一種汽車座椅前傾折疊調節裝置的制作方法

本發明屬于汽車座椅結構技術領域，具體涉及一種可前傾折疊和前移的座椅裝置。

背景技術：
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現有技術的汽車座椅快進入系統主要是通過拉索解鎖靠背，并使用靠背的翻轉角度來驅動解鎖滑軌。這種結構所能提供的后排人員進出的空間有限，不便于上下車，且裝配工藝復雜，所能騰出的空間極為有限，綜合效果不佳。

現有技術也有改進的汽車座椅易進入結構，例如中國專利申請號：201110274054.3，名稱為“易于進入的汽車座椅的座椅靠背釋放系統”的中國專利申請，公開了一種汽車座椅的快進入結構，該申請的座椅靠背運動控制器安裝在車輛內的車輛座椅上，車輛座椅包括座椅底座和座椅靠背，座椅靠背被設置為能夠相對于座椅底座在豎直使用位置和前傾易于進入的位置之間進行樞軸旋轉運動。該專利申請的結構僅僅是座椅靠背相對于底座轉動，也就是說，其對于座椅上部的空間釋放是有一定意義的，但其對于座椅下半部依舊沒有變化，下半部與釋放空間易于進入無關，而且該申請的結構特復雜、操作費力，實施的綜合意義不大。

技術實現要素：
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本發明的目的是，克服現有技術存在的汽車座椅的快進入系統結構復雜、笨重且效果不大的缺陷，提供一種座椅裝置，該裝置可前傾折疊和前移以獲得釋放盡量大的空間供后排人員出入，且該裝置操作省力。

本發明的目的是通過以下技術方案實現的。

一種汽車座椅前傾折疊調節裝置，包括座盆骨架、靠背骨架和旋柄，其特征是，本裝置還設有連接在車廂地板上的滑軌機構，滑軌機構包括固定軌道和滑軌；滑軌、旋柄、座盆骨架以及靠背骨架共同構成為一個四連桿機構，旋柄與座盆骨架、座盆骨架與靠背骨架、靠背骨架與滑軌、滑軌與旋柄分別通過鉸鏈連接；本裝置設有鎖定機構。

當靠背骨架與座盆骨架張開，滑軌與固定軌道并合且滑軌處于固定導軌后端位置時，是為裝置處于正常使用狀態，也稱后極限位置，此時鎖定機構鎖定；當靠背骨架向座盆骨架前傾折疊，滑軌與固定軌道張開且滑軌處于固定導軌前端位置時，是為提供后排乘客快進入使用狀態，也稱前極限位置，此時鎖定機構松開。

當旋柄逆時針旋轉，四連桿機構動作，裝置從后極限位置轉動并借助于人工推動轉換到前極限位置，此時裝置整體圍繞滑軌與旋柄的鉸鏈連接處被抬起，座椅后方的空間擴大，便于后排乘客上下車。

通過滑軌鎖和四連桿的結構設計，實現當滑軌鎖處于解鎖狀態時，使座盆骨架跟滑軌分離，從而座椅可以縱向向前移動，產生附加的距離，騰出更大的空間滿足后排人員的進出。

優選方案，所述鎖定機構包括滑軌鎖，滑軌鎖有一端連接在靠背骨架的下端，另一端可松脫地與連接在車廂地板上的固定軌道連接。當座椅折疊時，滑軌鎖達到解鎖狀態，滑軌獲得縱向自由度。

優選方案，在所述的所有鉸鏈連接處，其中至少有一處設置有卷簧。卷簧設在座椅折疊機構的某個旋轉點上，給座椅旋轉抬升時提供助力，使操作輕松。

優選方案，所述卷簧設置在靠背骨架與滑軌的鉸鏈連接處；卷簧為平面渦卷彈簧，本平面渦卷彈簧的安裝方式為外端固定，內端回轉。根據理論推導運算得知，外端固定內端回轉的平面渦卷彈簧的剛度比內端固定外端回轉的平面渦卷彈簧的剛度大25％，或者說，同樣的角變形量其扭矩要大25％。

優選方案，所述平面渦卷彈簧為變剛度的平面渦卷彈簧，其最外端有一段剛度較低的緩沖段。在鎖定機構剛解除時，由于卷簧扭矩的突然釋放以及操作者的疊加施力，使相關轉動件之間產生角加速度突變造成碰撞，設置卷簧的剛度較低的緩沖段可起到減輕碰撞的緩沖作用。

優選方案，在座盆骨架與靠背骨架的連接處設置有扭簧，扭簧有一個扭臂固定在座盆骨架上，另一個扭臂固定在靠背骨架上。扭簧設在座椅靠背的旋轉軸上，在座椅靠背調節時提供回復助力，使靠背回復操作輕松。

優選方案，在座盆骨架中連接有若干安裝板，座盆骨架采用圓管焊接裝配方式。這種結構可以提高座盆骨架的強度及穩定性。

優選方案，在固定軌道的前端連接有往上突起的限位桿，限位桿與座盆骨架前下底部相抵觸為構成座椅前移到最前方位置的限位機構。

本發明的有益效果是：

1、座椅前傾折疊擴展后排人員進出空間；

2、當座椅通過前傾折疊運動到最后位置時，滑軌與固定軌道分離使座椅可以整體向前移動以拓展更大的空間；

3、設置卷簧使折疊和座椅的抬起更輕松；

4、設置扭簧使靠背回復更輕松；

5、前傾折疊機構的四連桿結構，轉動輕松、快速；

6、四連桿結構降低造價，節省裝配時間；

7、卷簧有緩沖段結構，避免前傾初始階段的撞擊現象；

8、卷簧外端固定、內端回轉，提升扭矩；

9、設有限位桿限制座椅前傾折疊的前方極限位置；

10、通過安裝板和座盆骨架采用圓管焊接裝配方式提高強度及穩定性。

附圖說明：

附圖1是本發明第一種實施例的結構總裝示意圖；

附圖2為本發明第一種實施例的座椅前傾示意圖；

附圖3為本發明第一種實施例的外觀立體示意圖；

附圖4是本發明第二種實施例的結構總裝示意圖；

附圖5為本發明第二種實施例的座椅前傾示意圖；

附圖6為本發明第二種實施例的外觀立體示意圖。

圖中，座盆骨架 1；靠背骨架 2；旋柄 3；滑軌機構 4；固定軌道 41；滑軌 42；滑軌鎖 5；限位桿 6；卷簧 7；扭簧 8。

具體實施方式：

下面結合附圖和具體實施方案對本發明作進一步描述。

實施例1：如圖1所示，一種汽車座椅前傾折疊調節裝置，包括座盆骨架1、靠背骨架2和旋柄3，連接在車廂地板上的滑軌機構4，滑軌機構4包括固定軌道41和滑軌42。滑軌42、旋柄3、座盆骨架1以及靠背骨架2共同構成為一個四連桿機構。旋柄3與座盆骨架1、座盆骨架1與靠背骨架2、靠背骨架2與滑軌42、滑軌42與旋柄3分別通過鉸鏈連接；有一鎖定機構，包括滑軌鎖5，滑軌鎖5由彈簧插銷或彈性夾子或其他既方便鎖緊又方便解脫的機構構成，其有一端連接在靠背骨架2的下端，另一端可松脫地與連接在車廂地板上的固定軌道41連接。當座椅折疊時，滑軌鎖5處于解鎖狀態，滑軌42獲得縱向自由度可以往前或往后移動。在座盆骨架1中連接有安裝板，座盆骨架1采用圓管焊接裝配方式。在固定軌道41的前端連接有往上突起的限位桿6，限位桿6的頂部為鋼管構成彎弓狀結構，該彎弓狀結構與座盆骨架1前下底部相抵觸以構成座椅前移到最前方位置的限位機構。

當靠背骨架2與座盆骨架1張開，滑軌42與固定軌道41并合且滑軌42處于固定導軌41后端位置時，是為正常使用狀態，也稱后極限位置，此時鎖定機構鎖定；靠背骨架2向座盆骨架1前傾折疊，滑軌42與固定軌道41張開且滑軌42處于固定導軌41前端位置時，是為提供后排乘客快進入使用狀態，也稱前極限位置，此時鎖定機構松開，如圖2所示。

當旋柄3逆時針旋轉，四連桿機構動作，裝置從后極限位置轉動轉換到前極限位置，此時裝置整體地圍繞滑軌42與旋柄3的鉸鏈連接處被旋轉抬起，座椅后方的空間得到擴大，便于后排乘客上下車。

通過滑軌鎖5和四連桿的結構設計，來實現當滑軌鎖5處于解鎖狀態時，使座盆骨架1跟滑軌42分離，從而座椅可以縱向向前移動，產生附加的距離，騰出更大的空間滿足后排人員的進出。

本實施例的外觀立體示意圖參見圖3。

實施例2：在座盆骨架1與靠背骨架2連接的鉸鏈部位，設置有扭簧8，扭簧8有一個扭臂固定在座盆骨架1上，另一個扭臂固定在靠背骨架2上。扭簧8設在座椅靠背1的旋轉軸上，在座椅靠背調節時提供回復助力，使靠背回復操作輕松，所述旋轉軸也即鉸鏈軸。其余結構同實施例1。參見圖4、圖5和圖6。

實施例3：在座盆骨架1與滑軌42的鉸鏈連接處，設置有一個卷簧7，卷簧7為變剛度的平面渦卷彈簧，變剛度的平面渦卷彈簧的最外端有一段剛度較低的緩沖段。本平面渦卷彈簧的安裝方式為外端固定，內端回轉。其余結構同實施例1。參見圖1。

實施例4：在靠背骨架2與滑軌42的鉸鏈連接處，設置有卷簧7，卷簧7為平面渦卷彈簧，本平面渦卷彈簧的安裝方式為外端固定，內端回轉。卷簧7給座椅旋轉抬升時提供助力，使操作輕松。外端固定，內端回轉的安裝方式極大地提升卷簧的扭矩。其余結構同實施例1。

實施例5：在靠背骨架2與滑軌42的鉸鏈連接處以及在座盆骨架1與滑軌42的鉸鏈連接處，各設置有卷簧7，卷簧7為變剛度的平面渦卷彈簧，變剛度的平面渦卷彈簧的最外端有一段剛度較低的緩沖段。本平面渦卷彈簧的安裝方式為外端固定，內端回轉。其余結構同實施例1。

本發明汽車座椅前傾折疊調節裝置，具有座椅前傾折疊及整體前移以擴展后排人員進出空間，設置卷簧和扭簧分別使座椅的抬起和座椅靠背的放平更輕松的優點。本領域的技術人員如果對上述發明內容作簡單的修改或替換，這樣的改變不能認為是脫離本發明的權利要求保護的范圍，所有這樣對所屬領域的技術人員顯而易見的修改將包括在本發明的權利要求的范圍之內。