一種寬度可調節的拖車輪的制作方法

本發明涉及拖車輔助裝置領域，具體的說，是一種寬度可調節的拖車輪。

背景技術：

拖車，又稱為“清障車”，是專門用于道路救援和道路清障，隨著科技的不斷進步和發展，人們的生活水平的不斷提高，汽車已經普及到普通的家庭中，由此，我國的汽車保有量基數極為巨大且呈上升趨勢，在國內各大中心城區尤為顯著。隨著汽車數量的增多，停車難問題也顯得尤為突出，違章停車，亂停亂放的情況時有發生，甚至堵塞交通要道和消防通道等，因此，需要清障車及時的將這些汽車進行脫離，但由于現有的汽車的驅動方式各有不同，如果盲目的直接拖拽會造成被拖拽汽車動力系統的損壞，導致財產受到損失，因此，針對后驅車型和四驅車型必須配備相應的輔助裝置方可拖拽。

現有的后驅和四驅車型主要是在被拖拽的后輪下安裝拖車輪，即拖車用的輔助輪，利用拖車輪的轉動替代汽車輪子的轉動，從而避免了汽車動力系統的機械損壞，但是現有的拖車輪的結構基本是固定的，且按照一般車型的輪胎寬度設計，對于輪胎過寬的豪華車、跑車或者改裝車是無法安裝的，如果進行強行安裝拖拽，將會造成拖車輪與汽車輪子的非正常摩擦，導致拖車輪和汽車輪子不同程度的損壞且拖拽的阻力大，為了解決上述問題，發明一種能夠滿足各類小型汽車的拖車輪非常必要。

技術實現要素：

本發明的目的在于提供一種寬度可調節的拖車輪，用于解決現有的拖車輪寬度不可調導致的輪胎寬度過大的汽車無法安裝拖車輪而無法實現安全拖拽的問題，本發明可以很好的解決不同汽車輪子寬度的拖車輪安裝和拖拽問題，同時便于安裝和調節，適用范圍廣，可靠性高。

為了達到上述技術效果，本發明通過下述技術方案實現：

一種寬度可調節的拖車輪，所述拖車輪呈U型設置且左右結構呈軸對稱，包括四個滾輪和連接臂，所述連接臂兩端分別連接有內支撐斜板，所述內支撐斜板連接伸縮臂，所述伸縮臂另一端連接外支撐斜板，所述外支撐斜板另一端安裝有滾輪，所述連接臂兩端遠離所述內支撐斜板的一側均安裝有所述滾輪。

優選地，所述伸縮臂兩端嵌入在所述外支撐斜板和內支撐斜板內，所述外支撐斜板和內支撐斜板上均設置有防松螺桿，所述防松螺桿通過螺紋與所述外支撐斜板和內支撐斜板連接且防松螺桿嵌入端端面抵靠在所述伸縮臂的表面上。

優選地，所述滾輪通過軸承與輪軸連接。

優選地，所述連接臂與所述內支撐板一體連接。

優選地，所述外支撐斜板和內支撐斜板上表面均向連接臂的一側傾斜30-35度。值得說明的是，經過大量的實現數據得出，當傾斜的角度小于30度時，在拖拽的過程中，由于路面的顛簸和加減速，傾斜度越小越容易造成汽車輪子與內支撐斜板和外支撐斜板的脫離，導致汽車墜落；當傾斜的角度大于35度時，角度越大在拖拽的過程中，汽車輪子的受力越集中且對本發明的裝卸也會增加難度。

優選地，所述滾輪為實心橡膠輪。所述實心橡膠輪的材料采用現有汽車輪胎的材料，且內部布有子午線，全實心設置，輪胎的截面厚度范圍保持在50-80厘米，既能保證實心橡膠輪具備一定的彈性和緩沖能力，也能保證實心橡膠輪的抗壓能力和使用壽命。

優選地，所述連接臂、外支撐斜板和內支撐斜板的材料均為鑄鐵。

本發明與現有技術相比，具有以下優點及有益效果：

（1）本發明通過增設了伸縮臂，在保證本發明整體結構強度的前提下，還能夠滿足不同汽車輪子的寬度需求，增大了本發明的適用范圍。

（2）本發明中由于將支撐汽車輪子的支撐斜板按照30-35度的傾斜度設置，在保證安全拖拽的情況下降低了安裝和拆卸的難度，保證了汽車輪子在拖拽過程中的均勻受力，達到了對被拖拽車輛最大程度的保護。

（3）本發明采用實心橡膠輪，可以避免了在拖拽過程中因拖車輪爆胎導致的拖車失敗的問題，本發明中使用的實心橡膠輪在受到尖銳物體的刺扎后，不存在漏氣爆裂的現象，依然可以繼續行駛，拔出尖銳異物后，無需任何修復即可再次正常使用。

附圖說明

圖1為本發明的主視圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為圖2中A-A截面剖視圖；

圖4為拖拽汽車時的狀態截面示意圖；

其中1-連接臂；2-滾輪；3-外支撐斜板；4-伸縮臂；5-內支撐斜板；6-防松螺桿；7-輪軸。

具體實施方式

下面結合實施例對本發明作進一步地詳細說明，但本發明的實施方式不限于此。

實施例：

結合附圖1-4所示，一種寬度可調節的拖車輪，所述拖車輪呈U型設置且左右結構呈軸對稱，包括四個滾輪2和連接臂1，所述連接臂1兩端分別連接有內支撐斜板5，所述內支撐斜板5連接伸縮臂4，所述伸縮臂4另一端連接外支撐斜板3，所述外支撐斜板3另一端安裝有滾輪2，所述連接臂1兩端遠離所述內支撐斜板5的一側均安裝有所述滾輪2。

為了更進一步的提高本發明連接的可靠性，本實施例中，所述伸縮臂4兩端嵌入在所述外支撐斜板3和內支撐斜板5內，所述外支撐斜板3和內支撐斜板5上均設置有防松螺桿6，所述防松螺桿6通過螺紋與所述外支撐斜板3和內支撐斜板5連接且防松螺桿6嵌入端端面抵靠在所述伸縮臂4的表面上。

為了減小本發明在使用過程中的阻力，提高順暢性，所述滾輪2通過軸承與輪軸7連接。

為了提高本發明的連接剛度和強度，所述連接臂1與所述內支撐板5一體連接。

為了使拖拽過程中具有較高的安全性和拆卸本發明的便捷性，本實施例中，所述外支撐斜板3和內支撐斜板5上表面均向連接臂1的一側傾斜30-35度。

為了防止本發明在拖拽過程中因扎入異物導致滾輪2無法使用，本實施例中，所述滾輪2為實心橡膠輪。

為了兼顧制造本發明的成本和強度的可靠性，本實施例中，所述連接臂1、外支撐斜板3和內支撐斜板5的材料均為鑄鐵。值得說明的是，在不考慮制造成本的情況下，上述連接臂1、外支撐斜板3和內支撐斜板5的制造材料進一步優選為銅、不銹鋼、彈簧鋼、鋁合金中的一種或幾種材料的任意組合。

工作原理：

松開防松螺桿6，利用千斤頂將被拖拽汽車需要加裝本發明的輪子支撐起來，將本發明的連接臂1與汽車輪子行駛方向平行放置，調整外支撐斜板3和內支撐斜板5的相對距離，使汽車輪子能夠完全放置在所述外支撐斜板3和內支撐斜板5上，并確保汽車輪子在安裝完成后與所述滾輪2不接觸，防止非正常磨損的發生，調整完畢后，將松開的防松螺桿6進行緊固，確保外支撐斜板3和內支撐斜板5形成可靠的固定連接，緩慢松開千斤頂，讓汽車輪子落在所述外支撐斜板3和內支撐斜板5之間即可，所有需要安裝本發明的汽車輪子均按照上述方法安裝完畢后即可進行拖拽，在拆卸本發明時，再次利用千斤頂將汽車頂起，取下本發明即可，本發明方便、實用且適用范圍廣。

以上所述，僅是本發明的較佳實施例，并非對本發明做任何形式上的限制，凡是依據本發明的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化，均落入本發明的保護范圍之內。