤結構，當救援車行駛在一般路況時，控制部件控制發動機工作，發動機通過變速器傳遞驅動力到驅動橋Ⅰ，從而通過發動機帶動救援車向前方或向后方行駛，實現救援。而當驅動車行駛在長距離隧道救援及隧道內無氧環境開展救援作業時，控制部件控制斷軸器將變速器與驅動橋Ⅰ之間的連接斷開，控制部件控制發動機停止工作，而控制部件同時切換控制電動機工作，這樣，就能夠通過電動機傳遞驅動力到驅動橋Ⅱ，帶動救援車向前方或向后方行駛，實現在長距離隧道及狹窄巷道等無氧或缺氧環境開展救援作業，提高了救援車的使用范圍，確保救援車行駛性能可靠。本發明所述的混合動力救援車底盤結構，結構簡單，能夠適應一般環境下的救援作業，又能解決長距離隧道救援及隧道內無氧環境作業問題，有效提高救援車性能。
附圖說明
下面對本說明書各附圖所表達的內容及圖中的標記作出簡要的說明：
圖1為本發明所述的混合動力救援車底盤結構的結構示意圖；
附圖中標記分別為：1、車架；2、發動機；3、電動機；4、驅動橋Ⅰ；5、驅動橋Ⅱ；6、電池；7、斷軸器；8、控制部件；9、變速器。
具體實施方式
下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發明的具體實施方式如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明：
如附圖1所示，本發明為一種混合動力救援車底盤結構，所述混合動力救援車底盤結構包括車架1，車架1上設置發動機2和電動機3，發動機2通過變速器9與驅動橋Ⅰ4連接，電動機3與驅動橋Ⅱ5連接，電動機3與電池6連接，變速器9與驅動橋Ⅰ4之間設置斷軸器7，發動機2、斷軸器6和電動機3分別與控制部件8連接。上述結構設置，當救援車行駛在一般路況時，控制部件控制發動機工作，發動機通過變速器傳遞驅動力到驅動橋Ⅰ4，從而通過發動機帶動救援車向前方或向后方行駛，實現救援。而當驅動車行駛在長距離隧道救援及隧道內無氧環境開展救援作業時，控制部件控制斷軸器將變速器與驅動橋Ⅰ4之間的連接斷開，控制部件控制發動機停止工作，而控制部件同時切換控制電動機工作，這樣，就能夠通過電動機傳遞驅動力到驅動橋Ⅱ5，帶動救援車向前方或向后方行駛，實現在長距離隧道及狹窄巷道等無氧或缺氧環境開展救援作業，提高了救援車的使用范圍，確保救援車行駛性能可靠。本發明所述的混合動力救援車底盤結構，結構簡單，制造成本低，既能夠適應一般環境下的救援作業，又能解決長距離隧道救援及隧道內無氧環境作業問題。
控制部件8設置為能夠控制發動機2和電動機3分別單獨工作的結構。這樣，根據救援車行駛環境，通過控制部件控制發動機或電動機工作，在一般環境，發動機驅動救援車行駛，隧道或缺氧環境，電動機驅動救援車行駛。
所述的控制部件8控制發動機2單獨工作時，發動機2設置為能夠輸出驅動力到驅動橋Ⅰ4，從而控制混合動力救援車向前方或向后方行駛的結構。上述結構，發動機工作時，能夠控制救援車前后行駛，從而滿足進退救援需求。
所述的控制部件8控制電動機3單獨工作時，電動機3設置為能夠輸出驅動力到驅動橋Ⅱ5，從而控制混合動力救援車向前方或向后方行駛的結構。上述結構，電動機工作時，能夠控制救援車前后行駛，從而滿足進退救援需求。
所述的控制部件8控制電動機3單獨工作時，控制部件8設置為能夠同時控制斷軸器7斷開變速器9與驅動橋Ⅰ4之間的連接的結構。這樣的結構，在電動機單獨工作而輸送驅動力到帶動驅動橋Ⅱ5前，斷軸器將變速器與驅動橋Ⅰ4之間的連接斷開，這樣，就能夠確保驅動橋Ⅰ4不會影響驅動橋Ⅱ5。
本發明所述的混合動力救援車底盤結構，當救援車行駛在一般路況時，控制部件控制發動機工作，發動機通過變速器傳遞驅動力到驅動橋Ⅰ，從而通過發動機帶動救援車向前方或向后方行駛，實現救援。而當驅動車行駛在長距離隧道救援及隧道內無氧環境開展救援作業時，控制部件控制斷軸器將變速器與驅動橋Ⅰ之間的連接斷開，控制部件控制發動機停止工作，而控制部件同時切換控制電動機工作，這樣，就能夠通過電動機傳遞驅動力到驅動橋Ⅱ，帶動救援車向前方或向后方行駛，實現在長距離隧道及狹窄巷道等無氧或缺氧環境開展救援作業，提高了救援車的使用范圍，確保救援車行駛性能可靠。本發明所述的混合動力救援車底盤結構，結構簡單，能夠適應一般環境下的救援作業，又能解決長距離隧道救援及隧道內無氧環境作業問題，有效提高救援車性能。
上面結合附圖對本發明進行了示例性的描述，顯然本發明具體的實現并不受上述方式的限制，只要采用了本發明的方法構思和技術方案進行的各種改進，或未經改進將本發明的構思和技術方案直接應用于其他場合的，均在本發明的保護范圍內。