本發明涉及氣動受流器集中控制電路，屬于城市軌道車輛電氣控制技術領域。
背景技術：
氣動受流器在三軌車輛項目中廣泛使用，氣動受流器由電磁閥控制的氣路驅動，通過控制電磁閥，可實現對氣動受流器的升降控制。
三軌車輛的車廂較多，每節車廂都要安裝氣動受流器，氣動受流器數量較多，在司機室就要安裝相應數量的氣動受流器的控制按鈕，司機操作麻煩。
技術實現要素：
為了解決上述存在的問題，本發明公開了一種氣動受流器集中控制電路，本發明氣動受流器控制電路可滿足司機實現對氣動受流器的集中控制，方便司機的操作，其具體技術方案如下：
氣動受流器集中控制電路，該集中控制電路安裝在三軌車輛中，所述三軌車輛包括司機室和若干個車廂，該集中控制電路包括串聯在司機室和每一個車廂內的升降指令電路、獨立布置在每一個車廂內的聯鎖電路和獨立布置在每一個車廂內的執行電路，
所述升降指令電路發出升降指令后，每一個車廂內的聯鎖電路均發生對應的動作，然后每一個車廂內的執行電路發出對應動作，并控制受流器上升或下降動作，
所述升降指令電路包括設置在司機室內的司機室激活繼電器COR、氣動受流器升按鈕CSCPB、氣動受流器降按鈕CSOPB以及貫穿過司機室和每個車廂的氣動受流器升列車線、氣動受流器降列車線，
所述氣動受流器升按鈕CSCPB連接在氣動受流器升列車線中，并控制氣動受流器升列車線電源的接通或斷開，
所述氣動受流器降按鈕CSOPB連接在氣動受流器降列車線中，并控制氣動受流器降列車線電源的接通或斷開，
所述氣動受流器升列車線和氣動受流器降列車線并聯，所述司機室激活繼電器COR與氣動受流器升列車線和氣動受流器降列車線分別串聯；
所述聯鎖電路包括氣動受流器升繼電器CSCR和氣動受流器降繼電器CSOR，
所述氣動受流器升繼電器CSCR連接在從氣動受流器升按鈕CSCPB與車廂之間的氣動受流器升列車線引出的連鎖電線中，該連鎖電路中串聯氣動受流器降繼電器CSOR的常閉觸點，
所述氣動受流器降繼電器CSOR連接在從氣動受流器降按鈕CSOPB與車廂之間的氣動受流器升列車線引出的連鎖電線中，該連鎖電路中串聯氣動受流器升繼電器CSCR的常閉觸點；
所述執行電路包括氣動受流器升電磁閥CSCMV和氣動受流器降電磁閥CSOMV，每一個車廂內的所述執行電路的氣動受流器升電磁閥CSCMV和氣動受流器降電磁閥CSOMV并聯連接在對應車廂內的聯鎖電路上，
所述氣動受流器升電磁閥CSCMV串聯著氣動受流器升繼電器CSCR的常閉觸點，所述氣動受流器降電磁閥CSOMV串聯著氣動受流器降繼電器CSOR的常閉觸點。
每個所述聯鎖電路還設置有用于防止氣動受流器升繼電器CSCR的浪涌電壓干擾氣動受流器升列車線的隔離二極管D2，和用于防止氣動受流器降繼電器CSOR的浪涌電壓干擾氣動受流器降列車線信號的隔離二極管D1。
所述隔離二極管D1與氣動受流器降繼電器CSOR和氣動受流器升繼電器CSCR的常閉觸點串聯，
所述隔離二極管D2與氣動受流器升繼電器CSCR和氣動受流器降繼電器CSOR的常閉觸點串聯。
每一個車廂內的所述執行電路分別連接電源，電源與對應的執行電路之間串聯有受流器斷路器CSCB。
所述司機室激活器COR連接電源，所述受流器斷路器CSCB串聯在司機室激活器COR與電源之間。
本發明的工作原理是：
本發明，通過將每一個車廂內的聯鎖電路均連接到從司機室引出的氣動受流器升列車線和氣動受流器降列車線，聯鎖電路也連接到氣動受流器升列車線和氣動受流器降列車線，這樣，只需要控制司機室內的一個氣動受流器升按鈕CSCPB或者氣動受流器降按鈕CSOPB，就能實現所有受流器同步升起或下降。
接通司機室激活繼電器COR，按下氣動受流器升按鈕CSCPB，氣動受流器升列車線得電，激活氣動受流器升繼電器CSCR，其常開觸點閉合，并激活氣動受流器升電磁閥CSCMV，升靴氣路導通，受流器升起；
接通司機室激活繼電器COR，按下氣動受流器降按鈕CSOPB，氣動受流器降列車線得電，激活氣動受流器降繼電器CSOR，其常開觸點閉合，并激活氣動受流器降電磁閥CSOMV，降靴氣路導通，受流器降靴。
若氣動受流器升繼電器CSCR激活后，其常閉觸點斷開，切斷氣動受流器降繼電器CSOR供電，防止同時執行降靴操作；
若氣動受流器降繼電器CSOR激活后，其常閉觸點斷開，切斷氣動受流器升繼電器CSCR供電，防止同時執行升靴操作；起到聯鎖效果。
本發明的有益效果是：
本發明，通過在司機室內控制氣動受流器升按鈕CSCPB和氣動受流器降按鈕CSOPB即可實現對所有受流器的同步升起或下降，實現氣動受流器的集中控制，司機操作更加簡便，控制同步統一。
附圖說明
圖1是本發明的電路連接示意圖，
圖中虛線框1指示升降指令電路，虛線框2指示聯鎖電路，虛線框3指示執行電路。
具體實施方式
下面結合附圖和具體實施方式，進一步闡明本發明。應理解下述具體實施方式僅用于說明本發明而不用于限制本發明的范圍。
結合附圖可見，本氣動受流器集中控制電路，該集中控制電路安裝在三軌車輛中，所述三軌車輛包括司機室和若干個車廂，該集中控制電路包括串聯在司機室和每一個車廂內的升降指令電路、獨立布置在每一個車廂內的聯鎖電路和獨立布置在每一個車廂內的執行電路，所述升降指令電路發出升降指令后，每一個車廂內的聯鎖電路均發生對應的動作，然后每一個車廂內的執行電路發出對應動作，并控制受流器的上升或下降動作。本發明，一個升降指令電路連接到司機室和所有的車廂內，通過一個升降指令電路就能夠控制所有車廂內的聯鎖電路和執行電路，實現集中控制，控制更加簡單，也便于操作。
所述升降指令電路包括設置在司機室內的司機室激活繼電器COR、氣動受流器升按鈕CSCPB、氣動受流器降按鈕CSOPB以及貫穿過司機室和每個車廂的氣動受流器升列車線、氣動受流器降列車線，所述氣動受流器升按鈕CSCPB連接在氣動受流器升列車線中，并控制氣動受流器升列車線電源的接通或斷開，所述氣動受流器降按鈕CSOPB連接在氣動受流器降列車線中，并控制氣動受流器降列車線電源的接通或斷開，氣動受流器升按鈕CSCPB控制氣動受流器升列車線與電源接通或斷開，氣動受流器降按鈕CSOPB控制氣動受流器降列車線與電源接通或斷開。
所述氣動受流器升列車線和氣動受流器降列車線并聯，所述司機室激活繼電器COR與氣動受流器升列車線和氣動受流器降列車線分別串聯；司機室激活繼電器COR接通后，氣動受流器升按鈕CSCPB和氣動受流器降按鈕CSOPB得電，得電后的氣動受流器升按鈕CSCPB和氣動受流器降按鈕CSOPB才能夠控制氣動受流器升列車線和氣動受流器降列車線的得電或斷電。
所述聯鎖電路包括氣動受流器升繼電器CSCR和氣動受流器降繼電器CSOR，所述氣動受流器升繼電器CSCR連接在從氣動受流器升按鈕CSCPB與車廂之間的氣動受流器升列車線引出的連鎖電線中，該連鎖電路中串聯氣動受流器降繼電器CSOR的常閉觸點；所述氣動受流器降繼電器CSOR連接在從氣動受流器降按鈕CSOPB與車廂之間的氣動受流器升列車線引出的連鎖電線中，該連鎖電路中串聯氣動受流器升繼電器CSCR的常閉觸點。當氣動受流器升繼電器CSCR激活后，其常閉觸點斷開，切斷氣動受流器降繼電器CSOR供電，防止同時執行降靴操作；當氣動受流器降繼電器CSOR激活后，其常閉觸點斷開，切斷氣動受流器升繼電器CSCR供電，防止同時執行升靴操作；起到聯鎖控制效果。
所述執行電路包括氣動受流器升電磁閥CSCMV和氣動受流器降電磁閥CSOMV，司機室內的所述執行電路的氣動受流器升電磁閥CSCMV和氣動受流器降電磁閥CSOMV并聯連接在司機室的聯鎖電路上，每一個車廂內的所述執行電路的氣動受流器升電磁閥CSCMV和氣動受流器降電磁閥CSOMV并聯連接在對應車廂內的聯鎖電路上；所述氣動受流器升電磁閥CSCMV串聯著氣動受流器升繼電器CSCR的常閉觸點；所述氣動受流器降電磁閥CSOMV串聯著氣動受流器降繼電器CSOR的常閉觸點。
每個所述聯鎖電路還設置有用于防止氣動受流器升繼電器CSCR的浪涌電壓干擾氣動受流器升列車線的隔離二極管D2，和用于防止氣動受流器降繼電器CSOR的浪涌電壓干擾氣動受流器降列車線信號的隔離二極管D1。
所述隔離二極管D1與氣動受流器降繼電器CSOR和氣動受流器升繼電器CSCR的常閉觸點串聯；所述隔離二極管D2與氣動受流器升繼電器CSCR和氣動受流器降繼電器CSOR的常閉觸點串聯，這種連接關系才能實現隔離二極管D1和隔離二極管D2的作用。
每一個車廂內的所述執行電路分別連接電源，電源與對應的執行電路之間串聯有受流器斷路器CSCB。受流器斷路器CSCB對電路起到保護作用，當電壓或電流過大時，受流器斷路器CSCB能夠發生斷電保護作用。
所述司機室激活器COR連接電源，所述受流器斷路器CSCB串聯在司機室激活器COR與電源之間。司機室激活器COR控制電源與氣動受流器升按鈕CSCPB和氣動受流器降按鈕CSOPB接通，同時，也受到受流器斷路器CSCB的短路保護作用。
本發明方案所公開的技術手段不僅限于上述技術手段所公開的技術手段，還包括由以上技術特征任意組合所組成的技術方案。
以上述依據本發明的理想實施例為啟示，通過上述的說明內容，相關工作人員完全可以在不偏離本項發明技術思想的范圍內，進行多樣的變更以及修改。本項發明的技術性范圍并不局限于說明書上的內容，必須要根據權利要求范圍來確定其技術性范圍。