用于使方向盤(pán)周?chē)L(fēng)的裝置和用于操作該裝置的方法與流程

本發(fā)明涉及一種用于使車(chē)輛的方向盤(pán)周?chē)L(fēng)的裝置。該裝置包含靠近方向盤(pán)或在方向盤(pán)附近的至少一個(gè)可調(diào)節(jié)的通風(fēng)裝置。該通風(fēng)裝置的可調(diào)節(jié)性被配置為在不同的方向盤(pán)旋轉(zhuǎn)角度下使空氣流到達(dá)方向盤(pán)上的至少一個(gè)假想點(diǎn)。還提供了一種用于操作該裝置的方法。

背景技術(shù)：

用于使車(chē)輛——特別是機(jī)動(dòng)車(chē)輛——的方向盤(pán)通風(fēng)或加熱的裝置是已知的。特別是，方向盤(pán)的電加熱被越來(lái)越多地使用以便抵消發(fā)生在特別是高效機(jī)動(dòng)車(chē)輛中的廢熱的短缺。通過(guò)將熱集中到車(chē)輛中允許乘員以盡可能直接的方式感覺(jué)到熱的點(diǎn)，通過(guò)有限量的熱能夠?qū)崿F(xiàn)的效果被最大化。由于在行程期間方向盤(pán)與駕駛員的手在方向盤(pán)上直接接觸，所以在此可以實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛員的熱舒適性的直接影響。在這方面，也特別顯著的是，手特別是手指通常是裸露的并且實(shí)際上對(duì)熱和冷具有高的敏感度，這對(duì)于熱舒適性的感覺(jué)尤為重要。

然而，方向盤(pán)電加熱單元從成本的角度是相當(dāng)不利的，并且需要在車(chē)輛中特別是在電氣系統(tǒng)中采取進(jìn)一步的措施以便能夠操作這些加熱單元。此外，缺點(diǎn)是，與加熱系統(tǒng)相比，方向盤(pán)通過(guò)熱傳導(dǎo)性的影響的直接且有效的冷卻將涉及相當(dāng)大的程度的復(fù)雜性并且迄今為止尚未切實(shí)可行。

DE 10 2008 005 894 A1公開(kāi)了一種用于產(chǎn)生用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的空氣流的方法和裝置。在這種情況下，來(lái)自方向盤(pán)中的一個(gè)或多個(gè)開(kāi)口的空氣流被偏轉(zhuǎn)到駕駛員的一個(gè)或兩個(gè)手腕?？諝饬魈貏e是被引導(dǎo)到對(duì)應(yīng)于所謂的“10到2”位置的方向盤(pán)的兩個(gè)角區(qū)域?！?0到2”被理解為一方向盤(pán)位置，在該位置，駕駛員的左手被定位在方向盤(pán)圓周的上部中心的左側(cè)60° 并且右手被定位在方向盤(pán)圓周的上部中心的右側(cè)60°。該術(shù)語(yǔ)涉及手的位置與常規(guī)模擬時(shí)鐘差十分鐘兩點(diǎn)或1:50的刻度盤(pán)的相似性。

此公開(kāi)的方法和/或裝置的缺點(diǎn)主要是，經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣必須在它能夠通過(guò)方向盤(pán)中預(yù)定點(diǎn)處的開(kāi)口逸出之前被引入到可旋轉(zhuǎn)的方向盤(pán)中。相應(yīng)的空氣引導(dǎo)元件(特別是通風(fēng)通道)的構(gòu)造和安裝、避免泄漏、噪聲傳播、空氣流的過(guò)多的壓力損失和由不足的熱絕緣引起的溫度變化，僅能夠在有限的車(chē)輛環(huán)境的空間中困難地實(shí)施。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明的目的是：提供一種用于使方向盤(pán)周?chē)L(fēng)的裝置和一種用于操作該裝置的方法，通過(guò)該裝置和該方法，可以避免上述缺點(diǎn)。

該目的是通過(guò)一種在此所公開(kāi)的用于使車(chē)輛的方向盤(pán)周?chē)L(fēng)的裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)的。該裝置包含靠近方向盤(pán)的至少一個(gè)可調(diào)節(jié)的通風(fēng)裝置，其中該至少一個(gè)通風(fēng)裝置的可調(diào)節(jié)性被配置為在不同的方向盤(pán)旋轉(zhuǎn)角度下使空氣流到達(dá)方向盤(pán)上的至少一個(gè)假想點(diǎn)。在該裝置中，該至少一個(gè)通風(fēng)裝置能夠與方向盤(pán)的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行同步調(diào)節(jié)，使得空氣流在方向盤(pán)旋轉(zhuǎn)期間和/或之后近似跟隨方向盤(pán)上的至少一個(gè)假想點(diǎn)的移動(dòng)。

附圖說(shuō)明

圖1是用于使機(jī)動(dòng)車(chē)輛的方向盤(pán)周?chē)L(fēng)的裝置的示意圖示；

圖2類(lèi)似于圖1但是描繪了方向盤(pán)的旋轉(zhuǎn)的視圖；

圖3是說(shuō)明了當(dāng)方向盤(pán)處于直線向前位置時(shí)的左手空氣流和右手空氣流的詳細(xì)示意圖；

圖4是說(shuō)明了當(dāng)方向盤(pán)被向右旋轉(zhuǎn)時(shí)的左手空氣流和右手空氣流的詳細(xì)示意圖；

圖5是方法的簡(jiǎn)化框圖。

現(xiàn)在將詳細(xì)參考通風(fēng)裝置的當(dāng)前優(yōu)選實(shí)施例，通風(fēng)裝置的示例在附圖中進(jìn)行說(shuō)明。

具體實(shí)施方式

在這種情況下，在本文件的意義內(nèi)，“方向盤(pán)”也可以被理解為其他等效裝置，通過(guò)該等效裝置，駕駛員能夠駕駛或控制車(chē)輛，即，例如單轍或多轍車(chē)輛的轉(zhuǎn)向把手或轉(zhuǎn)向臂、轉(zhuǎn)向桿或諸如此類(lèi)。

方向盤(pán)旋轉(zhuǎn)是方向盤(pán)圍繞其中心軸線和/或圍繞轉(zhuǎn)向柱的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，執(zhí)行方向盤(pán)旋轉(zhuǎn)是為了改變車(chē)輛的方向的目的。在方向盤(pán)旋轉(zhuǎn)結(jié)束后，方向盤(pán)可以處在相對(duì)于旋轉(zhuǎn)之前的初始位置和/或相對(duì)于其在直線向前的零位置的任何角度位置。因此，它也可以被旋轉(zhuǎn)。方向盤(pán)旋轉(zhuǎn)是偏離直線向前的位置的方向盤(pán)位置。

“方向盤(pán)周?chē)北焕斫鉃閲@方向盤(pán)的區(qū)域，駕駛員的手在行程期間通常位于該區(qū)域中。該區(qū)域圍繞方向盤(pán)輪緣的外圓周和/或方向盤(pán)的手支承表面并且從方向盤(pán)延伸足夠遠(yuǎn)，無(wú)論以何種方式放置在方向盤(pán)上的手通常在該區(qū)域中。方向盤(pán)周?chē)膮^(qū)域還包括開(kāi)關(guān)和在行程期間駕駛員可以通過(guò)方向盤(pán)上的手夠到的其他控制裝置，例如——但不排他地——用于操作方向指示器、擋風(fēng)玻璃刮水器、喇叭、燈、收音機(jī)、車(chē)載計(jì)算機(jī)、巡航控制或甚至轉(zhuǎn)向柱換檔機(jī)構(gòu)的換擋撥片或換檔桿。用于調(diào)節(jié)方向盤(pán)的選項(xiàng)，例如高度調(diào)節(jié)、傾斜調(diào)節(jié)或縱向調(diào)節(jié)，將方向盤(pán)周?chē)龃笙鄳?yīng)的調(diào)節(jié)范圍。

方向盤(pán)周?chē)耐L(fēng)意味著產(chǎn)生至少一個(gè)空氣流，其將空氣引入到方向盤(pán)周?chē)⑶乙虼艘财仁箍諝鈴姆较虮P(pán)周?chē)x開(kāi)，或甚至產(chǎn)生方向盤(pán)周?chē)鷥?nèi)部的再循環(huán)或循環(huán)空氣流。方向盤(pán)周?chē)臏囟瓤刂埔部梢酝ㄟ^(guò)較高或較低溫度的空氣被引入到方向盤(pán)周?chē)c方向盤(pán)周?chē)耐L(fēng)相關(guān)聯(lián)。因此，可以實(shí)現(xiàn)方向盤(pán)周?chē)募訜峄蚶鋮s。同樣地，關(guān)于空氣濕度的調(diào)節(jié)可以通過(guò)具有較低或較高絕對(duì)空氣濕度的空氣被引入到方向盤(pán)周?chē)c方向盤(pán)周?chē)耐L(fēng)相關(guān)聯(lián)。因此，例如，也可以實(shí)現(xiàn)方向盤(pán)周?chē)某凉瘛?/p>

至少一個(gè)可調(diào)節(jié)的通風(fēng)裝置被附接成靠近方向盤(pán)或在方向盤(pán)附近。在這種情況下，“方向盤(pán)附近”被理解為距方向盤(pán)或距方向盤(pán)周?chē)木嚯x足夠小，使得由通風(fēng)裝置產(chǎn)生的空氣流能夠到達(dá)方向盤(pán)周?chē)员銓?shí)現(xiàn)上述通風(fēng)。

至少一個(gè)通風(fēng)裝置的可調(diào)節(jié)性可以不同地實(shí)現(xiàn)。在此，可以是關(guān)于空 氣流的方向的可調(diào)節(jié)性的情況。這可以例如通過(guò)兩組葉片來(lái)實(shí)現(xiàn)，這兩組葉片相對(duì)于彼此垂直地被設(shè)置在通風(fēng)裝置上并且其角度是可調(diào)節(jié)的，其中一個(gè)允許上/下調(diào)節(jié)并且另一個(gè)允許左/右調(diào)節(jié)。許多其他不同的設(shè)計(jì)是可想到的并且用在機(jī)動(dòng)車(chē)輛中常見(jiàn)的并且通常被附接到儀表板的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的通風(fēng)裝置中。此外，可以提供關(guān)于空氣流的扇出的可調(diào)節(jié)性，即，從出口出現(xiàn)的空氣流被集中成狹窄的噴射流或?qū)拸V地成扇形散開(kāi)。此外，在上述通風(fēng)裝置中已使用這樣的調(diào)節(jié)選項(xiàng)。最后，還可以實(shí)現(xiàn)關(guān)于出現(xiàn)的空氣流的空氣量和/或空氣速度和/或強(qiáng)度的可調(diào)節(jié)性。例如，通過(guò)通風(fēng)裝置的可變節(jié)流，即，通過(guò)打開(kāi)或關(guān)閉，可以調(diào)節(jié)空氣流的范圍和強(qiáng)度。類(lèi)似地，出現(xiàn)的空氣流的空氣量和/或空氣速度和/或強(qiáng)度的可調(diào)節(jié)性可以通過(guò)設(shè)置在通風(fēng)裝置的上游的風(fēng)扇的可變控制來(lái)實(shí)現(xiàn)。對(duì)于關(guān)于空氣方向、扇出和強(qiáng)度的調(diào)節(jié)的不同的可能性的組合自然是可能的。

在任何情況下，至少一個(gè)通風(fēng)裝置的可調(diào)節(jié)性必須被配置為在不同的方向盤(pán)旋轉(zhuǎn)角度下使空氣流到達(dá)方向盤(pán)上的至少一個(gè)假想點(diǎn)。在這種情況下，能夠到達(dá)的方向盤(pán)上的點(diǎn)應(yīng)該首先是駕駛員的手被主要放置的點(diǎn)。如果為了改變車(chē)輛的方向而旋轉(zhuǎn)方向盤(pán)，則這些點(diǎn)也應(yīng)該能夠被空氣流到達(dá)。到達(dá)這些點(diǎn)意味著在這種情況下在這些點(diǎn)處可以產(chǎn)生能夠被駕駛員的裸手感覺(jué)到的空氣速度。

在此，也有提供多個(gè)通風(fēng)裝置使得通過(guò)它們的組合可以實(shí)現(xiàn)方向盤(pán)周?chē)母倪M(jìn)的覆蓋范圍的可能性。例如，第一通風(fēng)裝置可以覆蓋方向盤(pán)周?chē)牡谝粎^(qū)域，第二通風(fēng)裝置可以覆蓋第二區(qū)域等等。當(dāng)旋轉(zhuǎn)方向盤(pán)時(shí)離開(kāi)第一區(qū)域并且進(jìn)入第二區(qū)域的方向盤(pán)上的假想點(diǎn)最初可以被第一通風(fēng)裝置的空氣流到達(dá)并且隨后被第二通風(fēng)裝置的空氣流到達(dá)。根據(jù)方向盤(pán)、方向盤(pán)周?chē)膸缀螐?fù)雜性以及車(chē)輛上的安裝條件，也可以提供大量的通風(fēng)裝置和方向盤(pán)周?chē)南嚓P(guān)區(qū)域。

通過(guò)到達(dá)駕駛員的手主要位于的方向盤(pán)上的那些點(diǎn)，將經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣直接供應(yīng)至駕駛員的手和其周?chē)⑶覐亩苯佑绊戱{駛員的熱舒適性的感覺(jué)是可能的。由于即使當(dāng)旋轉(zhuǎn)方向盤(pán)時(shí)也可以到達(dá)方向盤(pán)上的這些點(diǎn)， 所以不僅當(dāng)車(chē)輛正在直線向前行駛時(shí)，而且當(dāng)轉(zhuǎn)彎時(shí)，影響舒適性的感覺(jué)是可能的。

為了允許不被駕駛員對(duì)方向盤(pán)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)中斷的方向盤(pán)上的特定點(diǎn)的恒定通風(fēng)，該裝置的特征在于，至少一個(gè)通風(fēng)裝置可以與方向盤(pán)的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行同步調(diào)節(jié)，使得空氣流在方向盤(pán)旋轉(zhuǎn)期間和/或之后近似跟隨方向盤(pán)上的至少一個(gè)假想點(diǎn)的移動(dòng)。在這種情況下，至少一個(gè)通風(fēng)裝置的同步調(diào)節(jié)可以例如通過(guò)通風(fēng)裝置與方向盤(pán)或固定到方向盤(pán)——特別是轉(zhuǎn)向柱——的部件的機(jī)械連接來(lái)實(shí)現(xiàn)，該機(jī)械連接將方向盤(pán)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳送成通風(fēng)裝置的至少一個(gè)調(diào)節(jié)裝置的運(yùn)動(dòng)。同樣地，以機(jī)電整合的方式實(shí)現(xiàn)同步調(diào)節(jié)是可能的。通過(guò)傳感器單元，可以同時(shí)檢測(cè)到方向盤(pán)的旋轉(zhuǎn)角度，并且可以根據(jù)在控制單元中對(duì)檢測(cè)到的角度的評(píng)估和至少一個(gè)致動(dòng)器的激活來(lái)控制至少一個(gè)通風(fēng)裝置的調(diào)節(jié)。車(chē)輛的方向盤(pán)上或轉(zhuǎn)向柱上的相應(yīng)的角度傳感器可以被認(rèn)為是傳感器單元，而且例如基于來(lái)自車(chē)輛的車(chē)載電源的其它測(cè)量值和操作數(shù)據(jù)——例如來(lái)自車(chē)輪傳感器或加速度傳感器的信息——的評(píng)估單元確定方向盤(pán)的旋轉(zhuǎn)。

有利的是，至少一個(gè)可調(diào)節(jié)的通風(fēng)裝置是噴嘴，其流出橫截面位于大體上平行于方向盤(pán)平面。這意味著噴嘴的流出方向大體上平行于方向盤(pán)的旋轉(zhuǎn)軸線，其中噴嘴被有利地設(shè)置成在車(chē)輛的縱向方向上與方向盤(pán)間隔開(kāi)，使得通過(guò)空氣流的方向調(diào)節(jié)和/或可變扇出，可以到達(dá)盡可能大的方向盤(pán)周?chē)膮^(qū)域。在具有被附接到方向盤(pán)附近的儀表板的空氣調(diào)節(jié)單元的可調(diào)節(jié)的通風(fēng)裝置的機(jī)動(dòng)車(chē)輛的通常布置中，這些通風(fēng)裝置可以用作該裝置的通風(fēng)裝置。

特別有利的是，該裝置包含被配置用于調(diào)節(jié)至少一個(gè)通風(fēng)裝置的空氣流的溫度和/或空氣濕度的裝置。當(dāng)相應(yīng)地調(diào)節(jié)空氣流的空氣時(shí)，駕駛員的舒適性的感覺(jué)可能特別容易地受影響。

通過(guò)提供暖空氣，可以實(shí)現(xiàn)駕駛員的手的有效加熱，其能量需求相對(duì)低。例如，當(dāng)在寒冷條件下預(yù)熱車(chē)輛時(shí)，通過(guò)該裝置加熱駕駛員的手，可以實(shí)現(xiàn)快速加熱效果，其中避免耗能加熱車(chē)輛內(nèi)部或方向盤(pán)上的高熱容量的寒冷部件是可能的。同樣地，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的廢熱和/或可能安裝的(附加 的)加熱裝置的性能不足以經(jīng)由常規(guī)車(chē)輛加熱單元將車(chē)輛的整個(gè)內(nèi)部或車(chē)輛周?chē)鷰У绞孢m的溫度，則也可以實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的加熱效果。此外，即使當(dāng)因?yàn)槔畿?chē)輛不具有封閉的內(nèi)部或車(chē)輛是具有開(kāi)放的車(chē)頂?shù)某ㄅ褴?chē)而導(dǎo)致駕駛員的周?chē)荒軌虮煌耆訜釙r(shí)，實(shí)現(xiàn)可察覺(jué)的加熱效果是可能的。

通過(guò)提供冷的和/或干燥的空氣，駕駛員的手可以被有效地冷卻。以類(lèi)似加熱駕駛員的手的方式，因此可以以快速和節(jié)能的方式實(shí)現(xiàn)由駕駛員直接感受到的冷卻效果。另外，在熱的車(chē)輛內(nèi)部中或在熱的環(huán)境中的開(kāi)放的車(chē)輛中，也可以采用冷卻功率的低利用實(shí)現(xiàn)主觀上有效的冷卻作用。

也有利的是，該裝置包含被配置為檢測(cè)至少一只手在方向盤(pán)上的位置的測(cè)量裝置。其結(jié)果是，將至少一個(gè)通風(fēng)裝置的空氣流直接定向至該手的實(shí)際位置和/或駕駛員的雙手的實(shí)際位置是可能的。因此，相比于定向至駕駛員的手采取的和/或常規(guī)位置，例如，所謂的“10至2”位置，可以實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)大的通風(fēng)效果。在方向盤(pán)旋轉(zhuǎn)期間空氣流跟隨的至少一個(gè)假想點(diǎn)可以使用來(lái)自這些測(cè)量裝置的信息來(lái)確定。以這種方式，也可以考慮至少一只手在方向盤(pán)上的運(yùn)動(dòng)。例如，當(dāng)被駕駛員握住時(shí)，這當(dāng)方向盤(pán)被旋轉(zhuǎn)成足夠遠(yuǎn)使得它不能被任何進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)時(shí)是必須的，無(wú)需將手定位在方向盤(pán)上的其他位置，空氣流跟隨的方向盤(pán)上的假想點(diǎn)可以從舊的手位置移動(dòng)到新的手位置。類(lèi)似地，檢測(cè)當(dāng)直線向前行駛時(shí)手的定位的改變以及相應(yīng)地改變方向盤(pán)周?chē)耐L(fēng)是可能的。

在該裝置的優(yōu)選實(shí)施例中，這些測(cè)量裝置包含至少一個(gè)電容傳感器、壓力傳感器或攝像機(jī)。

有利的是，該裝置包含被配置用于檢測(cè)至少一只手和/或方向盤(pán)表面的濕度的另外的測(cè)量裝置。使用關(guān)于手的皮膚表面上的濕度的信息，通過(guò)考慮與其相關(guān)的蒸發(fā)冷卻，可以更準(zhǔn)確地估計(jì)主觀感受到的空氣流對(duì)熱舒適性的效果。因此，可以更靈敏和/或更有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛員的舒適性的感覺(jué)的所需效果。

也優(yōu)選的是，該裝置包含至少一個(gè)開(kāi)關(guān)，通過(guò)該開(kāi)關(guān)，可以激活和/或停用該裝置。如果該裝置與車(chē)輛中的其它裝置——特別是空氣調(diào)節(jié)單元——組合，則通過(guò)開(kāi)關(guān)，還實(shí)現(xiàn)了附加優(yōu)勢(shì)：該裝置的至少一個(gè)通風(fēng)裝置 被用于不同的功能，其中方向盤(pán)周?chē)耐L(fēng)是這些功能之一。該開(kāi)關(guān)也可以被鏈接到車(chē)輛的其它功能，例如打開(kāi)和/或關(guān)閉敞篷汽車(chē)或任何其他開(kāi)放或部分開(kāi)放的車(chē)輛中的蓋或車(chē)頂。

也有利的是，該裝置包含方向盤(pán)，其表面具有低的熱滲透系數(shù)。熱滲透系數(shù)可以根據(jù)熱導(dǎo)率、密度和人體的熱容量來(lái)計(jì)算，通過(guò)熱滲透系數(shù)，描述根據(jù)與人體接觸的溫度感覺(jué)是可能的。由于熱量通過(guò)熱傳導(dǎo)從手移除或被供應(yīng)至手，由于一只手與方向盤(pán)的接觸——取決于方向盤(pán)的溫度——可以由此影響和/或減小使用該裝置由空氣流所產(chǎn)生的效果和/或?qū)︸{駛員的熱舒適性的感覺(jué)的預(yù)期效果。冷方向盤(pán)被感覺(jué)為越冷，其表面上的熱滲透系數(shù)越高。類(lèi)似地，溫暖或熱方向盤(pán)被感覺(jué)為越熱，其表面上的熱滲透系數(shù)越高。因此，有利的是，方向盤(pán)表面具有低的熱滲透系數(shù)。在這種情況下，小于1Ws^0.5m^-2K^–1的值被理解為低。特別是，必須考慮通常直接接觸駕駛員的手的方向盤(pán)表面的區(qū)域，例如方向盤(pán)的外方向盤(pán)圓周和/或方向盤(pán)輪緣或手支承表面。

在用于操作該裝置的方法中，調(diào)節(jié)方向盤(pán)附近的至少一個(gè)可調(diào)節(jié)的通風(fēng)裝置使得空氣流在方向盤(pán)旋轉(zhuǎn)期間和/或之后近似跟隨方向盤(pán)上的至少一個(gè)假想點(diǎn)的移動(dòng)?？諝饬鞲S方向盤(pán)上的假想點(diǎn)意味著在這種情況下空氣流在方向盤(pán)上的該點(diǎn)的區(qū)域中所產(chǎn)生的空氣速度能夠被位于那里的裸手感覺(jué)到并且當(dāng)方向盤(pán)旋轉(zhuǎn)而裸手仍然位于那里時(shí)繼續(xù)被感覺(jué)到。然而，如果駕駛員移動(dòng)遠(yuǎn)離固定到方向盤(pán)的假想坐標(biāo)系中的該假想點(diǎn)，則空氣速度可以被降低。這里的目的是，在該點(diǎn)處集中空氣流，以便最小化用于產(chǎn)生和可選擇地調(diào)節(jié)空氣流的能量需求。因此，有利的是，定向空氣流使得局部最大空氣速度存在于該假想點(diǎn)處。當(dāng)旋轉(zhuǎn)方向盤(pán)時(shí)，為了跟隨至少一個(gè)假想點(diǎn)，可以不斷或逐步進(jìn)行至少一個(gè)通風(fēng)裝置的調(diào)節(jié)。

在該方法的一個(gè)有利實(shí)施例中，調(diào)節(jié)方向盤(pán)附近的至少一個(gè)可調(diào)節(jié)的通風(fēng)裝置使得在方向盤(pán)旋轉(zhuǎn)期間和/或之后，空氣流的方向被調(diào)節(jié)。這意味著空氣流關(guān)于其方向跟隨方向盤(pán)的旋轉(zhuǎn)。

在該方法的另一有利實(shí)施例中，調(diào)節(jié)方向盤(pán)附近的至少一個(gè)可調(diào)節(jié)的通風(fēng)裝置使得在方向盤(pán)旋轉(zhuǎn)期間和/或之后，空氣流的扇出被調(diào)節(jié)。其結(jié)果 是，例如，如果通過(guò)旋轉(zhuǎn)方向盤(pán)，駕駛員的手近似垂直于流出方向被移動(dòng)遠(yuǎn)離通風(fēng)裝置，并且同時(shí)空氣流被同時(shí)成扇形散開(kāi)，則也可以到達(dá)手。

在該方法的另一有利實(shí)施例中，調(diào)節(jié)方向盤(pán)附近的至少一個(gè)可調(diào)節(jié)的通風(fēng)裝置使得在方向盤(pán)旋轉(zhuǎn)期間或之后，空氣流的強(qiáng)度被調(diào)節(jié)。這可以例如——但不排他地——通過(guò)通風(fēng)裝置的可變節(jié)流，即，通過(guò)打開(kāi)或關(guān)閉或通過(guò)設(shè)置在通風(fēng)裝置的上游的風(fēng)扇的可變控制來(lái)實(shí)現(xiàn)。這種類(lèi)型的調(diào)節(jié)允許通過(guò)增加空氣流的強(qiáng)度來(lái)最小化駕駛員的手上的空氣速度的改變，即當(dāng)駕駛員的手通過(guò)方向盤(pán)的旋轉(zhuǎn)近似平行于流出方向被移動(dòng)遠(yuǎn)離通風(fēng)裝置時(shí)。

有利的是，在方向盤(pán)旋轉(zhuǎn)期間和/或之后，改變來(lái)自方向盤(pán)附近的至少一個(gè)可調(diào)節(jié)的通風(fēng)裝置的空氣流的溫度。以這種方式，補(bǔ)償駕駛員的手上的空氣的溫度差是可能的，該溫度差是由于手以可變的方式被移動(dòng)遠(yuǎn)離通風(fēng)裝置引起的。

在該方法的優(yōu)選實(shí)施例中，該方法通過(guò)被分配給該裝置的開(kāi)關(guān)的操作來(lái)激活或停用。駕駛員因而可以有意識(shí)地打開(kāi)或關(guān)閉該功能。

最后，特別有利的是，當(dāng)打開(kāi)車(chē)輛的蓋或車(chē)頂和/或至少一個(gè)車(chē)窗時(shí)，則激活該方法。因此，車(chē)輛內(nèi)部的空氣調(diào)節(jié)的限制可以因此至少部分被根據(jù)本發(fā)明的方法補(bǔ)償。

示例性實(shí)施例在圖1到圖5中示出。

圖1示出了在處于方向盤(pán)的直線向前位置的車(chē)輛中的該裝置的布置。駕駛員的手2a、2b位于方向盤(pán)1上的“10到2”位置。左手2a位于行進(jìn)方向上方向盤(pán)1的左手側(cè)并且右手2b位于方向盤(pán)1的右手側(cè)。通風(fēng)裝置3a、3b是噴嘴，其流出橫截面位于大體上平行于方向盤(pán)平面。通風(fēng)裝置3a、3b產(chǎn)生空氣流4a、4b，空氣流4a、4b被定向?yàn)槌蝰{駛員的手2a、2b。左手通風(fēng)裝置3a在方向盤(pán)附近偏向方向盤(pán)1的左側(cè)并且利用空氣流4a使方向盤(pán)周?chē)淖笫植糠痔貏e是駕駛員的左手2a通風(fēng)。右手通風(fēng)裝置3b被設(shè)置成在方向盤(pán)附近偏向方向盤(pán)1的右側(cè)并且利用空氣流4b使方向盤(pán)周?chē)挠沂植糠痔貏e是駕駛員的右手2b通風(fēng)。通風(fēng)裝置3a、3b被附接到位于擋風(fēng)玻璃6下方的儀表板5。

在圖2中，示出了在方向盤(pán)旋轉(zhuǎn)期間該裝置的布置。方向盤(pán)1向右旋轉(zhuǎn)約45°，由此駕駛員的手2a、2b的位置改變。駕駛員的左手2a被稍微向上且向右移動(dòng)，而駕駛員的右手2b被向下且稍微向右移動(dòng)。在根據(jù)本發(fā)明的方法的實(shí)施例中，調(diào)節(jié)通風(fēng)裝置3a、3b使得改變空氣流4a、4b。左手通風(fēng)裝置3a被調(diào)節(jié)成使得左手空氣流4a跟隨駕駛員的左手2a。為此，左手空氣流4a被定向成進(jìn)一步向上。右手通風(fēng)裝置3b被調(diào)節(jié)成使得右手空氣流4b跟隨駕駛員的右手2b。為此，右手空氣流4b被定向?yàn)檫M(jìn)一步向下。

圖3示出了參照處于方向盤(pán)的直線向前位置的方向盤(pán)1的左手空氣流4a和右手空氣流4b。

當(dāng)向右旋轉(zhuǎn)方向盤(pán)1并且駕駛員的手2采取“10到2”位置時(shí)的左手空氣流4a和右手空氣流4b的定向在圖4中是可見(jiàn)的。

在圖5中，示出了該方法的實(shí)施例的簡(jiǎn)化順序。在步驟S1，檢測(cè)駕駛員的手2a、2b的位置。這可以通過(guò)傳感器單元來(lái)進(jìn)行，或者甚至根據(jù)基于經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)和/或駕駛信息的估計(jì)。用于通過(guò)車(chē)輛的空氣調(diào)節(jié)單元使方向盤(pán)周?chē)L(fēng)的空氣的調(diào)節(jié)發(fā)生在步驟S2。同時(shí)，設(shè)置空氣溫度和空氣濕度。在步驟S3，處理用于方向盤(pán)通風(fēng)的要求，其中通過(guò)考慮駕駛員的手2a、2b的定位和由車(chē)輛的空氣調(diào)節(jié)單元預(yù)定的關(guān)于空氣調(diào)節(jié)的邊界條件，可以設(shè)置方向盤(pán)周?chē)⑶姨貏e是駕駛員的手2a、2b的通風(fēng)的預(yù)設(shè)置。最后，在步驟S4，設(shè)置至少一個(gè)通風(fēng)裝置3a、3b上的空氣流4a、4b的方向、扇出和強(qiáng)度。