交通工具座椅的制作方法

本發明涉及一種交通工具座椅。

背景技術：

已知一種交通工具座椅，該交通工具座椅被構造為使得護罩附接到座墊的側面部。在日本專利申請公報No.2002-193049(JP2002-193049 A)中公開的發明中，電氣部件被布置在座墊的側面部和護罩之間的空間中。由于座墊的側面部與護罩的上端形成緊密接觸，所以異物幾乎不能從這個部分進入在座墊的側面部和護罩之間的空間中。

技術實現要素：

在于JP 2002-193049 A中公開的發明中，雖然在正常狀態中無任何問題，但是當在座墊的側面部和護罩的上端之間的部分由于某些原因被強制地擴大時，異物從該擴大部分進入到座墊的側面部和護罩之間的空間中，并且異物鄰靠電氣部件，這可以引起故障。

本發明提供一種交通工具座椅，即便由于某些原因異物從上方進入在座墊的側面部和護罩之間的空間中，該交通工具座椅仍然通過抑制異物鄰靠電氣部件而抑制故障的發生。

根據本發明的一個方面的一種交通工具座椅包括：座墊；護罩，所述護罩被附接到所述座墊的側面部；電氣部件，所述電氣部件被布置在所述側面部和所述護罩之間；和罩蓋部，所述罩蓋部被設置在所述側面部和所述護罩之間的所述電氣部件上方，以便覆蓋所述電氣部件的至少一部分。

根據該方面，罩蓋部被設置在電氣部件上方。因此，即使當異物從上方進入到在座墊的側面部和護罩之間的空間中時，仍然能夠通過抑制異物鄰靠電氣部件的至少一部分而抑制故障的發生。

在以上方面中，所述罩蓋部的上部可以至少部分地傾斜，并且所述側面部和所述護罩之間的空間可以向下打開。

根據以上構造，當異物鄰靠罩蓋部時，異物由于重力而在罩蓋部上移動，使得異物易于從罩蓋部的下端掉落。如此掉落的異物從在座墊的側面部和護罩之間的空間的下側排放。因此，能夠抑制異物留在座墊的側面部和護罩之間的空間中。

在以上構造中，罩蓋部可以是以棚頂形狀形成的面狀體。

根據以上構造，能夠利用相對簡單的構造獲得與以上相同的效果。

在以上構造中，所述罩蓋部可以設置有直立壁部，當從上方進入在所述側面部和所述護罩之間的空間中的異物鄰靠所述罩蓋部并且由于重力在所述罩蓋部上移動時，所述直立壁部將異物引導到所述罩蓋部的棚頂形狀的下端。

根據以上構造，當鄰靠罩蓋部的異物由于重力在罩蓋部上移動時，能夠抑制異物在半途中從罩蓋部掉落而不移動到罩蓋部的下端。這使得易于將異物引導至異物幾乎不能影響電氣部件的方向。

在以上方面中，所述電氣部件和所述罩蓋部這兩者可以都被附接到所述護罩。

在其中電氣部件和罩蓋部分開地附接到座墊的側面部和護罩的結構中，在護罩附接到座墊的側面部時，電氣部件可能干涉罩蓋部。根據以上構造，當電氣構件和罩蓋部這兩者都被附接到護罩并且護罩然后被附接到座墊的側面部時，能夠抑制電氣部件干涉罩蓋部，由此使得能夠改進護罩的附接操作性。

在以上方面中，所述罩蓋部可以與所述護罩成一體。

利用以上構造，與分開地設置罩蓋部的情形相比，能夠減小部件的數目。

附圖說明

將在下面參考附圖描述本發明的示例性實施例的特征、優勢以及技術和工業意義，在附圖中，相同的附圖標記指代類似的元件，并且其中：

圖1是示意根據本發明的一個實施例的車輛座椅的座墊的透視圖；

圖2是根據以上實施例的右護罩的左側視圖；

圖3是除了根據以上實施例的右護罩的分解透視圖之外，示意右側框架的視圖；

圖4是沿著圖2中的箭頭IV-IV截取的截面視圖；

圖5是沿著圖2中的箭頭V-V截取的截面視圖；并且

圖6是根據以上實施例的鎖定托架的透視圖。

具體實施方式

圖1到6示意本發明的一個實施例。本實施例是其中將本發明應用于車輛座椅的座墊的示例。在每幅附圖中，在車輛座椅被附接到車輛時的車輛的每一個方向由箭頭表示。在以下描述中，與方向有關的描述應當在該方向的基礎上作出。

如在圖1中所示，車輛座椅1的座墊10被構造成使得為緩沖材料的緩沖墊CP被放置在形成構架的金屬座墊框架20上，并且然后由座墊罩(未示出)從上方覆蓋。護罩60R附接到座墊10的右側面部，護罩60L附接到座墊的左側面部，并且護罩60F附接到座墊的前表面部分。因為緩沖墊CP和護罩60L、60F具有眾所周知的構造，所以省略其描述。下文描述座墊框架20和護罩60R。

如在圖1中所示，座墊框架20由框架本體部30、滑軌40和升降器機構50構成。

如在圖1和3中所示，框架本體部30是在俯視圖中以總體上正方形框架形狀形成的結構，并且包括：在右側和左側上的兩個側框架31；前管33，前管33以橋接方式設置在右側和左側框架31的前端部之間以便附接至右側和左側框架31；和后管34，后管34以橋接方式設置在右側和左側框架31的后端部之間。此外，框架本體部30還包括：板臂321，板臂321的一個端部在相對于前管33稍微向后的位置處附接到相應的側框架31；和前板322，前板連接右板臂和左板臂321的另一個端部。板臂321的所述一個端部由側框架31可在上下方向上樞轉地支撐。這允許前板322調節其相對于側框架31的傾斜角。前管33和后管34以可旋轉方式附接到側框架31。后文提及的升降器機構50的升降器連桿51的上端以不能夠相對于前管33和后管34旋轉方式附接到前管33和后管34的右端和左端。此外，側框架31的后端的上側經由傾角調節器(未示出)連接到是車輛座椅1的靠背部分的座椅靠背(未示出)的下端。這允許座椅靠背調節其相對于座墊10的傾斜角。鎖定孔31A相對于右側框架31在前后方向上的中央部分稍微地在前側上以貫穿方式形成在右側框架31中。鎖定孔31A是方形孔，后文提及的鎖定托架80的連接突出部87能夠穿過該方形孔。

如在圖1中所示，滑軌40包括：下軌41，該下軌固定至底板F并且在前后方向上延伸；以及上軌42，該上軌可滑動地組裝至下軌41。托架43在前側和后側上的兩個位置處附接至上軌42的上端面部。升降器機構50的后文提及的升降器連桿51的下端部由托架43以在上下方向上可旋轉的方式支撐。也就是說，框架本體部30的側框架31經由升降器連桿51連接至滑軌40。

如在圖1中所示，升降器機構50主要由升降器連桿51、框架本體部30的前管33和后管34、以及制動機構(未示出)構成。升降器連桿51包括：在前側的右側和左側上的兩個前連桿511(右側上的前連桿511未示出)；以及在后側的右側和左側上的兩個后連桿512(右側上的后連桿512未示出)。如上文描述的，前連桿511的上端部以相對于前管33不可旋轉的方式連接至前管33，并且其下端部由托架43以能夠在上下方向上旋轉的方式支撐。后連桿512的上端部以相對于后管34不可旋轉的方式連接至后管34，并且其下端部由托架43以能夠在上下方向上旋轉的方式支撐。如在圖3中所示，扇形齒輪52在右側框架31的左端面部附近以相對于后管34不可旋轉的方式附接至后管34。該扇形齒輪52與附接至右側框架31的制動機構的小齒輪(未示出)嚙合。當制動機構的小齒輪旋轉時，扇形齒輪52旋轉并且后管34旋轉。當后管34旋轉時，后連桿512繞后管34在上下方向上旋轉，所以前連桿511與后連桿512同步地前后搖動。由此，框架本體部30相對于底板F的高度位置是可調節的。

護罩60R是所謂的外護罩。如在圖1中所示，護罩60R是在前后方向上延長并且主要從右側覆蓋右側框架31的樹脂制品。注意，省略了關于從左側覆蓋右側框架31的后端部的所謂的內護罩(未示出)的詳細描述。如在圖4中所示，當護罩60R附接至座墊10的右側面部時，護罩60R的上端部61A相對于護罩60R的下端部61B放置在左側上。因此，在右側框架31與護罩60R之間的空間向下敞開。此時，護罩60R的上端部61A壓靠緩沖墊CP的右側面部，以便與其形成緊密接觸。如在圖3中所示，附接區域AR在前后方向上大約從前端部至中央部分形成在護罩60R的左側面部中。附接區域AR是后文提及的轉換構件70和后文提及的鎖定托架80所附接到的區域。

如在圖3中所示，在附接區域AR中，形成有多個孔62、多個內螺紋部(在本實施例中為總共四個內螺紋部631、632、633、634)、以及多個凸出部(在本實施例中為總共三個凸出部651、652、653)。孔62為這樣的通孔，即，在后文提及的轉換構件70的本體部71附接至附接區域AR時，后文提及的操作部73經由該通孔從護罩60R的右側附接至轉換構件70。內螺紋部是設置成從護罩60R的左表面向左凸出的柱狀體，并且在其相應的左端部表面上形成有內螺紋孔，使得螺紋件T能夠擰到內螺紋孔中。內螺紋連接部包括：形成在附接區域AR的前側上的上部中的第一內螺紋部631；形成在附接區域AR的后側上的上部中的第二內螺紋部632；形成在附接區域AR的后側上的下部中的第三內螺紋部633；以及形成在附接區域AR在前后方向上的中心的下部中的第四內螺紋部634。凸出部是設置成從護罩60R的左表面向左凸出的柱狀體。凸出部分別形成在第一內螺紋部631、第二內螺紋部632以及第三內螺紋部附近。也就是說，凸出部包括：第一凸出部651，第一凸出部651與第一內螺紋部631一體地形成，以便定位在第一內螺紋部631的上側附近；第二凸出部652，第二凸出部652與第二內螺紋部632一體地形成，以便定位在第二內螺紋部632的前側附近；以及第三凸出部653，第三凸出部653與第三內螺紋部633一體地形成，以便定位在第三內螺紋部633的后側附近。第一凸出部651、第二凸出部652和第三凸出部653的左端別相對于第一內螺紋部631、第二內螺紋部652和第三內螺紋部633的左端向左凸出。

轉換構件70是電氣部件，操作部73(見圖1)被連接到該電氣部件。操作部73能夠由乘坐的人操作。轉換構件被如下構造：當轉換構件70檢測出操作部73被操作時，轉換構件70將信號發送至操作板臂321、滑軌40、傾角調節器、升降器機構50等的驅動馬達(未示出)的電子控制單元(未示出)。如在圖2和圖3中所示，轉換構件70主要由本體部71和連接器部75構成。轉換構件是權利要求中的“電氣部件”的示例。

如在圖2和圖3中所示，本體部71是這樣的部件，其被構造成使得作為轉換構件70的主要部分的電氣部件由具有總體上盒狀形狀的外殼覆蓋。本體部71包括：從外殼的前側上的上部向上延伸的前凸緣部711；從外殼的后側上的上部向上延伸的后凸緣部712；以及從外殼的中央下部向下延伸的中央凸緣部714。更具體地，如在圖3中所示，當本體部71附接至護罩60R的附接區域AR時，前凸緣部711形成在與第一內螺紋部631和第一凸出部651對應的位置處，后凸緣部712形成在與第二內螺紋部632和第二凸出部652對應的位置處，并且中央凸緣部714形成在與第四內螺紋部634對應的位置處。前凸緣部711、后凸緣部712和中央凸緣部714中的每一個均具有：螺紋孔，該螺紋孔被構造成使得螺紋件T的軸部能夠與其對應的內螺紋部連續地穿過該螺紋孔，但螺紋件T的頭部不能穿過該螺紋孔；以及定位孔，其對應的凸出部能夠穿過該定位孔。也就是說，前凸緣部711具有與第一內螺紋部631對應的螺紋孔711A以及與第一凸出部651對應的定位孔711B。后凸緣部712具有與第二內螺紋部632對應的螺紋孔712A以及與第二凸出部652對應的定位孔712B。中央凸緣部714具有與第四內螺紋部634對應的螺紋孔714A。操作部73(見圖1)被附接至本體部71的右側面部。操作部73是由坐在交通工具座椅1上的乘坐的人抓持以用于操作的旋鈕。在本體部71附接至附接區域AR的狀態下，操作部73從護罩60R的右側通過孔62(見圖3)連接至本體部71。

連接器部75是轉換構件70的一部分，并且是非常需要被保護使得異物不會與其鄰靠的部分。連接器部75具有總體上盒狀形狀，并且如在圖2中所示，連接器部75與本體部71的后端部一體地形成。在連接器部75的后端部中形成有連通孔(未示出)，該連通孔能夠連接至附接到線束77的前端部的端子部(未示出)。當線束77的端子部連接至連接器部75的連通孔時，本體部71經由連接器部75電連接至線束77。線束77通過以一體式的方式捆扎多個電線而形成，并且線束77是用于將電力供應至本體部71且用于將本體部71的信號發送至上述電子控制單元的線纜材料。

鎖定托架80是附接至護罩60R的附接區域AR的樹脂構件。鎖定托架80總體地形成為在后視圖中呈橫向Y形。更具體地，如在圖6中所示，鎖定托架80主要包括：在上下方向上延伸的豎直延伸部81；設置在上側上以便從豎直延伸部81的上端部在左右方向上延伸的雙側延伸部82；設置在下側上以便從豎直延伸部81的下端部在左右方向上延伸的雙側延伸部83；從上側上的雙側延伸部82的后端部連續且一體地向后延伸的罩蓋部85；以及從豎直延伸部81在上下方向上的中心向左凸出的連接突出部87。

如在圖6中所示，向上延伸的上凸緣部821形成在上側上的雙側延伸部82的右端部中，并且向下延伸的下凸緣部831形成在下側上的雙側延伸部83的右端部中。如在圖3和圖6中所示，當鎖定托架80附接至護罩60R的附接區域AR時，上凸緣部821形成在與第二內螺紋部632和第二凸出部652對應的位置處，并且下凸緣部831形成在與第三內螺紋部633和第三凸出部653對應的位置處。上凸緣部821和下凸緣部831中的每一個均具有：螺紋孔，該螺紋孔被構造成使得螺紋件T的軸部能夠與其對應的內螺紋部連續地穿過該螺紋孔，但螺紋件T的頭部不能穿過該螺紋孔；以及定位孔，其對應的凸出部能夠穿過該定位孔。也就是說，上凸緣部821具有與第二內螺紋部632對應的螺紋孔821A以及與第二凸出部652對應的定位孔821B，并且下凸緣部831具有與第三內螺紋部633對應的螺紋孔831A以及與第三凸出部653對應的定位孔831B。

如在圖6中所示，罩蓋部85是面狀體，其形成為從上側上的雙側延伸部82的后端部連續地且一體式地向后延伸。罩蓋部85以所謂的頂棚形狀形成。更具體地，罩蓋部85包括：從右側朝向左側逐漸向下傾斜的斜面部851；從斜面部851的右端部851R向上延伸的直立壁部852R；從斜面部851的后端部851B向上延伸的直立壁部852B；以及從斜面部851的左端部851L向下延伸的懸置部853。如在圖4中所示，罩蓋部85被構造成定位在轉換構件70的連接器部75上方，以便在鎖定托架80附接至護罩60R的附接區域AR時覆蓋連接器部75的上側。此時，斜面部851的右端部851R相對于護罩60R的上端部61A定位在右側上，并且斜面部851的左端部851L相對于連接器部75的左端面定位在左側上。斜坡部851的左端部851L是權利要求中的“棚頂形狀的下端”的一個示例。

如在圖3中所示，當鎖定托架80附接至護罩60R的附接區域AR且護罩60R然后附接至右側框架31時，連接突出部87設置在連接突出部87與側框架31的鎖定孔31A對置的位置處。如在圖6中所示，連接突出部87主要由矩形柱體部871、第一加強部872和第二加強部873構成。

如在圖3和圖6中所示，矩形柱體部871以在左側上敞開的管狀形狀形成，并且其厚度稍微薄于側框架31的鎖定孔31A。當連接突出部87插入到側框架31的鎖定孔31A中時，矩形柱體部871的左部871L定位在側框架31的左側上，并且矩形柱體部871的右部871R定位在側框架31的右側上。如在圖5和圖6中所示，接合爪874形成在矩形柱體部871的左部871L的底面上。該接合爪874被構造成當連接突出部87插入到側框架31的鎖定孔31A中時由于彈性恢復力而與鎖定孔31A的下周緣部接合。

如在圖6中所示，第一加強部872是作為對角撐條加強矩形柱體部871并且在矩形柱體部871的上壁和下壁中從左部871L延伸至右部871R的脊部。兩個第一加強部872在前后方向上并排設置于矩形柱體部871的上壁和下壁中的每個壁上。在圖6中，就第一加強部872而言，附圖標記僅指派到其中的表示性的一個。第一加強部872的左部872L是與矩形柱體部871的左部871L對應的部分，并且延伸為傾斜成使得從矩形柱體部871的上壁和下壁中的對應的一個凸出的尺寸朝向右側逐漸增加。第一加強部872的左部872L的右端部形成為具有這樣的尺寸，即，該尺寸允許在連接突出部87插入到側框架31的鎖定孔31A中時該右端部與鎖定孔31A的開口鄰靠。此外，第一加強部872的右部872R是與矩形柱體部871的右部871R對應的部分，并且其右端部與豎直延伸部81一體式地延續。在第一加強部872的左部872L與右部872R之間的邊界中形成有止動部872S，該止動部與矩形柱體部871的上壁和下壁中的對應的一個垂直地延伸。

如在圖6中所示，第二加強部873是作為對角撐條加強矩形柱體部871并且從矩形柱體部871的前壁和后壁的左部871L延伸至右部871R的脊部。兩個第二加強部873在上下方向上并排設置在矩形柱體部871的前壁和后壁中的每一個上。在圖6中，就第二加強部873而言，附圖標記僅指派到其中的表示性的一個。第二加強部873的左部873L是從矩形柱體部871的左部871L的左端部附近延伸至左部871L在左右方向上的中央部的部分，并且延伸為傾斜成使得從矩形柱體部871的前壁和后壁中的對應的一個凸出的尺寸朝向右側逐漸增大。第二加強部873的右部873R是從左部873L的右端部延伸至矩形柱體部871的右部871R的右端部的部分，并且其從矩形柱體部871的前壁和后壁中的對應的一個凸出的尺寸是恒定的。第二加強部873的右部873R形成為具有這樣的尺寸，即，該尺寸允許在連接突出部87插入到側框架31的鎖定孔31A中時該右部873R與鎖定孔31A的開口鄰靠。第二加強部873的右部873R的右端部與豎直延伸部81一體地延續。

基于圖3，下文描述了將護罩60R附接至座墊10的右側面部的過程。首先，關于護罩60R的附接區域AR定位轉換構件70。即，護罩60R的第一凸出部651穿過轉換構件70的前凸緣部711的定位孔711B，并且護罩60R的第二凸出部652穿過轉換構件70的后凸緣部712的定位孔712B。然后，關于護罩60R的附接區域AR定位鎖定托架80。即，護罩60R的第二凸出部652穿過鎖定托架80上凸緣部821的定位孔821B，并且護罩60R的第三凸出部653穿過鎖定托架80的下凸緣部831的定位孔831B。在該狀態下，用螺紋件T將轉換構件70和鎖定托架80緊固至護罩60R。即，螺紋件T1穿過轉換構件70的螺紋孔711A，并且被擰到第一內螺紋部631中，使得轉換構件70被緊固。此外，螺紋件T2穿過鎖定托架80的螺紋孔821A以及轉換構件70的螺紋孔712A，并且然后被擰到第二內螺紋部632中，使得鎖定托架80和轉換構件70被緊固到一起。此外，螺紋件T3穿過鎖定托架80的螺紋孔831B，并且然后被擰到第三內螺紋部633中，使得鎖定托架80被緊固。此外，螺紋件T4穿過轉換構件70的螺紋孔714A，并且然后被擰到第四內螺紋部634中，使得轉換構件70被緊固。由此，轉換構件70和鎖定托架80附接至護罩60R。此時，如在圖2、圖4和圖6中所示，罩蓋部85的斜面部851的后端部851B相對于連接器部75的后端部定位在稍微后側上，其右端部851R總體上定位在連接器部75的右端的正上方，并且其左端部851L定位成相對于連接器部75的左端部僅以與連接器部75在左右方向上的厚度尺寸大致相同的尺寸凸出。

當轉換構件70和鎖定托架80附接至護罩60R時，線束77的端子部(見圖2)連接至轉換構件70的連接器部75。在這之后，如在圖5中所示，鎖定托架80的連接突出部87穿過右側框架31的鎖定孔31A，并且護罩60R被附接至右側框架31。此時，連接突出部87的第一加強部872的左部872L及其第二加強部873的左部873L通過它們的傾斜結構引導連接突出部87穿過鎖定孔31A。隨著連接突出部87穿過鎖定孔31A，連接突出部87的接合爪874與鎖定孔31A的下周緣部鄰靠，以便向上翹曲。當連接突出部87的第一加強部872的止動部872S從右側與右側框架31的鎖定孔31A的上周緣部和下周緣部鄰靠時，連接突出部87的接合爪874由于彈性恢復力而返回至其初始狀態，以便鎖定至鎖定孔31A的下周緣部。由此，鎖定托架80被鎖定至右側框架31。此時，如在圖4中所示，罩蓋部85的懸置部853相對于右滑軌40定位在左側上。因此，當異物在罩蓋部85的斜面部851上向左移動并從左端部851L落下時，異物沿著懸置部853掉落至不干涉滑軌40的位置。

如此構造的本實施例具有以下效果。罩蓋部85設置在轉換構件70的連接器部75上方。因此，即使當異物從上方進入在座墊10的右側面部和護罩60R之間的空間中時，仍然能夠通過抑制異物與轉換構件70的連接器部75鄰靠而抑制故障的發生。此外，當異物鄰靠罩蓋部85時，異物由于重力而在罩蓋部85的斜坡部851上向左移動，并且容易地從罩蓋部85的斜坡部851的左端部851L掉落。如此掉落的異物從在座墊10的右側面部和護罩60R之間的空間的下側排放。因此，能夠抑制異物留在座墊10的右側面部和護罩60R之間的空間中。此外，直立壁部851B被設置在罩蓋部85中。由此，當鄰靠罩蓋部85的異物由于重力而在罩蓋部85的斜坡部851上向左移動時，能夠抑制異物半途地從罩蓋部85的斜坡部851落下而不移動到罩蓋部85的斜坡部851的左端部851L。這使得易于將異物引導到異物幾乎不會影響轉換構件70的方向。此外，轉換構件70和罩蓋部85這兩者均被附接到護罩60R。由此，當轉換構件70和罩蓋部85這兩者均被附接到護罩60R，并且護罩60R然后被附接到座墊10的右側面部時，能夠在護罩60R的附接操作期間抑制在轉換構件70和罩蓋部85之間的干涉。

以上已經描述了具體實施例，但是本發明不限于在以上實施例中描述的外觀和構造，并且能夠作出各種改型、添加和刪除，只要它們并不改變本發明的主旨即可。

例如，本實施例示例了其中罩蓋部85僅覆蓋轉換構件70的連接器部75的上側的結構。然而，本發明不限于此。例如，罩蓋部85可以具有其中罩蓋部85覆蓋轉換構件70的本體部71的上側的結構，或者罩蓋部85可以具有其中罩蓋部85覆蓋轉換構件70的本體部71和連接器部75這兩者的上側的結構。

此外，本實施例示例了其中罩蓋部85與鎖定托架80一體地形成的結構。然而，本發明不限于此。罩蓋部可以直接地形成在右側框架31中或者可以直接地形成在護罩60R中。此外，罩蓋部85可以制造為不同的構件，并且在隨后的步驟中附接到鎖定托架80、右側框架31或護罩60R。

此外，本實施例例示了其中罩蓋部85以所謂的棚頂形狀形成的結構。然而，罩蓋部的結構不限于此，并且能夠使用以鞍頂形狀形成的罩蓋部或者相對于底板F水平地形成的罩蓋部。

此外，在本實施例中，本發明應用于座墊10的右側面部。然而，本發明不限于此，并且本發明可以應用于座墊10的左側面部。

此外，在本實施例中，本發明應用于車輛座椅，但是可以應用于設置在飛機、輪船、列車等中的座椅。