具有軸承預緊螺栓的車橋組件的制作方法

本披露涉及一種具有軸承預緊螺栓的車橋組件。

背景

美國專利號8,951,156中披露了一種具有行星齒輪組的變速箱。

概述

在至少一個實施例中，提供了一種車橋組件。該車橋組件可以包括車橋殼體、車輪軸承保持架、行星齒輪組、輸出凸緣、滾子軸承組件、和預緊螺栓。該車輪軸承保持架可以是相對于該車橋殼體固定地定位的。該行星齒輪組可以被接納在車輪軸承保持架中。該行星齒輪組可以具有可以圍繞軸線旋轉的行星架。該輸出凸緣可以被配置成有助于車輪的安裝。該輸出凸緣可以布置在該行星架上。該滾子軸承組件可以布置在該車輪軸承保持架上并且可以可旋轉地支撐該輸出凸緣。該預緊螺栓可以將該輸出凸緣聯接至該行星架上。當該預緊螺栓被擰緊到該行星架上時可以向該滾子軸承組件施加預緊力。

在至少一個實施例中，提供了一種車橋組件。該車橋組件可以包括車橋殼體、制動器殼體、車輪軸承保持架、半軸、行星齒輪組、輸出凸緣、和預緊螺栓。該制動器殼體可以固定地布置在該車橋殼體上。該車輪軸承保持架可以固定地布置在該制動器殼體上。該半軸可以布置在該車橋殼體中并且可以圍繞軸線旋轉。該行星齒輪組可以布置在該半軸上并且可以被接納在該車輪軸承保持架中。該行星齒輪組可以具有行星架。該輸出凸緣可以布置在該行星架上。該預緊螺栓可以沿著該軸線延伸并且可以將該輸出凸緣聯接至該行星架上。

在至少一個實施例中，提供了一種車橋組件。該車橋組件可以包括車橋殼體、車輪軸承保持架、行星齒輪組、輸出凸緣、第一滾子軸承組件、第二滾子軸承組件、和預緊螺栓。該車輪軸承保持架可以是相對于該車橋殼體固定地定位的。該行星齒輪組可以被接納在該車輪軸承保持架中并且可以具有圍繞軸線旋轉的行星架。該輸出凸緣可以部分地被接納在該車輪軸承保持架中并且可以布置在該行星架上。該第一和第二滾子軸承組件可以布置在該車輪軸承保持架上并且可以可旋轉地支撐該輸出凸緣。該預緊螺栓可以將該輸出凸緣聯接至該行星架上。該預緊螺栓可以施加的預緊力可以使該第一滾子軸承組件朝向該第二滾子軸承組件偏置。

附圖簡要說明

圖1是示例性車橋組件的透視圖。

圖2是該車橋組件沿截面線2-2的截面視圖。

圖3-5是車橋組件的多個部分的分解視圖。

圖6是示出了預緊螺栓的替代定位的截面視圖。

圖7是圖2的放大視圖，示出了與中心齒輪定位安排相關聯的多個部件。

圖8示出了另一個中心齒輪定位安排的放大視圖。

圖9是中心齒輪以及與中心齒輪定位安排相關聯的多個部件的透視圖。

圖10是制動器殼體以及與中心齒輪定位安排相關聯的多個部件的透視圖。

詳細描述

按照要求，本文披露了本發明的多個詳細實施例；然而，應該理解的是，所披露的這些實施例僅僅是本發明的能以不同形式和可替代形式實施的示例。這些附圖不必是按比例的；一些特征可以被夸大或者縮至最小以便示出具體部件的細節。因此，在此披露的具體的結構上和功能上的細節不得理解為是限制性的，而是僅作為教導本領域技術人員以不同方式采用本發明的代表性基礎。

參見圖1，示出了一個示例性車橋組件10。車橋組件10可以被提供在機動車輛上，像卡車、客車、農機設備、采礦設備、軍事運輸或武裝車輛，或者提供陸地、空中、或海底容器的貨物裝載設備。在一個或多個實施例中，該機動車輛可以包括用于運輸貨物的拖車。

車橋組件10可以是車輛動力傳動系的一部分，該動力傳動系可以對一個或多個驅動輪組件(例如車輪組件)提供轉矩，該車輪組件可以包括安裝在車輪14上的一個輪胎12，如在圖2中最佳所見。該車輛動力傳動系可以包括動力源(例如，馬達)，該動力源可以操作性地連接至車橋組件10的輸入軸16上。輸入軸16可以操作性地聯接至車橋組件10的差速器上，該差速器進而可以經由半軸操作性地聯接至車輪組件上。

可以向該車輛提供一個或多個車橋組件10。例如，車橋組件10可以是一個串聯車橋構造或可以包括可以串聯連接的多個車橋組件的多車橋構造的一部分。替代地，在一個或多個實施例中，車橋組件10可以并不是與另一個車橋組件串聯地相連接的。參照圖1和2，車橋組件10可以包括殼體組件20、半軸22、行星齒輪組24、輸出凸緣26、第一滾子軸承組件28、第二滾子軸承組件30、預緊螺栓32、鎖定緊固件34、制動器組件36、以及中心齒輪定位安排38。

殼體組件20可以接納車橋組件10的多個不同的部件。例如，在該殼體組件20內可以布置類似于半軸22、行星齒輪組24、輸出凸緣26、第一滾子軸承組件28、第二滾子軸承組件30、制動器組件36、以及中心齒輪定位安排38的多個部件和子組件。另外，殼體組件20可以有助于將車橋組件10安裝到車輛上。在至少一個實施例中，殼體組件20可以包括車橋殼體40、制動器殼體42、和車輪軸承保持架44。

車橋殼體40可以被布置成靠近殼體組件20的中心。例如，車橋殼體40可以在多個制動器殼體42之間延伸，這些制動器殼體可以被布置成鄰近車橋組件10的相反兩端。車橋殼體40可以被配置成用于接納差速器以及可以從該差速器延伸的半軸22。參見圖2和圖5，車橋殼體40可以具有外表面50、內表面52、凸緣54、以及邊緣表面56。

外表面50可以是車橋殼體40的可見外表面。

內表面52可以被布置成與外表面50相反。內表面52可以面朝半軸22和半軸22可以圍繞其旋轉的軸線58并且可以圍繞該半軸和該軸線延伸。

凸緣54可以是與車橋殼體40一體形成的。這樣，凸緣54可以是車橋殼體40的一部分并且可以不是單獨的部件。凸緣54可以布置在車橋殼體40之內并且可以從內表面52朝向軸線58延伸。在至少一個實施例中，凸緣54可以是至少部分地由第一凸緣表面60、第二凸緣表面62、以及第三凸緣表面64限定的并且可以包括一個或多個銷釘孔洞66以及一個或多個潤滑劑孔洞68。

第一凸緣表面60可以從內表面52朝向軸線58延伸。第一凸緣表面60可以面朝制動器組件36并且可以被布置成與之相鄰。此外，第一凸緣表面60可以從邊緣表面56延伸至第三凸緣表面64。在一個或多個實施例中，第一凸緣表面60可以是大體上平坦的并且可以被布置成基本上垂直于軸線58。

第二凸緣表面62可以被布置成與第一凸緣表面60相反。這樣，第二凸緣表面62可以背向制動器組件36。第二凸緣表面62可以從內表面52朝向軸線58延伸。此外，第二凸緣表面62或其一部分可以被布置成基本上垂直于軸線58并且基本上平行于第一凸緣表面60。

第三凸緣表面64可以從第一凸緣表面60延伸至第二凸緣表面62。第三凸緣表面64可以圍繞軸線58延伸并且可以限定可以供半軸22延伸穿過的凸緣孔洞70。在至少一個實施例中，第三凸緣表面64可以是相對于軸線58徑向地布置的。第三凸緣表面64可以與半軸22完全間隔開以便不干擾半軸22的旋轉。

一個或多個銷釘孔洞66可以延伸進入凸緣54中。在圖5中，示出了四個銷釘孔洞66；但是，考慮到的是可以提供更多或更少數量的銷釘孔洞66。這些銷釘孔洞66可以是彼此間隔開的并且是圍繞軸線58安排的。此外，這些銷釘孔洞66可以被布置成離軸線58比離內表面52、第三凸緣表面64、以及潤滑劑孔洞68更遠。如在圖2中最佳所見，銷釘孔洞66可以被配置成盲孔，該盲孔可以在可能背離制動器組件36延伸的方向上從第一凸緣表面60延伸。這些銷釘孔洞66可以被配置成用于接納銷釘，該銷釘可以有助于定位制動器組件36的盤片組，如在以下中更詳細地討論。

一個或多個潤滑劑孔洞68可以延伸穿過凸緣54。在圖5中，示出了兩個潤滑劑孔洞68，但是，考慮到的是可以提供更多或更少數量的潤滑劑孔洞68。這些潤滑劑孔洞68可以是能夠從第一凸緣表面60延伸至第二凸緣表面62的通孔。這些潤滑劑孔洞68可以允許潤滑劑(例如油)流經凸緣54到達被布置在殼體組件之內20的軸承以及其他移動部件。如在圖2中最佳所見，在一個或多個實施例中，潤滑劑孔洞68可以被布置在外表面50與第三凸緣64之間并且可以基本上與內表面52對齊。

邊緣表面56可以圍繞軸線58延伸并且可以從第一凸緣表面60的一端朝向制動器殼體42延伸。這樣，邊緣表面56可以被布置成離軸線58比離銷釘孔洞66更遠。可以鄰近邊緣表面56布置殼體密封件72以便有助于將潤滑劑保持在殼體組件20中并且抑制污染物在車橋殼體40與制動器殼體42之間穿過。

參見圖2至圖10，制動器殼體42可以被布置在車橋殼體40與車輪軸承保持架44之間。制動器殼體42可以通過一個或多個緊固件(例如，螺栓)組裝至車橋殼體40和車輪軸承保持架44上，這些緊固件可以延伸穿過車橋殼體40、制動器殼體42、和車輪軸承保持架44中的對應的緊固件孔洞。這樣，車橋殼體40、制動器殼體42、和車輪軸承保持架44可以相對于彼此固定地定位。在至少一個實施例中，制動器殼體42可以包括外環80、內環82、流體通路84、以及一個或多個肩臺螺栓孔洞86。

外環80可以圍繞軸線58和內環82延伸。外環80可以有助于將制動器殼體42安裝至車橋殼體40和車輪軸承保持架44上。例如，外環80可以包括多個緊固件孔洞，這些緊固件孔洞可以是與車橋殼體40和車輪軸承保持架44中的對應緊固件孔洞對齊的。外環80還可以包括定位環88，該定位環可以圍繞軸線58延伸并且可以被接納在車輪軸承保持架44中以便有助于定位車輪軸承保持架44并且促進組裝。可以鄰近定位環88布置另一個殼體密封件72以便有助于將潤滑劑保持在殼體組件20中并且抑制污染物在制動器殼體42與車輪軸承保持架44之間穿過。

內環82可以被布置成比外環80更靠近軸線58。內環82可以圍繞軸線58延伸并且可以通過多個腹板90聯接至外環80上。在至少一個實施例中，內環82可以具有內環孔洞92、第一面表面94、第二面表面96、一個或多個接片槽縫98、內表面100、環形臺階表面102、以及制動器殼體卡環凹槽104。

內環孔洞92可以是可以供半軸22延伸穿過的通孔。內環孔洞92可以圍繞軸線58延伸并且可以接納行星齒輪組24的中心齒輪并且接納中心齒輪定位安排38。

第一面表面94可以面朝行星齒輪組24。在一個或多個實施例中，第一面表面94可以是大體上平坦的并且可以被布置成基本上垂直于軸線58。

第二面表面96可以被布置在內環82的與第一面表面94相反的一側上。這樣，第二面表面96可以面向制動器組件36。在一個或多個實施例中，第二面表面96可以是大體上平坦的并且可以被布置成基本上垂直于軸線58。此外，在一個或多個實施例中，第二面表面96可以比第一面表面94朝向軸線58延伸得更遠。

一個或多個接片槽縫98可以從第一面表面94朝向第二面表面96延伸。在圖10中，示出了兩個接片槽縫98；但是，考慮到的是可以提供更多或更少數量的接片槽縫98。這些接片槽縫98可以背離軸線58并且朝向外環80延伸并且可選地可以與腹板90對齊并且可以朝向其延伸。這些接片槽縫98可以接納中心齒輪定位安排38的止推墊圈上的接片并且可以有助于抑制該止推墊圈的旋轉，如在以下中更詳細地討論。

內表面100可以至少部分地限定內環孔洞92。內表面100可以圍繞軸線58延伸并且可以從第一面表面94延伸至環形臺階表面102。

環形臺階表面102(在圖8中最佳示出)可以被布置在第一面表面94與第二面表面96之間。另外，環形臺階表面102可以被布置成與第二面表面96相反。環形臺階表面102可以從內表面100朝向軸線58延伸。在一個或多個實施例中，環形臺階表面102可以是大體上平坦的并且可以被布置成基本上垂直于軸線58。

制動器殼體卡環凹槽104可以從內表面100延伸。例如，制動器殼體卡環凹槽104可以背離軸線58延伸。制動器殼體卡環凹槽104可以軸向地定位在第一面表面94與環形臺階表面102之間。制動器殼體卡環凹槽104可以被配置成用于接納卡環，該卡環可以有助于固定中心齒輪定位安排38，如在以下中更詳細地討論。

再次參見圖10，制動器殼體42可以設有一個或多個肩臺螺栓孔洞86。在圖10中，示出了四個肩臺螺栓孔洞86；但是，考慮到的是可以提供更多或更少數量的肩臺螺栓孔洞86。這些肩臺螺栓孔洞86可以有助于將肩臺螺栓(可以被提供給制動器組件36)安裝至制動器殼體42上。這些肩臺螺栓孔洞86可以被提供在內環82、腹板90中、或這兩者中。

參見圖2和圖3，車輪軸承保持架44可以被布置在制動器殼體42上并且可以被布置在殼體組件20的一端處。車輪軸承保持架44可以圍繞軸線58延伸并且可以具有楔形外表面，該楔形外表面可以逐漸變窄或可以在背離制動器殼體42延伸的方向上延伸得更靠近軸線58。車輪軸承保持架44可以接納第一滾子軸承組件28和第二滾子軸承組件30并且有助于這兩者的安裝。此外，車輪軸承保持架44可以限定空腔，該空腔可以接納行星齒輪組24的行星架以及輸出凸緣26的管狀部分，如在以下中更詳細地討論。

參見圖2，半軸22可以將轉矩從差速器傳輸至行星齒輪組24。例如，半軸22可以沿著軸線58延伸并且可以圍繞該軸線被差速器所轉動。半軸22可以具有第一端和第二端。該第一端可以操作性地連接至行星齒輪組24上。該第二端可以與該第一端相反地布置并可以操作性地連接至差速器上。在至少一個實施例中，半軸22可以包括第一半軸卡環凹槽110和第二半軸卡環凹槽112。

第一半軸卡環凹槽110可以被布置成鄰近半軸22的第一端。第一半軸卡環凹槽110可以圍繞軸線58連續地延伸并且可以接納第一半軸卡環114。

第二半軸卡環凹槽112可以被布置成鄰近制動器組件36并且可以被布置在第一半軸卡環凹槽110與半軸22的第二端之間。第二半軸卡環凹槽112可以圍繞軸線58連續地延伸并且可以接納第二半軸卡環116。

參見圖2和圖4，行星齒輪組24可以布置在殼體組件20中。例如，行星齒輪組24可以被接納在車輪軸承保持架44中。行星齒輪組24可以被配置成用于提供希望地齒輪減速比并且增大提供給車輪14的轉矩。在至少一個實施例中，行星齒輪組24可以包括中心齒輪120、多個行星小齒輪122、環齒輪124、和行星架126。

中心齒輪120可以被布置成鄰近行星齒輪組24的中心。中心齒輪120還可以被布置成鄰近半軸22并且可以與之接合，使得中心齒輪120可以隨著半軸22繞軸線58旋轉。如在圖9中最佳示出，中心齒輪120可以包括第一端130、第二端132、孔洞134、第一組齒136、第二組齒138、中間表面140、和至少一個凹槽142。

中心齒輪120的第一端130可以面朝行星架126。此外，第一端130可以被布置成靠近第一半軸卡環114并且可以與之接合。這樣，第一半軸卡環114可以限制中心齒輪120在軸向方向上沿軸線58朝向行星架126的移動、或者從圖2所示的視角中向左的移動。

中心齒輪120的第二端132可以面朝差速器并且可以被布置成鄰近制動器組件36。第二端132可以被布置成鄰近第二半軸卡環116并且可以與之接合。這樣，第二半軸卡環116可以限制中心齒輪120在軸向方向上朝向差速器的移動、或者從圖2所示的視角中向右的移動。

孔洞134可以延伸穿過中心齒輪120。例如，孔洞134可以從第一端130延伸至第二端132。孔洞134可以接納半軸22。在孔洞134中可以提供花鍵。該花鍵的齒可以大致平行于軸線58延伸并且可以與布置在半軸22的外表面上的類似構型的花鍵相接合并且與之相匹配，以便抑制中心齒輪120相對于半軸22的旋轉。

第一組齒136可以被布置成鄰近中心齒輪120的第一端130。第一組齒136可以被布置成與孔洞134相反并且可以圍繞軸線58安排并且可以背離該軸線延伸。第一組齒136中的每個成員可以基本上平行于彼此延伸并且可以基本上平行于軸線58延伸。第一組齒136可以與行星小齒輪122相接合并且與之嚙合。

第二組齒138可以被布置成鄰近中心齒輪120的第二端132。在至少一個實施例中，第二組齒138可以不同于該第一組齒。第二組齒138可以被布置成與孔洞134相反并且可以圍繞軸線58安排并且可以背離該軸線延伸。此外，該第二組齒中的每個成員可以基本上平行于彼此延伸并且可以基本上平行于軸線58延伸。第二組齒138可以接合一個或多個摩擦盤，這些摩擦盤可以被提供給制動器組件36。

中間表面140可以被布置成與孔洞134相反并且可以圍繞軸線58連續地延伸。中間表面140從第一組齒136延伸至第二組齒138。這樣，中間表面140可以沒有齒并且可以將第一組齒136與第二組齒138分開。還考慮到的是在一個或多個實施例中可以省略中間表面140并且可以對中心齒輪120提供單一組齒。

參見圖7-9，凹槽142可以圍繞軸線58連續地延伸。凹槽142可以延伸進入第一組齒136中或者可以被提供在該組齒中。這樣，凹槽142可以與第一組齒136中的成員相交。凹槽142可以被配置成為單一凹槽或可以具有多個凹槽部分。例如，凹槽142可以具有墊圈凹槽部分144和一個或多個卡環凹槽部分146，如圖7所示。

墊圈凹槽部分144可以至少部分地是由墊圈凹槽底表面150和至少一個墊圈凹槽側表面152來限定的。

墊圈凹槽底表面150可以被布置在墊圈凹槽部分144的底部處。墊圈凹槽底表面150可以被布置在離軸線58大致恒定的徑向距離處。

至少一個墊圈凹槽側表面152可以從墊圈凹槽底表面150延伸。在所示的實施例中，提供了一對被布置成彼此相對并且從墊圈凹槽底表面150的相反末端延伸的墊圈凹槽側表面152。墊圈凹槽側表面152可以被布置在第一組齒136的多個成員中并且可以被其限定。在一個或多個實施例中，墊圈凹槽側表面152可以背離軸線58延伸并且可以被布置成基本上垂直于軸線58。

一個或多個卡環凹槽146可以被布置成與墊圈凹槽部分144相鄰。在圖7和圖9中，提供了兩個布置在墊圈凹槽部分144的相反側上的卡環凹槽146。這些卡環凹槽146可以圍繞軸線58連續地延伸并且可以延伸進入第一組齒136中或者可以被提供在該組齒中。這樣，卡環凹槽146可以與第一組齒136中的成員相交、與墊圈凹槽部分144相鄰。卡環凹槽部分146可以至少部分地是由卡環凹槽底表面160和卡環凹槽側表面162限定的。

卡環凹槽底表面160可以布置在卡環凹槽部分146的底部處。卡環凹槽底表面160可以從墊圈凹槽側表面152的一端延伸，使得卡環凹槽底表面160可以背離墊圈凹槽部分144延伸。此外，卡環凹槽底表面160可以從墊圈凹槽側表面152延伸至卡環凹槽側表面162。卡環凹槽底表面160可以被布置在離軸線58基本上恒定的徑向距離處。此外，卡環凹槽底表面160可以被布置在離軸承58比離墊圈凹槽底表面150更遠的徑向距離處。這樣，在一個或多個實施例中，墊圈凹槽部分144可以具有比卡環凹槽部分146更大的深度并且可以被布置成比卡環凹槽部分146更靠近軸線58。

卡環凹槽側表面162可以從卡環凹槽底表面160延伸。例如，卡環凹槽側表面162可以從卡環凹槽底表面160一端沿著可以背離軸線58延伸的方向上延伸。卡環凹槽側表面162可以是由第一組齒136的多個成員限定的。

參見圖8，示出了被配置成為單一凹槽的凹槽142。這樣，凹槽142可以不具有可能帶有置在離軸線58不同距離處的底表面的墊圈凹槽部分和一個或多個卡環凹槽部分。在這樣的構型中，凹槽142可以至少部分地是由底表面160’和凹槽側表面162’限定的。

底表面160’可以被布置在凹槽142的底部并且可以從一個凹槽側表面162’延伸至另一個凹槽側表面162’。底表面160’可以被布置在離軸線58大致恒定的徑向距離處。凹槽側表面162’可以從卡環凹槽底表面160’延伸。例如，凹槽側表面162’可以從底表面160’的每一端沿著可以背離軸線58延伸的方向延伸。凹槽側表面162可以是由第一組齒136的多個成員限定的。

參見圖2和圖4，多個行星小齒輪122可以是彼此間隔開的并且可以可旋轉地布置在中心齒輪120與環齒輪124之間。每個行星小齒輪122可以具有行星小齒輪孔洞170和一組齒。行星小齒輪孔洞170可以是可以延伸穿過行星小齒輪122的通孔。該組齒可以被布置成與行星小齒輪孔洞170相反并且位于行星小齒輪122的外表面或外直徑上。該組齒可以與中心齒輪120上的齒和環齒輪124上的齒輪嚙合。每個行星小齒輪122可以被配置成圍繞不同的行星小齒輪軸線旋轉。這些行星小齒輪軸線可以基本上平行于軸線58延伸。

環齒輪124可以圍繞軸線58延伸并且可以被布置在車輪軸承保持架44與行星小齒輪122之間。此外，環齒輪124可以包括多個齒，這些齒可以朝向軸線58延伸并且可以與行星小齒輪122上的齒輪嚙合。環齒輪124可以是相對于殼體組件20和軸線58固定地定位的。例如，環齒輪124可以被布置在殼體組件20中，使得環齒輪124的外圓周可以被布置成鄰近車輪軸承保持架44并且可以與之相接合。環齒輪124可以被布置在制動器殼體42與車輪軸承保持架44之間，使得制動器殼體42和車輪軸承保持架44可以相協作來抑制環齒輪124的軸向移動。

行星架126可以聯接至行星小齒輪122上并且可以被配置成圍繞軸線58旋轉。此外，行星架126可以被接納在車輪軸承保持架44中并且不與之相接合。可以以多種構型提供行星架126。在至少一個實施例中，行星架126可以具有本體部分180和軸部分182。

本體部分180可以包括多個轂形件184，這些轂形件可以被接納在對應的行星小齒輪孔洞170中以便有助于支撐并定位對應的行星小齒輪122。滾子軸承可以被布置在行星小齒輪孔洞170中、在轂形件184與對應的行星小齒輪122之間以便利于行星小齒輪122相對于轂形件184的旋轉。本體部分180可以圍繞軸線58布置并且可以比軸部分182從軸線58延伸得更遠。

軸部分182可以沿著軸線58延伸并且可以與本體部分180一體形成。軸部分182可以從本體部分180沿著背離半軸22的方向延伸并且可以被接納在輸出凸緣26中。軸部分182可以具有端表面190、螺紋孔洞192、以及外表面194。

端表面190可以被布置在軸部分182的、可以被布置在與本體部分180相反的一端處。在一個或多個實施例中，端表面190可以被布置成基本上垂直于軸線58。

螺紋孔洞192可以沿著軸線58從端表面190朝向半軸22延伸。螺紋孔洞192可以具有一個或多個螺紋，這些螺紋可以與預緊螺栓32的螺紋部分相匹配，如在以下中更詳細地討論。

外表面194可以從端表面190延伸并且可以被布置成與螺紋孔洞192相反。外表面194可以被布置成鄰近輸出凸緣26并且可以與之相接合。例如，可以在外表面194上提供一個或多個花鍵或帶花鍵的區域，這些花鍵或帶花鍵的區域可以與輸出凸緣26上的一個或多個對應花鍵相匹配以便抑制輸出凸緣26相對于行星架126的旋轉。這樣，輸出凸緣26可以隨著行星架126繞軸線58旋轉。

參見圖2和圖3，輸出凸緣26可以利于車輪14的安裝并且可以被布置在行星架126上并且可以與之相接合。另外，輸出凸緣26可以部分地接納在車輪軸承保持架44中，使得輸出凸緣26可以與車輪軸承保持架44間隔開并且不可以與之相接合。在至少一個實施例中，輸出中凸緣26可以包括管狀部分200和凸緣部分202。

管狀部分200可以至少部分地布置在殼體組件20中。管狀部分200可以圍繞軸線58延伸并且可以至少部分地限定輸出凸緣孔洞210。輸出凸緣孔洞210可以延伸穿過輸出凸緣26并且可以接納行星架126的軸部分182。這樣，管狀部分200可以被布置在軸部分182上并且與之相接合。管狀部分200可以具有能夠被布置成與輸出凸緣孔洞210相對的外表面。該外表面可以支撐第一滾子軸承組件28和第二滾子軸承組件30。如在圖2中最佳示出，管狀部分200可以具有可以圍繞軸線58延伸的第一內表面212。第一內表面212可以至少部分地限定輸出凸緣孔洞210并且可以是與預緊螺栓32間隔開的并且可以不與之相接合。

凸緣部分202可以被布置在殼體組件20外部并且可以與管狀部分200一體地形成。凸緣部分202可以被布置在管狀部分200的一端處并且可以背離軸線58延伸。凸緣部分202可以是與殼體組件20間隔開的并且可以不與之相接合。例如，可以在凸緣部分202與車輪軸承保持架44之間提供空隙來準許輸出凸緣26的軸向和旋轉移動并且有助于向第一滾子軸承組件28和第二滾子軸承組件30中的至少一者施加預緊力，如在以下中更詳細地討論。

凸緣部分202可以至少部分地限定輸出凸緣孔洞210并且可以接納預緊螺栓32。在至少一個實施例中，凸緣部分202可以包括第二內表面214、第三內表面216、臺階表面218、鎖定緊固件開口220、邊緣222、以及多個車輪螺柱孔洞224。

第二內表面214可以圍繞軸線58延伸并且可以至少部分地限定輸出凸緣孔洞210。第二內表面214可以軸向地定位在第一內表面212與第三內表面216之間。第二內表面214可以被布置成比第一內表面212離軸線58更遠。

第三內表面216可以圍繞軸線58延伸并且可以至少部分地限定輸出凸緣孔洞210。第三內表面216可以被布置成比第二內表面214離軸線58更遠。這樣，第三內表面216可以具有比第二內表面214更大的直徑。

臺階表面218可以在第二內表面214與第三內表面216之間延伸。例如，臺階表面218可以從第二內表面214延伸至第三內表面216。此外，在一個或多個實施例中，臺階表面218可以被布置成基本上垂直于軸線58。

可以提供一個或多個鎖定緊固件開口220來接納鎖定緊固件34。鎖定緊固件開口220可以被布置在凸緣部分202中、鄰近預緊螺栓32。例如，鎖定緊固件開口220可以被布置在臺階表面218中，但是，還考慮到的是鎖定緊固件開口220可以被布置在其他位置中，例如第三內表面216中。在至少一個實施例中，鎖定緊固件開口220可以是可以接納并固持鎖定緊固件34的螺紋孔洞。可以提供多個可以圍繞凸緣部分202安排的鎖定緊固件開口220。

邊緣222可以被布置成與輸出凸緣孔洞210相反并且可以背離軸線58延伸。邊緣222可以接合第一滾子軸承組件28，如在以下中更詳細地討論。在至少一個實施例中，邊緣222可以被布置成與第一內表面212相反。

車輪螺柱孔洞224可以利于將車輪14安裝至輸出凸緣26上。車輪螺柱孔洞224可以是可以圍繞軸線58安排的通孔。每個車輪螺柱孔洞224可以接納緊固件(例如，車輪螺柱226)，該緊固件可以延伸穿過車輪14上的對應孔洞。帶耳螺母228可以附接至車輪螺柱226上以便將車輪14固定值輸出凸緣26上。

第一滾子軸承組件28可以被布置在殼體組件20中并且可以可旋轉地支撐輸出凸緣26。例如，第一滾子軸承組件28可以在輸出凸緣26與車輪軸承保持架44之間延伸并且可以軸向地定位成緊靠車輪軸承保持架44的、可以被布置成與制動器殼體42相反的這端。第一滾子軸承組件28可以包括多個滾動元件230(如滾珠或滾子)，這些滾動元件可以被布置在第一內座圈232與第一外座圈234之間。第一內座圈232可以被布置成鄰近輸出凸緣26并且可以與之相接合。例如，第一內座圈232可以被布置成鄰近輸出凸緣26的邊緣222并且可以與之相接合，使得在預緊螺栓32被擰緊時，輸出凸緣26可以向第一內座圈232施加預緊力，如在以下中更詳細地討論。第一外座圈234可以被布置成鄰近車輪軸承保持架44并且可以與之相接合，使得車輪軸承保持架44可以抑制第一外座圈234在可以朝向車橋殼體40延伸的軸向方向上的移動、或者從圖2所示的視角中向右移動。

第二滾子軸承組件30可以被布置在殼體組件20中并且也可以可旋轉地支撐輸出凸緣26。例如，第二滾子軸承組件30可以在輸出凸緣26與車輪軸承保持架44之間延伸并且可以軸向地定位成緊靠輸出凸緣26的、可以被布置成靠近行星架126的這端。第二滾子軸承組件30可以包括多個滾動元件240(例如滾珠或滾子)，這些滾動元件可以被布置在第二內座圈242與第二外座圈244之間。第二內座圈242可以被布置成鄰近輸出凸緣26和行星架126的本體部分180并且可以與之相接合。這樣，本體部分180可以有助于在預緊螺栓32被擰緊時向第二內座圈242施加預緊力。第二外座圈244可以被布置成鄰近車輪軸承保持架44并且可以與之相接合，使得車輪軸承保持架44可以抑制第二外座圈244在可能背離車橋殼體40延伸的軸向方向上的移動、或者從圖2所示的視角中向左的移動。

預緊螺栓32可以部分地或完全地被接納在輸出凸緣孔洞210中并且可以將輸出凸緣26聯接至行星架126上。在至少一個實施例中，預緊螺栓32可以具有預緊螺栓本體250和預緊螺栓凸緣252。

預緊螺栓本體250可以沿著軸線58延伸并且可以被接納在輸出凸緣孔洞210中。預緊螺栓本體250可以具有螺紋部分254，該螺紋部分可以被接納在行星架126的螺紋孔洞192中。螺紋部分254可以具有一個或多個螺紋，這些螺紋可以與可能被提供在螺紋孔洞192中的一個或多個螺紋相匹配。

預緊螺栓凸緣252可以是與預緊螺栓本體250一體地形成的。預緊螺栓凸緣252可以被接納在輸出凸緣孔洞210中、可以向輸出凸緣26施加力。例如，預緊螺栓凸緣252可以接合輸出凸緣26的臺階表面218并且可以向其施加力。此外，預緊螺栓凸緣252可以是與輸出凸緣26的第三內表面216間隔開的。在至少一個實施例中，預緊螺栓凸緣252可以包括接合特征260和一組預緊螺栓凸緣開口262。

接合特征260可以允許工具施加轉矩來使預緊螺栓32圍繞軸線58旋轉。接合特征260可以具有任何適合的構型、例如凸起構型、凹入構型、或其組合。在圖2和圖3中，接合特征260具有可以被接納在工具(例如，套管或扳手)中的凸起構型。接合特征260可以被接納在預緊螺栓32的凹陷264中。這樣，在一個或多個實施例中，接合特征260可以并非從預緊螺栓32的端表面凸出的并且可以完全地布置在輸出凸緣孔洞210中。

該組預緊螺栓凸緣開口262可以延伸穿過預緊螺栓凸緣252。預緊螺栓凸緣開口262可以圍繞軸線58安排并且可以是彼此間隔開的。預緊螺栓凸緣開口262可以具有任何適合的構型。在圖3所示的實施例中，預緊螺栓凸緣開口262是大致半圓形的并且從預緊螺栓凸緣252的外圓周表面朝向軸線58延伸。替代地，預緊螺栓凸緣開口262可以被配置成可以完全地被限定在預緊螺栓凸緣252內的通孔、并且可以與預緊螺栓凸緣252的外圓周表面間隔開。

可以在預緊螺栓32與輸出凸緣26之間布置預緊螺栓密封件266。預緊螺栓密封件266可以有助于將潤滑劑固持在車橋組件10內并且可以抑制污染物進入輸出凸緣孔洞210的至少一部分中。例如，預緊螺栓密封件266可以被配置成可以圍繞軸線58延伸的O形環。預緊螺栓密封件266可以軸向地、徑向地、或組合式地進行密封。預緊螺栓密封件266可以被布置在輸出凸緣26的第二內表面214與預緊螺栓32之間。這樣，預緊螺栓密封件266可以被布置在預緊螺栓32與第二內表面214之間并且可以接合第二內表面214。

鎖定緊固件34可以抑制預緊螺栓32圍繞軸線58的旋轉。例如，在預緊螺栓32被擰緊以便向第一滾子軸承組件28和第二滾子軸承組件30中的至少一者施加希望的預緊力之后，鎖定緊固件34可以被插入或接納在預緊螺栓凸緣開口262中，該預緊螺栓凸緣開口可以大致與鎖定緊固件開口220對齊。這樣，鎖定緊固件34可以接合預緊螺栓32并且可以聯接至輸出凸緣26上并且可以與之相接合以便抑制預緊螺栓32的旋轉。鎖定緊固件34可以是與軸線58偏離的并且可以不沿著軸線58延伸。鎖定緊固件34可以具有任何適合的構型。例如，鎖定緊固件34可以是螺紋緊固件，如螺栓或螺釘。

通過旋轉預緊螺栓32，可以向第一滾子軸承組件28和第二滾子軸承組件30施加預緊力。將預緊螺栓32擰入行星架126中的螺紋孔洞192中可以致使預緊螺栓凸緣252在軸向方向(從圖2所示的視角中可以向右延伸)上向輸出凸緣26施加力。輸出凸緣26的邊緣222接著可以在相同的方向上向第一滾子軸承組件28的第一內座圈232施加力。擰緊預緊螺栓32還可以將行星架126沿軸向方向拉向輸出凸緣26、或者從圖2所示的視角中向左拉動。行星架126的本體部分180接著可以在相同的方向上向第二滾子軸承組件30的第二內座圈242施加力。這樣，預緊螺栓32可以施加的預緊力可以使第一滾子軸承組件28朝向第二滾子軸承組件30偏置。

預緊螺栓32可以提供可以允許向一個或多個滾子軸承組件施加一個或多個穩定預緊力的軸向柔性。例如，預緊螺栓32可以與輸出凸緣26和行星架126相協作來施加穩定的或相對恒定的預緊力，該預緊力可以適應由于操作和初始磨損而造成的車橋組件10的“沉降(settling)”。在其他車橋組件構型中，由于沉降，預緊力可能顯著地減小。隨著時間基本上保持穩定的預緊力可以減小相對于軸線58的偏轉并且可以增大車橋組件10的滾子軸承和相關聯的齒輪的操作壽命。此外，預緊螺栓32可以允許行星架126的軸部分182的軸線長度減小，這可以減輕重量。預緊螺栓32還可以消除對單獨車輪端蓋的需要，在其他情況下可能提供該單獨車輪端蓋來用于覆蓋并密封輸出凸緣26從而將潤滑劑固持在車橋組件10內。

參見圖6，示出了另一個預緊螺栓構型。在圖6中，預緊螺栓32可以被定位在車輪軸承保持架44內、在輸出凸緣26’與行星架126’之間。在這樣的位置中，可以省略預緊螺栓密封件266。

輸出凸緣26’可以具有管狀部分200’和凸緣部分202’。管狀部分200’可以包括輸出凸緣孔洞210’。輸出凸緣孔洞210’可以朝向凸緣部分202’部分地延伸穿過管狀部分200’并且可以具有第一內表面212’。輸出凸緣孔洞210’可以具有螺紋區域或螺紋孔洞192’，該螺紋區域或螺紋孔洞可以具有可以與預緊螺栓32的螺紋部分254相匹配的一個或多個螺紋。

第一內表面212’可以類似于第一內表面212、但是可以朝向凸緣部分202’延伸。這樣，第一內表面212’可以圍繞軸線58延伸并且可以至少部分地限定輸出凸緣孔洞210’。

行星架126’可以類似于之前所描述的行星架126、但是也可以包括第二內表面214’、第三內表面216’、臺階表面218’、至少一個鎖定緊固件開口220’、以及邊緣222’。

第二內表面214’可以類似于第二內表面214、但是可以被提供在行星架126’上。這樣，第二內表面214’可以圍繞軸線58延伸并且可以至少部分地限定接納預緊螺栓32的孔洞。第二內表面214’可以被布置成比第一內表面212’離軸線58更遠。

第三內表面216’可以類似于第三內表面216、但是可以被提供在行星架126’上。這樣，第三內表面216’可以圍繞軸線58延伸并且可以至少部分地限定接納預緊螺栓32的孔洞。第三內表面216’可以被布置成比第二內表面214’離軸線58更遠。

臺階表面218’可以類似于臺階表面218、但是可以被提供在行星架126’上。這樣，臺階表面218’可以從第二內表面214’延伸至第三內表面216’。

可以將一個或多個鎖定緊固件開口220’配置成用于接納鎖定緊固件34。鎖定緊固件開口220’可以被布置在行星架126’上、鄰近預緊螺栓32，例如在臺階表面218’或第三內表面216’中。

邊緣222’可以類似于邊緣222、但是可以被提供在行星架126’上。這樣，邊緣222’可以被布置成與輸出凸緣孔洞210’相反、可以背離軸線58’延伸、并且可以接合第二滾子軸承組件30。

通過旋轉預緊螺栓32，可以向第一滾子軸承組件28和第二滾子軸承組件30施加預緊力。將預緊螺栓32擰入輸出凸緣26’的螺紋孔洞192中可以致使預緊螺栓凸緣252在軸向方向上或從所示的視角中向左向行星架126’施加力。邊緣222’接著可以在相同的方向上向第二滾子軸承組件30的第二內座圈242施加力。擰緊預緊螺栓32還可以在從所示的視角中向右的軸向方向上向輸出凸緣26’施加力。行星架126的本體部分180接著可以在相同的方向上向第一滾子軸承組件28的第一內座圈232施加力。這樣，預緊螺栓32可以施加的預緊力可以使第一滾子軸承組件28朝向第二滾子軸承組件30偏置。

參見圖2和圖5，制動器組件36可以被適配成減慢或抑制中心齒輪120和相關聯的車輪14圍繞軸線58的旋轉。制動器組件36可以是可以被布置在殼體組件20之內的濕式盤式制動器組件。在至少一個實施例中，制動器組件36可以包括一個盤片組270、一個或多個銷釘272、一個活塞274、一個或多個肩臺螺栓276、以及一個或多個偏置構件278。

盤片組270可以被接納在制動器殼體42中。例如，盤片組270可以被布置在凸緣54與活塞274之間。盤片組270可以包括一個或多個摩擦盤280和一個或多個靜止盤282。

一個或多個摩擦盤280可以被布置在中心齒輪120上并且可以背離軸線58延伸并且穿過凸緣54的第三凸緣表面64。摩擦盤280可以具有可以接納中心齒輪120上的第二組齒138的孔洞。摩擦盤280中的孔洞可以具有齒形輪廓，該齒形輪廓可以接合第二組齒138并且與之相匹配，使得摩擦盤280隨著中心齒輪120圍繞軸線58旋轉。

可以將一個或多個靜止盤282布置成與摩擦盤280相鄰。靜止盤282可以是彼此間隔開的，使得摩擦盤280被布置在相鄰的靜止盤282之間。這些靜止盤282可以從制動器殼體42朝向軸線58延伸并且可以不圍繞軸線58旋轉。這樣，這些靜止盤282可以具有內圓周表面290，該內圓周表面可以面朝軸線58并且可以圍繞該軸線延伸。如在圖2中最佳示出，在一個或多個實施例中，內圓周表面290和車橋殼體40的凸緣54的第三凸緣表面64可以被布置在離軸線58基本上共用的徑向距離處。如在圖5中最佳示出，這些靜止盤282可以具有一個或多個銷釘凹槽292，這些銷釘凹槽可以至少部分地接納對應的銷釘272。

一個或多個銷釘272可以從車橋殼體40延伸至制動器殼體42。車橋殼體40和制動器殼體42可以相協作來將每個銷釘272保持在固定位置中，使得這些銷釘272不可以圍繞軸線58旋轉。每個銷釘272可以被接納在凸緣54的對應銷釘孔洞66中并且可以被布置在制動器殼體42的對應銷釘孔洞或槽縫中。

活塞274可以被接納在制動器殼體42中、在行星齒輪組24與盤片組270之間。活塞274可以被配置成在軸向方向上相對于制動器殼體42在縮回位置與延伸位置之間移動，如在以下中更詳細地討論。在活塞274與制動器殼體42之間可以布置第一活塞密封件300和第二活塞密封件302，使得制動器殼體42中的流體通路84的出口可以被布置在第一活塞密封件300與第二活塞密封件302之間。如在圖5中最佳示出，活塞274可以被配置成為環，該環可以圍繞軸線58延伸并且可以具有一組肋304和一組肩臺螺栓開口306。

該組肋304可以朝向盤片組270延伸。該組肋304可以圍繞軸線58安排，使得這些肋304可以是彼此間隔開的并且可以朝向盤片組270延伸。在一個或多個實施例中，這些肋304可以被布置成基本上垂直于軸線58并且可以相對于軸線58徑向地延伸。每個肋可以具有接觸表面310和肋內表面312。

接觸表面310可以接合盤片組270。接觸表面310可以是基本上平坦的并且可以被布置成基本上垂直于軸線58。

肋內表面312可以面朝軸線58并且可以從接觸表面310的、背離盤片組270的這端延伸。在一個或多個實施例中，肋內表面312可以被布置成基本上平行于軸線58。在一個或多個實施例中，肋內表面312可以被布置成與車橋殼體40上的凸緣54相反。

該組肩臺螺栓開口306可以與制動器殼體42和對應的肩臺螺栓276上的對應肩臺螺栓孔洞86對齊。每個肩臺螺栓276可以延伸穿過對應的肩臺螺栓開口306，使得活塞274可以相對于肩臺螺栓276軸向地移動。肩臺螺栓開口306可以被布置成比肋304更靠近軸線58。

一個或多個肩臺螺栓276可以固定地布置在制動器殼體42上。例如，肩臺螺栓276可以被接納在制動器殼體42的肩臺螺栓孔洞86中。在一個或多個實施例中，肩臺螺栓276可以圍繞軸線58安排并且可以基本上平行于軸線58延伸。肩臺螺栓276可以延伸穿過活塞274。例如，肩臺螺栓276可以延伸穿過肩臺螺栓開口306并且朝向盤片組270。每個肩臺螺栓276可以具有增大頭部320，該增大頭部可以被布置成與制動器殼體42相反。增大頭部320可以延伸進入盤片組270中。例如，增大頭部320可以被布置在靜止盤282的孔洞中、在靜止盤282的內圓周表面290與中心齒輪120之間，如在圖2中最佳示出。

在每個肩臺276上、在盤片組270與活塞274之間可以布置偏置構件278。偏置構件278可以在活塞274與肩臺螺栓276的增大頭部320之間延伸。偏置構件278可以向活塞274施加偏置力，在沒有向活塞274的相反側上施加足夠的流體壓力時，該偏置力可以致動活塞274遠離車橋殼體40的凸緣54并且朝向制動器殼體42。這樣，偏置構件278可以將活塞274從圖2所示的視角中向左偏置。

加壓流體源330可以是與車橋組件10相關聯的。加壓流體源330可以被配置成用于供應或儲存一定體積的加壓流體，例如液壓流體。例如，加壓流體源330可以是儲箱和/或泵。加壓流體源330可以被布置在可以接納車橋組件10的車輛上并且可以提供使得活塞274致動的加壓流體。

現在將對制動器組件36的操作進行描述。更確切地，從活塞274處于縮回位置中開始描述制動器組件36的操作。在該縮回位置中，活塞274可以被布置成鄰近盤片組270，使得這些靜止盤282和摩擦盤280不會被偏置或推動抵靠車橋殼體40的凸緣54。這樣，活塞274不會對盤片組270施加力來制動以抑制車輪14旋轉。響應于制動命令，控制器可以打開一個或多個閥來準許加壓流體從加壓流體源330流經流體通路84來致動活塞274。該加壓流體可以向活塞274施加力，該力可以克服偏置構件278的偏置力并且將活塞274從該縮回位置朝向延伸位置致動。在該延伸位置中，活塞274可以朝向盤片組270移動并且可以將盤片組270推向凸緣54，使得這些靜止盤282和摩擦盤280可以朝向凸緣54偏置或推動并且彼此相抵靠。例如，由活塞274施加的力可以致使這組肋304與盤片組270相接合并且可以致動或偏置盤片組270來抵靠第一凸緣表面60。這樣，些靜止盤282和摩擦盤280可以被活塞274推動朝向或推向凸緣54并且可以彼此相接合，從而產生可以抑制摩擦盤280圍繞軸線58相對于靜止盤282的旋轉的摩擦。這些摩擦盤280接著可以抑制中心齒輪120、半軸22、行星齒輪組24、和輸出凸緣26及其相關聯的車輪14的旋轉。在偏置構件278的偏置力下，從流體通路84中排出加壓流體可以允許活塞274從延伸位置朝向縮回位置移動。

提供致動來抵靠車橋殼體40的凸緣54的制動器組件可以有助于減少車橋組件10的部件和制造復雜性。例如，凸緣54可以代替可以與殼體組件20分開的反作用板或其他部件。此外，對車橋殼體40提供整體凸緣54可以是比單獨的反作用板更強并更剛硬的，這可以在盤片組270內產生更均勻的壓力分布和溫度分布，這進而可以改善制動器組件36的制動性能并且減小其磨損。整體凸緣54還可以減輕重量并且與具有單獨反作用板的車橋組件相比可以減小車橋組件10的軸向長度。

參見圖2、圖4、以及圖7-10，現在將對中心齒輪定位安排38進行更詳細的描述。中心齒輪定位安排38可以有助于限制中心齒輪120的軸向移動、或中心齒輪120沿著軸線58的移動。第一半軸卡環114和第二半軸卡環116可以限制中心齒輪120沿著半軸22的移動。

在至少一個實施例中，中心齒輪定位安排38可以包括墊圈350、一個或多個卡環352、止推墊圈354、和制動器殼體卡環356。

參見圖4和圖9，墊圈350可以圍繞軸線58和中心齒輪120延伸。更確切地，墊圈350可以被接納在中心齒輪120的墊圈凹槽部分144中。如在圖10中最佳所示，墊圈350可以被接納在制動器殼體42的內環孔洞92中。墊圈350可以是可以支承軸向推力負載的止推墊圈。如參見圖4和圖7最佳示出，墊圈350可以具有第一側360、第二側362、外側364、和孔洞366。

第一側360可以面朝行星架126。在至少一個實施例中，第一側360可以基本上是平坦的并且可以被布置成基本上垂直于軸線58。如在圖7中最佳示出，第一側360的至少一部分可以被接納在墊圈凹槽部分144中并且可以被布置成鄰近墊圈凹槽側表面152并且可以與之相接合，該墊圈凹槽側表面被布置成最靠近行星架126。

第二側362可以被布置成與第一側360相反。這樣，第二側362可以面朝制動器殼體42的環形臺階表面102。在至少一個實施例中，第二側362可以基本上是平坦的并且可以被布置成基本上垂直于軸線58。第二側362的至少一部分可以被接納在墊圈凹槽部分144中并且可以被布置成鄰近墊圈凹槽側表面152并且可以與之相接合，該墊圈凹槽側表面被布置成最靠近環形臺階表面102。

外側364可以從第一側360延伸至第二側362。外側364可以是墊圈350的外圓周表面。外側364可以圍繞軸線58延伸并且可以是與制動器殼體42的內表面100間隔開的。

孔洞366可以被布置成與外側364相反。孔洞366可以圍繞軸線58延伸并且可以從第一側360延伸至第二側362。孔洞366可以接納中心齒輪120并且可以接納一組墊圈齒368或可以至少部分地被其限定。墊圈齒368可以圍繞軸線58安排并且可以朝向軸線58延伸。墊圈齒368可以具有與中心齒輪120的第一組齒136類似的安排，以允許在墊圈齒368與中心齒輪120的第一組齒136之間的空隙對齊時，將中心齒輪120插入孔洞366中。墊圈齒368中的一些或全部可以被布置成鄰近墊圈凹槽底表面150并且可以與之相接合。此外，在一個或多個實施例中，墊圈齒368可以抑制墊圈350相對于中心齒輪120的旋轉。

一個或多個卡環352可以被配置成與墊圈350相鄰。卡環352可以抑制墊圈350相對于中心齒輪120的軸向移動。卡環352可以至少部分地圍繞軸線58和中心齒輪120延伸。更確切地，卡環352可以被接納在中心齒輪120的卡環凹槽部分146中。在所示的實施例中，提供了兩個卡環352，這兩個卡環被布置在對應的卡環凹槽146中并且被布置在墊圈350的相反側上。為了便于參考，被布置成最靠近第一半軸卡環114的卡環352可以被稱為第一卡環352，而被布置成離第一半軸卡環114最遠的卡環352可以被稱為第二卡環352。

第一卡環352可以被布置成鄰近墊圈350的第一側360并且可以與之相接合。第二卡環352可以被布置成鄰近墊圈350的第二側362并且與之相接合。這樣，第一卡環352和第二卡環352可以相協作來抑制墊圈350的軸向移動。還考慮到，可以省略卡環352，并且可以將中心齒輪120配置成具有可以抑制墊圈350在一個方向上的軸向移動的整體環或止擋件。在至少一個實施例中，卡環352可以包括第一卡環側370、第二卡環側372、和內側374。

第一卡環側370可以被布置成與墊圈350相反。在至少一個實施例中，第一卡環側370可以基本上是平坦的并且可以被布置成基本上垂直于軸線58。如在圖7中最佳示出，第一卡環側370的至少一部分可以被接納在卡環凹槽部分146中并且可以被布置成鄰近卡環凹槽側表面162并且可以與之相接合。

第二卡環側372可以被布置成與第一卡環側370相反。這樣，第二卡環側372可以面朝墊圈350并且可以與之相接合。在至少一個實施例中，第二卡環側372可以基本上是平坦的并且可以被布置成基本上垂直于軸線58。第二卡環側372的至少一部分可以被接納在卡環凹槽部分146中。

內側374可以從第一卡環側370延伸至第二卡環側372。內側374可以是卡環352的內表面或內圓周。內側374可以被布置成鄰近卡環凹槽底表面160并且可以與之相接合。此外，內側374可以限定可以接納中心齒輪120的孔洞。

參見圖7和圖10，可以在制動器殼體42的內環孔洞92中接納一個或多個止推墊圈354。止推墊圈354可以圍繞軸線58延伸并且可以與之間隔開。此外，止推墊圈354可以是與中心齒輪120和卡環352間隔開的并且不會與之相接合。在所示的實施例中，提供了兩個止推墊圈354，這兩個止推墊圈可以被布置成與墊圈350相鄰并且可以被布置在墊圈350的相反兩側上。為了便于參考，被布置成最靠近制動器殼體卡環356的止推墊圈可以被稱為第一止推墊圈354，而被布置成離制動器殼體卡環356最遠的止推墊圈可以被稱為第二止推墊圈354。

如在圖7中最佳所示的，第一止推墊圈354可以被布置在墊圈350與制動器殼體卡環356之間。第一止推墊圈354可以被布置成鄰近墊圈350的第一側360并且可以與之相接合。此外，第一止推墊圈354可以被布置成鄰近制動器殼體卡環356并且可以與之相接合。第一止推墊圈354可以圍繞第一卡環352延伸并且可以是與之間隔開的。

第二止推墊圈354可以被布置成鄰近墊圈350的第二側362并且與之相接合。此外，第二止推墊圈354可以接合制動器殼體42的一部分，例如環形臺階表面102。第二止推墊圈354可以圍繞第一卡環352延伸并且可以是與之間隔開的。這樣，第一止推墊圈354和第二止推墊圈354可以相協作來抑制墊圈350的軸向移動。還考慮到，可以省略止推墊圈354。例如，可以省略第二止推墊圈354并且墊圈350可以直接接合環形臺階表面102。

參見圖4和圖7，止推墊圈354可以包括第一止推墊圈側380、第二止推墊圈側382、止推墊圈外側384、和一個或多個接片386。

第一止推墊圈側380可以被布置成與墊圈350相反。在至少一個實施例中，第一止推墊圈側380可以基本上是平坦的并且可以被布置成基本上垂直于軸線58。如在圖7中最佳示出的，第一止推墊圈側380的至少一部分可以被布置成鄰近制動器殼體卡環356并且可以與之相接合。在一個或多個實施例中，第一止推墊圈側380可以是基本上與第一卡環側370共面的。

第二止推墊圈側382可以被布置成與第一止推墊圈側380相反。這樣，第二止推墊圈側382可以面朝墊圈350并且可以與之相接合。在至少一個實施例中，第二止推墊圈側382可以基本上是平坦的并且可以被布置成基本上垂直于軸線58。在一個或多個實施例中，第二止推墊圈側382可以是基本上與第二卡環側372共面的。

止推墊圈外側384可以從第一止推墊圈側380延伸至第二止推墊圈側382。止推墊圈外側384可以是止推墊圈354的外表面或外圓周表面。止推墊圈外側384可以被布置成鄰近制動器殼體42的內表面100并且可以與之相接合。

參見圖4和圖10，一個或多個接片386可以從止推墊圈354延伸。在所示的實施例中，提供了兩個接片386；但是考慮的是可以提供更多或更少數量的接片。這些接片386可以背離軸線58延伸并且可以背離止推墊圈外側384或背離止推墊圈354的外圓周而延伸。接片386可以被接納在制動器殼體42的內環82的對應接片槽縫98中。這樣，接片386可以接合制動器殼體42的內環82，以便抑制止推墊圈354圍繞軸線58并且相對于殼體組件20的旋轉。

制動器殼體卡環356可以至少部分地圍繞軸線58延伸并且可以被接納在制動器殼體卡環凹槽104中。制動器殼體卡環356可以抑制止推墊圈354和墊圈350相對于制動器殼體42的內環82的軸向移動。更確切地，制動器殼體卡環356可以接合第一止推墊圈354，第一止推墊圈進而可以接合墊圈350。墊圈350可以接合第二止推墊圈354，第二止推墊圈進而可以接合制動器殼體42。這樣，止推墊圈354、制動器殼體卡環356、和制動器殼體42可以相協作來抑制墊圈350并且因此抑制中心齒輪120相對于殼體組件20的軸向移動。

參見圖8，示出了中心齒輪定位安排38’的另一個實施例。在圖8中，該墊圈凹槽和卡環凹槽可以作為單一凹槽提供在中心齒輪120中。這樣，該墊圈凹槽底表面和卡環凹槽底表面可以組合成共用的底表面。在這樣的構型中，具有圍繞該軸線安排的一組墊圈齒，其中該組墊圈齒中的每個成員被布置在該中心齒輪的該組齒的兩個成員之間。

還考慮到，可以以其他構型來提供該中心齒輪定位安排。作為一個實例，可以省略墊圈凹槽部分144并且卡環凹槽146可以是彼此間隔開而沒有介入凹槽的。作為另一個實例，可以提供墊圈凹槽部分144和卡環凹槽146、但是可以被配置成使得至少一個卡環凹槽底表面160可以被布置成比墊圈凹槽底表面150更靠近軸線58。

這種中心齒輪定位安排38可以用緊湊、成本有效的方式限制中心齒輪120的軸向移動。例如，中心齒輪定位安排38可以限制中心齒輪120的移動而無需提供額外的部件，例如可以被定位在該中心齒輪與其他軸向靜止構件(例如行星架、輸出凸緣、車橋殼體、或制動器殼體)之間的墊片或間隔件。此類間隔件可能增大成本和制造復雜性并且可能需要單獨訂制的墊片或間隔件來適應特定車橋組件的尺寸公差。中心齒輪定位安排38還可以準許潤滑劑圍繞止推外表面良好地流動，這可以有助于避免中心齒輪定位安排38的多個部件出現過熱或刻痕。

雖然以上描述了多個示例性實施例，但這些實施例并不旨在描述本發明的所有可能形式。而是，本說明書中使用的這些言詞是說明而非限制的言詞，并且應當理解的是在不偏離本發明的精神和范圍的情況下可以做出各種改變。此外，可以組合不同實現的實施例的特征以形成本發明的另外的實施例。