本發明涉及交通技術。
背景技術：
隨著經濟的發展，能源危機日益加劇，汽車作為主要交通工具消耗了大量的不可再生資源，并且其尾氣也污染環境影響人體健康。降低汽車能耗是非常重要的一個課題。
技術實現要素：
本發明所要解決的技術問題是，提供一種能夠有效降低能耗的磁性輔助車輛。
本發明解決所述技術問題采用的技術方案是，磁性輔助車輛，包括車體、車輪，其特征在于，在車體內設置有懸浮電磁鐵組，懸浮電磁鐵組包括至少兩個電磁鐵單元，構成懸浮電磁鐵組的電磁鐵單元皆為南極向下，或者皆為北極向下。
所述車體為汽車的車體。所述汽車為純電動汽車或者混合動力汽車。
所述懸浮電磁鐵組包括兩個電磁鐵單元，分別設置于車輛底盤的前半部分和后半部分。
或者所述懸浮電磁鐵組包括4個電磁鐵單元，以矩形4頂點的方式分別設置于汽車底盤處。
所述車體內還設置有電能無線傳輸接收單元。
本發明還包括控制單元和剎車踏板狀態檢測單元，所述控制單元與剎車踏板狀態檢測單元有通信連接。所述控制單元包括控制電磁鐵電源的開關。所述控制單元包括控制電磁鐵極性方向的切換裝置。所述控制單元還與汽車速度檢測單元連接。
本發明的有益效果是，能夠通過磁性斥力為汽車減輕輪胎壓力，進而降低油耗。
附圖說明
圖1是本發明的結構示意圖。圖中1為懸浮電磁鐵。
具體實施方式
本發明的原理是，低速狀態下，在汽車和路面之間產生磁性斥力，對輪胎減輕了壓力，等效于減輕重量，進而降低油耗。
本發明的汽車工作于一種磁性行車道路，其鋪路材料包含磁性材料。例如，道路上以密集點陣的方式設置南極向上的永磁體，本發明的汽車的電磁鐵單元南極向下，同性相斥產生斥力。
本發明的汽車包括車體、車輪，在車體內設置有懸浮電磁鐵組，懸浮電磁鐵組包括至少兩個電磁鐵單元，構成懸浮電磁鐵組的電磁鐵單元皆為南極向下，或者皆為北極向下，極性方向需與道路上磁體相配合。
所述懸浮電磁鐵組包括兩個電磁鐵單元，分別設置于車輛底盤的前半部分和后半部分。或者所述懸浮電磁鐵組包括4個電磁鐵單元，以矩形4頂點的方式分別設置于汽車底盤下方的四角。
作為一個改進，車體內還設置有電能無線傳輸接收單元，電能無線傳輸接收單元與電磁鐵的電源電池連接，用于無線充電。
所述電能無線傳輸接收單元為磁共振耦合無線電能傳輸接收單元或微波輻射接收單元。磁共振耦合無線電能傳輸技術常見于手機無線充電，微波輻射能量傳輸技術亦為現有技術，例如《微波學報》2012年8月公開的“微波能量傳輸技術及其應用發展方向”一文。
本發明還包括控制單元和剎車踏板狀態檢測單元，所述控制單元包括控制電磁鐵電源的開關。所述控制單元與剎車踏板狀態檢測單元有通信連接。當檢測到剎車踏板向下運動，則切斷電磁鐵的電源，以增加汽車輪胎的阻力，改善剎車效果。
特別的，所述控制單元還包括控制電磁鐵極性方向的切換裝置。當檢測到剎車踏板急速運動時(也就是“急剎車”)，立即翻轉電磁鐵的極性，使其由與道路“相斥”轉為“相吸”，增加輪胎阻力，改善剎車效果。
所述控制單元還與汽車速度檢測單元連接，使本發明的電磁鐵只是在汽車低速運動時工作，高速狀態下自動關閉“懸浮”模式。例如，速度高于某一閾值時直接切斷電磁鐵的電源。