1.一種具有遠程緩解功能的停放制動控制單元，其特征在于：所述的停放制動單元包括設于管路上的用于與主風管連通的第一塞門、用于制動管連通的第二塞門、用于與平均管相連通的第三塞門，所述的停放制動單元還包括用于與停放制動缸相連通的脈沖電磁閥，所述的第一塞門、第二塞門分別與所述的脈沖電磁閥相連通，
所述的停放制動單元還包括第一雙向止回閥，所述的第一雙向止回閥具有第一端、第二端、第三端，所述第一雙向止回閥的第一端與所述的脈沖電磁閥相連通，所述第一雙向止回閥的第二端連通于所述第二塞門和脈沖電磁閥之間的管路上，所述第一雙向止回閥的第一端與第二端之間不導通，所述第一雙向止回閥的第一端與第三端導通，所述第一雙向止回閥的第二端與第三端導通，
所述的脈沖電磁閥具有停放緩解狀態與停放施加狀態，所述的停放制動單元具有機車運行狀態、機車停放制動施加狀態、機車停放制動遠程緩解狀態，
當停放制動單元處于機車運行狀態時，第一塞門處于打開狀態，第二塞門、第三塞門處于關閉狀態，脈沖電磁閥處于停放緩解狀態，主風管內的壓縮空氣依次經過第一塞門、脈沖電磁閥、第一雙向止回閥的第一端和第三端后進入停放制動缸，實現停放制動的緩解；
當停放制動單元處于機車停放制動施加狀態時，第一塞門處于打開狀態，第二塞門、第三塞門處于關閉狀態，脈沖電磁閥處于停放施加狀態，停放制動缸內的空氣依次經過第一雙向止回閥的第三端和第一端、脈沖電磁閥后排出，主風管內的氣源被電磁制動閥截止；
當停放制動單元處于機車停放制動遠程緩解狀態時，第一塞門處于關閉狀態，第二塞門、第三塞門處于打開狀態，制動管內的壓縮空氣依次經過第二塞門、第一雙向止回閥的第二端和第三端后進入停放制動缸，閘缸平均管內的氣體通過第三塞門后排出。
2.根據權利要求1所述的一種具有遠程緩解功能的停放制動控制單元，其特征在于：第一塞門、第二塞門、第三塞門被集成一三聯閥，所述的三聯閥包括一用于同時控制第一塞門、第二塞門、第三塞 門的手柄，所述的手柄具有第一位置和第二位置，當所述的手柄處于第一位置時，所述的第一塞門處于打開狀態，第二塞門和第三塞門處于關閉狀態，當所述的手柄轉動到第二位置時，第一塞門處于關閉狀態，第二塞門和第三塞門處于打開狀態。
3.根據權利要求1所述的一種具有遠程緩解功能的停放制動控制單元，其特征在于：所述的停放制動單元還包括第一止回閥、第二止回閥，所述的第一止回閥設于所述的第一塞門和脈沖電磁閥之間的管路上，所述的第一止回閥的方向由第一塞門指向所述的脈沖電磁閥，所述的第二止回閥設于所述的第二塞門和脈沖電磁閥之間的管路上，所述的第二止回閥的方向由第二塞門指向所述的脈沖電磁閥，所述第一雙向止回閥的第二端連通于第二塞門與第二止回閥的管路上。
4.根據權利要求3所述的一種具有遠程緩解功能的停放制動控制單元，其特征在于：所述的停放制動單元還包括設于停放制動缸與脈沖電磁閥之間的管路上的用于減小管路壓力的減壓閥。
5.根據權利要求4所述的一種具有遠程緩解功能的停放制動控制單元，其特征在于：所述的停放制動單元還包括設于停放制動缸與減壓閥之間的管路上的用于連通或阻斷管路的第四塞門。
6.根據權利要求5所述的一種具有遠程緩解功能的停放制動控制單元，其特征在于：所述的停放制動單元還與一停放風缸相連通，所述的停放風缸與第一止回閥、第二止回閥與脈沖電磁閥之間的管路相連通，當所述的停放制動單元處于機車運行狀態和機車無火回送狀態時，所述的停放風缸用于穩定停放制動單元的氣壓。
7.根據權利要求6所述的一種具有遠程緩解功能的停放制動控制單元，其特征在于：所述的停放制動單元還包括設于管道上的第二雙向止回閥，所述的第二雙向止回閥具有第一端、第二端、第三端，所述第二雙向止回閥的第一端與脈沖電磁閥相連通、所述第二雙向止回閥的第二端與一連接制動缸的管路相連通、所述第二雙向止回閥的第三端與停放制動缸相連通，所述第二雙向止回閥的第一端與第二端之間不導通，所述第二雙向止回閥的第一端與第三端導通，所述第二 雙向止回閥的第二端與第三端導通。
8.根據權利要求7所述的一種具有遠程緩解功能的停放制動控制單元，其特征在于：所述的制動缸與所述的雙向止回閥之間的管路上設有一用于檢測管路壓力的壓力傳感器。
9.根據權利要求8所述的一種具有遠程緩解功能的停放制動控制單元，其特征在于：所述的塞門與減壓閥之間的管路上還設有用于傳遞壓力信號的壓力開關。