一種防止軸向躥動的橫向穩定桿襯套的制作方法

本發明涉及汽車零部件技術領域，具體涉及一種防止軸向躥動的橫向穩定桿襯套。

背景技術：

汽車橫向穩定桿是汽車懸架中的一種輔助彈性元件，它的作用是防止車身在轉彎時發生過大的橫向側傾，盡量使車身保持平衡。穩定桿襯套固定在車架上，對穩定桿起著支撐、定位的作用。同時，穩定桿襯套必須有足夠的軸向剛度從而限制穩定桿軸向躥動。現有技術中，橫向穩定桿與穩定桿襯套之間采用金屬卡箍固定，在汽車行駛過程中與穩定桿之間會產生異響，尤其是在低溫條件下由于穩定桿襯套的橡膠發硬導致更大的異響，并造成穩定桿襯套的磨損，降低了使用壽命。

技術實現要素：

針對現有技術存在的不足，本發明設計了一種防止軸向躥動的橫向穩定桿襯套，能解決汽車在行駛過程中兩者之間產生的異響，減少了穩定桿襯套的磨損，延長了其使用壽命。

本發明采用以下技術方案：

一種防止軸向躥動的橫向穩定桿襯套，包括固定支架、襯套本體和骨架；

所述襯套本體的表面中間設置有襯套凸筋，襯套本體的側面設置有一個垂直于橫向穩定桿的切口，所述切口由襯套本體外表面切至襯套內孔；所述襯套內孔與所述橫向穩定桿相配合；所述襯套內孔壁上均勻設置有環形凹槽，所述襯套本體內嵌有骨架，所述骨架將襯套本體分割成外橡膠層和內橡膠層兩部分，所述內橡膠層的厚度大于所述外橡膠層的厚度；

所述橫向穩定桿上與穩定桿襯套配合的部分為穩定桿配合部，所述穩定桿配合部中間直徑最大，越往兩邊直徑越小，直到與穩定桿襯套內孔相配合的配合外緣處，穩定桿配合部的直徑達到最小值，等于穩定桿非配合部的直徑；襯套內孔的直徑也是中間大，兩邊小，與所述穩定桿配合部的直徑相配合；所述穩定桿制成后，對穩定桿配合部表面進行噴砂處理，再將經預硫化處理的橡膠襯套本體粘于其上；

所述固定支架與所述襯套本體的外表面相配合，所述固定支架被水平軸線分為上下兩部分，所述上下部接口處設置有支架翻邊，所述支架翻邊上設有聯接孔；

所述骨架分為骨架一和骨架二，所述骨架一和所述骨架二橫截面為圓弧狀，二者不相連，相對嵌在襯套本體中，接口處有間隙；所述骨架兩側均勻設置有通孔；在所述骨架另兩側中央各設置有通槽；所述骨架采用鋼板材料，經過落料、沖孔及彎曲工序制成；

所述襯套本體通過注射成型制成，在注射之前，將所述骨架沿豎直方向卡在注射型腔內，再將熔融橡膠材料沿熱流道模具注射進型腔，熔融橡膠材料流入通孔及通槽，將外橡膠層和內橡膠層結合成一體，成型固化后，頂出制件。

進一步的，所述穩定桿可采用軋制或鍛造的方法制造。

進一步的，所述通孔和所述通槽的數量根據骨架的尺寸設定，可在骨架兩側各均勻設置有3個通孔，在骨架3的另兩側中央各設置一個通槽，所述通槽內側為弧形過渡。

進一步的，在穩定桿襯套注射成型前，向橡膠配方中加入石蠟。

本發明的有益效果為：

依據如上所述的本發明，在襯套本體中嵌入骨架，在襯套受外力作用時，能大大提高穩定桿襯套的軸向剛度，保護襯套本體，延長穩定桿襯套的使用壽命；在襯套本體上增加凸筋結構，使襯套受力更均；通過穩定桿襯套的變形，可有效的減少穩定桿與襯套的表面相對運動，進而減少襯套的磨損及異響；在襯套本體的內孔壁上均勻設置有環形凹槽，在橫向穩定桿襯套的工作過程中當扭轉輸入施加給橫向穩定桿，內橡膠層經歷變形時，環形凹槽使得橫向穩定桿與襯套內孔之間產生間隙，同時內橡膠層的徑向最內部經由粘結劑在橫向穩定桿的外周面的整個周向上連續延伸。采用這種布置，內橡膠層的彈性變形有效地被這些間隙吸收，從而使得襯套內孔與穩定桿的粘結界面處的應力集中減小，實現橫向穩定桿襯套的耐用性提高以及粘結可靠性增強的效果。

將穩定桿配合部設置成中間大兩邊小的形狀，再將橡膠襯套和穩定桿配合部硫化結合成一體，保證了粘接質量，使穩定桿和穩定桿襯套有足夠的軸向剛度，從而限制穩定桿襯套軸向躥動，同時防止灰塵或細小雜物進入穩定桿配合部和襯套內孔之間，從而減小襯套內孔橡膠材料的磨損，消除汽車在行駛過程中穩定桿和穩定桿襯套之間產生的異響，

本發明中，外橡膠層的厚度小于內橡膠層的厚度，當扭轉輸入施加給橫向穩定桿時，外橡膠層經歷的變形極小，這使得在外橡膠層內應力集中小，襯套本體內部不易產生裂紋等缺陷，提高穩定桿襯套的使用壽命。

附圖說明

圖1為本發明的側視剖面圖；

圖2為本發明的主視剖面圖；

圖3為本發明中骨架的結構示意圖。

其中，1-固定支架；11-聯接孔；12-支架翻邊；2-襯套本體；22-切口；23-襯套凸筋；24-襯套內孔；241-環形凹槽；25-外橡膠層；26-內橡膠層；3-骨架；31-骨架一；32-骨架二；33-通孔；34-通槽；35-間隙；4-橫向穩定桿；41-穩定桿配合部；411-配合外緣；42-非配合部。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施方式對本發明做進一步詳細說明。

一種防止軸向躥動的橫向穩定桿襯套，包括固定支架1、襯套本體2和骨架3；

如附圖所示，所述襯套本體2的表面中間設置有襯套凸筋23；襯套本體2的側面設置有一個垂直于橫向穩定桿4的切口22，所述切口22由襯套本體外表面切至襯套內孔24；所述襯套內孔壁上均勻設置有環形凹槽241，所述襯套本體2內嵌有骨架3，所述骨架3將襯套本體2分割成外橡膠層25和內橡膠層26兩部分，所述內橡膠層26的厚度大于所述外橡膠層25的厚度；

所述橫向穩定桿4上與穩定桿襯套配合的部分為穩定桿配合部41，所述穩定桿配合部41中間直徑最大，越往兩邊直徑越小，直到與穩定桿襯套內孔相配合的配合外緣411處，穩定桿配合部41的直徑達到最小值，等于穩定桿非配合部42的直徑；襯套內孔24的直徑也是中間大，兩邊小，與所述穩定桿配合部41的直徑相配合；所述穩定桿4可采用軋制或鍛造的方法制造，制成后，對穩定桿配合部41表面進行噴砂處理，再將預硫化橡膠襯套本體2粘于其上。將穩定桿配合部41設置成中間大兩邊小的形狀，再將橡膠襯套2和穩定桿配合部41硫化結合成一體，保證了粘接質量，使穩定桿和穩定桿襯套有足夠的軸向剛度，從而限制穩定桿襯套軸向躥動，同時防止灰塵或細小雜物進入穩定桿配合部41和襯套內孔24之間，從而減小襯套內孔橡膠材料的磨損，消除汽車在行駛過程中穩定桿和穩定桿襯套之間產生的異響，

所述固定支架1與所述襯套本體2的外表面相配合，如圖1所示，所述固定支架1被水平軸線分為上下兩部分，所述上下部接口處設置有支架翻邊12，所述支架翻邊12上設有聯接孔11，聯接孔11將固定支架1的上下兩部分聯接并與車體相應部位聯接固定；

如圖1所示，所述骨架3分為骨架一31和骨架二32，所述骨架一31和所述骨架二32相對嵌在襯套本體2中，橫截面為圓弧狀，二者不相連，接口處有間隙35；如圖3所示，所述骨架3兩側均勻設置有通孔33，通孔33的數量根據骨架的尺寸設定，本實施例中的骨架3兩側各均勻設置有3個通孔33；在所述骨架另兩側中央各設置有一個通槽34；由于襯套本體2為橡膠件，強度有限，在襯套本體中嵌入骨架3，在襯套受外力作用時，能大大提高穩定桿襯套的軸向剛度，保護襯套本體2，延長穩定桿襯套的使用壽命。所述骨架3采用鋼板材料，經過落料、沖孔及彎曲工序制成，通槽34的內側為弧形過渡，可有效避免應力集中。

所述襯套本體2通過注射成型制成，在注射之前，將所述骨架3的兩部分沿豎直方向卡在注射型腔內，向熔融橡膠材料中加入石蠟配方，可在穩定桿與襯套表面產生潤滑油脂，有效減緩摩擦及異響。再將熔融橡膠材料沿熱流道模具注射進型腔，熔融橡膠材料流入通孔33及通槽34，實現外橡膠層25和內橡膠層26結合成一體，成型固化后，頂出制件，即形成嵌有骨架3的襯套本體2。

通過對穩定桿襯套的故障現象分析、改進措施及效果的驗證，在襯套本體2上增加凸筋23結構，使襯套受力更均；通過穩定桿襯套的變形，可有效的減少穩定桿與襯套的表面相對運動，進而減少襯套的磨損及異響。

如圖2所示，在襯套本體2的內孔壁上均勻設置有環形凹槽241，在橫向穩定桿襯套的工作過程中當扭轉輸入施加給橫向穩定桿4，內橡膠層26經歷變形時，環形凹槽241使得橫向穩定桿與襯套內孔24之間產生間隙，同時內橡膠層26的徑向最內部經由粘結劑在橫向穩定桿4的外周面的整個周向上連續延伸。采用這種布置，內橡膠層26的彈性變形有效地被這些間隙吸收，從而使得襯套內孔與穩定桿4的粘結界面處的應力集中減小，實現橫向穩定桿襯套的耐用性提高以及粘結可靠性增強的效果。

另外，外橡膠層25的厚度小于內橡膠層26的厚度，當扭轉輸入施加給橫向穩定桿4時，外橡膠層25經歷的變形極小，這使得在外橡膠層25內應力集中小，襯套本體內部不易產生裂紋等缺陷，提高穩定桿襯套的使用壽命。

以上對本發明的一個實施例進行了詳細說明，但所述內容僅為本發明的較佳實施例，不能被認為用于限定本發明的實施范圍。凡依本發明申請范圍所作的均等變化與改進等，均應仍歸屬于本發明的專利涵蓋范圍之內。