具有待壓合的單離合器的機動車動力傳動系的制作方法

本發明涉及一種機動車動力傳動系，其具有驅動機組和變速器以及連接在其之間的離合器，其用于例如電動機和/或內燃機驅動的機動車，如轎車、載重汽車或其他的商用車。

背景技術：

從現有技術中已知機動車動力傳動系，所述機動車動力傳動系使用雙離合器。這是常用的現代離合器，基于所述離合器推動繼續研發。當然，也已知單離合器，例如從DE 10 2014 216 277 A1中已知。在那里例如已知尤其用于內燃機驅動的機動車的動力傳動系的摩擦式離合器裝置，其具有轉軸、至少一個壓板、至少一個為了在閉合位置和打開位置之間操作而可相對于壓板軸向移位的擠壓板和具有第一彈簧和第二彈簧的彈簧裝置，所述第一彈簧具有彈簧舌片和彈簧窗口并且所述第二彈簧具有環形部段和鉤部段，其中鉤部段穿過彈簧窗口，其中鉤部段分別具有中央部段和回縮部段，并且結構上和/功能上對摩擦式離合器裝置進行改進。

還已知的是：用于自動的和/或混合的換擋變速器的壓開式離合器設計，所述換擋變速器也稱作為“常閉式”離合器。這是車輛的動力傳動系中的用于車輛離合器的常見的設計。

至今為止的自動的換擋變速器基于具有壓開式(“常閉式”)離合器的手動換擋變速器，其中將離合器固定在飛輪或雙質量飛輪上，所述飛輪或雙質量飛輪與發動機的曲軸連接。在該構件安裝之后，才能夠將發動機和變速器彼此連接并且測試作為系統的單元。

然而，這對于檢查運行是相對耗費的，因此在此應實現改進。尤其應消除現有技術中的缺點并且能夠實現更可靠的機動車動力傳動系。

技術實現要素：

所述目的根據本發明在相關類型的設備中通過如下方式實現：離合器構成為為了進行轉矩傳遞而待壓合的(“常開式”)單離合器，即構成為單離合器，所述單離合器僅具有一個離合器而代替具有兩個同軸的離合器，如否則在雙重離合器中是這種情況。也應當使用完全不同的設計，所述設計在機動車動力傳動系中不是已知的。

對于安全方面有利的是：機動車動力傳動系實現離合器設計，其具有單離合器，所述單離合器實現被壓合的系統。由此可行的是：變速器功能和離合器功能共同地作為變速器中的整體在與發動機、例如內燃機或電動機組裝之前在所謂的“生產線終端”處進行檢查。

在下文中要求保護有利的實施方式并且在下面詳細闡述。

因此有利的是：離合器經由至少一個支撐軸承、例如滾動軸承或滑動軸承軸向位置確定地支承在變速器輸入軸和/或蓋、例如離合器鐘形罩底和/或曲軸和/或在曲軸處固定的構件上。在這種設計中，壓合式(“常開式”)離合器經由支撐軸承支承在變速器軸或離合器鐘形罩底處的蓋軸承上，由此所述離合器形成變速器的一部分。由此，簡化了在與發動機組合之前的檢查。

也適當的是：離合器執行器作用于離合器上，所述離合器執行器包含液壓或機械傳遞裝置形式的傳遞裝置。在此能夠使用具有大約為1的擠壓力與接合力的轉換比(直接受擠壓的)的執行器或者能夠使用具有大于1(或小于1)的擠壓力與接合力的轉換比的執行器。于是能夠實現針對相應的應用情況優化的機動車動力傳動系。這也能夠相應地在離合器側上實現。

如果離合器執行器與杠桿式的板構件、杠桿彈簧和/或單杠桿以徑向或切向的布置處于有效關聯以達到相應的轉換比，那么簡化機動車動力傳動系的設計。

也有利的是：集成有磨損再調整裝置，所述磨損再調整裝置構成為，使得其以力或路徑控制的方式補償在離合器運行中出現的磨損。實現在運行期間持續舒適導向的性能和補償磨損、尤其低噪聲的且不發出嘎嘎響聲的使用。

一個有利的實施例的特征還在于：離合器執行器構成為中央的離合器接合器(同軸從動缸，即CSC)或構成為被引導的接合系統。

為了有效的運行還有利的是：離合器執行器使用杠桿執行器、靜液壓執行器(HCA；靜液壓離合器執行器)和/或“電源組(Powerpack)”。

當變速器構成為自動的換擋變速器(ASG；例如具有混合功能)或手動的手換擋變速器時，擴展使用范圍。尤其在后一種情況下降低了成本。

為了實現良好的轉矩傳遞性能而有利的是：離合器構成為單盤離合器或片式離合器。在首先提到的情況下實現尤其緊湊的結構形式。

為了將磨損保持得低而有利的是：離合器安裝/構成為濕式離合器，反之如果離合器構成為干式離合器則能夠降低重量和能夠降低成本。

換而言之，本發明明確地為單離合器，所述單離合器應當被壓合。其相對于現有技術能夠在失效保護時具有優勢。所描述的系統的優點也是變速器輸入箱上的結構，所述系統為沒有發動機的可檢查的系統。提出通常不同的支承方案，例如支承在曲軸、變速器輸入軸或離合器鐘形罩上，以及提出力導入、磨損再調節、可行的分離系統和可行的執行器裝置的不同的方案，它們能夠彼此組合。各個方面也能夠在分案申請中延續。

附圖說明

下面，借助于附圖詳細闡述本發明。其示出：

圖1示出根據本發明的機動車動力傳動系設計方案的僅部分示出的第一實施方式的縱截面圖，

圖2示出與圖1類似的視圖的機動車動力傳動系的第二實施方式，

圖3示出與圖1類似的視圖的根據本發明的機動車動力傳動系的第三實施方式，

圖4示出與圖1類似的視圖的根據本發明的機動車動力傳動系的第四實施方式，

圖5示出與圖1類似的視圖的根據本發明的機動車動力傳動系的第五實施方式，

圖6示出與圖1類似的視圖的根據本發明的機動車動力傳動系的第六實施方式，和

圖7示出與圖1類似的視圖的根據本發明的機動車動力傳動系的第七實施方式。

附圖僅是示意性質的并且僅用于理解本發明。相同的元件設有相同的附圖標記。實施例的各個特征能夠彼此交換。

具體實施方式

在圖1中示出機動車動力傳動系1。所述機動車動力傳動系與未示出的驅動機組共同作用并且為了繼續傳導在接合、即被壓合的狀態下設置在未示出的變速器上。機動車動力傳動系1具有離合器2，所述離合器與轉矩導入機構3相鄰地設置。離合器2構成為單離合器4，剛好不構成為雙重離合器，所述單離合器因此不包含兩個彼此同心設置的離合器。單離合器4構成為待壓合的離合器2，即構成為“常開式”離合器。

單離合器4經由支撐軸承5支撐在變速器輸入軸6上。該支撐軸承5是角接觸球軸承。

使用離合器執行器7，其中在該實施例中，離合器執行器7用作為調節部件8。因此，與所示出的杠桿傳動離合器相結合實現接合力(ERK)相對于擠壓力(APK)的轉換比為i<1。

實現磨損再調節裝置18，但是所述磨損再調節裝置也能夠被取消。使用被引導的接合系統9。此外，使用杠桿執行器10，所述杠桿執行器使用波紋管11。

在圖2中示出根據本發明的機動車動力傳動系1的第二實施例的部分圖，其中離合器2又構成為單離合器。然而，與第一實施例中不同，代替被引導的接合系統而使用中央的離合器接合器(CSC)12。盡管又設有磨損再調節裝置18，但是其也能夠被取消。執行器裝置設置到靜液壓離合器執行器(HCA)13和未詳細示出的“電源組”上。

與其類似地，在根據圖3的第三實施例中又使用中央的離合器接合器12連接靜液壓的離合器執行器13或者電源組。代替作用于變速器輸入軸6上的支撐軸承5，在離合器2和在曲軸處固定的構件14之間使用變型的滾動軸承。在曲軸處固定的構件14與轉矩導入機構3的飛輪15連接或與其一件式地構成。

根據圖4的實施例與圖3中的類似，即使用與第一實施例中類似的執行器裝置。如也在第三實施例中那樣，在第四實施例中沒有使用磨損再調節裝置，但可以使用磨損再調節裝置。

與在圖1至4的實施例中不同，在根據圖5的實施例中使用離合器鐘形罩底上的另一支撐軸承5，其中該支撐軸承也能夠稱作為蓋軸承16。

如在第二實施例中那樣實現將接合力轉換成擠壓力、磨損再調節裝置和操作或接合系統。執行器裝置也是與之相應的。

根據圖6的實施例以根據圖2的實施例的變型示出具有直接操作的離合器的裝置。實現大約為1的擠壓力與接合力的轉換比。

在該實施例中和在根據圖7的實施例中優選沒有實現磨損再調節。然而在圖1至5的實施例中通過應用磨損再調節裝置17實現磨損再調節。根據本發明的機動車動力傳動系1能夠實現有磨損再調節裝置17或也能夠實現沒有磨損再調節裝置17。

根據圖7的實施例對應于根據圖6的實施例，然而與第一至第五實施例相比也是成本更適宜的實施例，因為實現經由液壓裝置進行再調節，即經由更長的路徑再調節，并且由此包含更少的接合構件，即帶來更小的公差。這兩個變型形式實現避免揪拔或發出嘎嘎響聲并且具有更好的實際性能進而具有更好的舒適度。

附圖標記列表

1 機動車動力傳動系

2 離合器

3 轉矩導入機構

4 單離合器

5 支撐負載

6 變速器輸入軸

7 離合器執行器

8 調節部件

9 被引導的接合系統

10 杠桿執行器

11 波紋管

12 中央的離合器接合器

13 靜液壓離合器執行器

14 在曲軸處固定的構件

15 飛輪

16 蓋軸承

17 磨損再調節裝置。