本發明涉及電動汽車傳動技術領域,具體涉及一種電動汽車AMT換擋過程控制方法。
背景技術:
對于電動汽車來說,盡管驅動電機具有較寬的調速范圍,但是電機的高效率區通常在一定的轉速范圍內,當轉速過低或過高時,電機的效率下降。電動汽車采用多擋變速器不僅可以提高其爬坡度、最高車速,也可以提高電機的效率從而增大其續駛里程。
AMT(Automatic Manual Transmission,電控機械式自動變速箱)是在傳統的手動齒輪式變速器基礎上改進而來。AMT融合了AT(液力自動變速器)和MT(手動變速器)兩者的優點,既具有液力自動變速器自動變速的優點,又保留了原手動變速器齒輪傳動的效率高、成本低、結構簡單、易制造的長處。
為了減小換擋沖擊,提高換擋平順性,目前現有的電動汽車用AMT在換擋時采用驅動電機卸載、摘空擋、驅動電機主動調速、掛擋、轉矩恢復這樣的控制方法,在換擋時換擋電機需要啟停兩次,在一定程度上導致換擋時間較長。
技術實現要素:
針對上述情況,本發明提出了一種電動汽車AMT換擋過程控制方法,在換擋時換擋電機摘掛擋操作和驅動電機主動調速同時進行,使得換擋時換擋電機只進行一次啟停操作,從而在最大程度上縮短換擋時間,提高電動汽車的動力性。
本發明控制方法采用如下步驟:
步驟1、駕駛員踩下加速踏板,由驅動電機驅動電動汽車正常行駛。
步驟2、在電動汽車正常行駛時,TCU根據采集到的車速、加速踏板開度等信號不斷判斷是否達到換擋點。
步驟3、當TCU判斷當前狀態達到換擋點時,向VCU發送換擋請求信號。
步驟4、TCU等待VCU回應,判斷VCU是否允許換擋。
步驟5、當TCU接收到VCU允許換擋的信號之后,TCU向MCU發送轉矩卸載指令、目標值和變化率,驅動電機開始按照一定的變化率卸載。
步驟6、TCU讀取驅動電機的轉矩信號,判斷驅動電機轉矩是否卸載至目標轉矩。
步驟7、當TCU判斷驅動電機轉矩卸載至目標值之后,執行步驟7-1、TCU向換擋電機發送摘掛擋指令,換擋電機開始工作;與此同時,TCU執行步驟7-2-1、TCU判斷AMT是否已經脫離當前擋位,當脫離當前擋位后,執行步驟7-2-2,TCU向MCU發送調節轉速指令信號和轉速目標值,驅動電機進行主動調速,并在AMT掛入目標擋位之前調節至目標轉速。
步驟8、TCU讀取AMT擋位信號,判斷是否掛入目標擋位。
步驟9、當TCU判斷掛入目標擋位后,TCU向MCU發送轉矩加載指令、目標值和變化率,驅動電機開始加載。
步驟10、TCU讀取驅動電機轉矩信號,判斷驅動電機是否加載至目標值,當加載到目標值之后,回到步驟1繼續進行。
本發明具有以下優點和效果:
1、本發明與目前常見的電動汽車兩擋AMT控制方法相比,將換擋電機工作啟停次數由兩次降至一次,從而縮短了換擋時間,提高了車輛的動力性。
2、本發明在同等目標下,不必為了縮短換擋電機摘空擋和掛擋時間而選擇大功率、大轉矩的換擋電機,可以選擇功率、轉矩相對較小的換擋電機,從而降低了成本。
附圖說明
圖1是本發明提出的電動汽車AMT換擋過程控制方法示意圖;
圖2是本發明提出的電動汽車AMT換擋過程控制方法流程圖。
具體實施方式
下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明,本發明的實施方式包括但不限于下列實例。
實施例:
如圖1、2所示:圖中,TCU為AMT控制器,VCU為整車控制器,MCU為電機控制器。
本發明實施例的電動汽車AMT換擋過程控制方法包括如下步驟:
步驟1、駕駛員踩下加速踏板,由驅動電機驅動電動汽車正常行駛;
步驟2,在電動汽車正常行駛時,TCU根據采集到的車速、加速踏板開度等信號不斷判斷是否達到換擋點。
步驟3,當TCU判斷當前狀態達到換擋點時,向VCU發送換擋請求信號。
步驟4,TCU等待VCU回應,判斷VCU是否允許換擋。
步驟5,當TCU接收到VCU允許換擋的信號之后,TCU向MCU發送轉矩卸載指令、目標值和變化率,驅動電機開始按照一定的變化率卸載。
步驟6,TCU讀取驅動電機的轉矩信號,判斷驅動電機轉矩是否卸載至目標轉矩。
步驟7、當TCU判斷驅動電機轉矩卸載至目標值之后,執行步驟7-1、,TCU向換擋電機發送摘掛擋指令,換擋電機開始工作;與此同時,TCU執行步驟7-2-1、TCU判斷AMT是否已經脫離當前擋位,當脫離當前擋位后,執行步驟7-2-2、TCU向MCU發送轉速調節指令信號和轉速目標值,驅動電機進行主動調速,并在AMT掛入目標擋位之前調節至目標轉速。
步驟8、TCU讀取AMT擋位信號,判斷是否掛入目標擋位。
步驟9、當TCU判斷掛入目標擋位后,TCU向MCU發送轉矩加載指令、目標值和變化率,驅動電機開始加載。
步驟10、TCU讀取驅動電機轉矩信號,判斷驅動電機是否加載至目標值,當加載到目標值之后,回到步驟1繼續進行。