車載設備用罩構造的制作方法

本發明涉及一種從下方覆蓋車載設備的車載設備用罩構造，該車載設備在車輛的風窗玻璃的附近安裝在車廂內的頂面上。

背景技術：

存在在汽車等車輛的車廂內的頂面安裝有車載設備的情況。作為車載設備，例如公知有車載攝像機等，其為了拍攝行駛時的車輛前方而在風窗玻璃的附近安裝在頂面上。

在專利文獻1中記載有一種包括攝像機、機架以及罩的罩構造。機架是在車寬方向上具有規定長度的構件，其支承攝像機，且固定在車身上。罩是由聚碳酸酯等耐沖擊性較高的材料形成的構件。罩在其與攝像機之間隔著足夠的碰撞間隙的狀態下從下方覆蓋攝像機和機架。在專利文獻1中，通過使用這樣的罩，能夠提升沖撞時的安全性。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特許第3148749號

技術實現要素：

發明要解決的問題

然而，若在被罩覆蓋的攝像機等車載設備的車輛后方設置有車室內后視鏡，則在調節后視鏡時乘員的手會碰到罩，存在罩自其后方承受載荷的情況。而且，若在車廂內裝載有沖浪板等貨物且該貨物與罩接觸，則罩承受來自下方的載荷。像這樣，若罩承受來自車輛后方或者車輛下方的沖擊，則載荷會 從罩向攝像機傳遞，因此，需要保護攝像機。

但是，專利文獻1只不過是通過設置碰撞間隙而在沖撞時保護乘員，通過利用耐沖擊性較高的材質形成罩來抑制沖撞時罩過度的變形，并未考慮保護攝像機這一點。

本發明鑒于這樣的課題，其目的在于提供一種這樣的車載設備用罩構造：即使在罩承受來自車輛后方或者車輛下方的載荷的情況下，載荷也不會直接傳遞到車載設備，從而能夠保護車載設備。

用于解決問題的方案

為了解決上述課題，本發明的車載設備用罩構造的代表性的結構包括車載設備和從下方覆蓋車載設備的罩，該車載設備在車輛的風窗玻璃附近安裝在車廂內的頂面上，該車載設備用罩構造的特征在于，車載設備用罩構造還包括板狀的托架，該托架安裝在頂面上，與車載設備一同被罩從下方覆蓋，且該托架懸吊罩，托架具有：第1安裝面，其安裝在頂面上，位于比車載設備靠車輛后方的位置；第2安裝面，其安裝在所述罩上，在從車輛上下方向觀察時該第2安裝面與車載設備的至少一部分重疊，且配置成與車載設備隔有空間；以及縱壁，其連接第1安裝面和第2安裝面，配置成在車載設備的車輛后方與車載設備隔有空間，并將第1安裝面和第2安裝面連接起來。

在此，車載設備搭載在車廂內的頂面中的、風窗玻璃的附近。因此，存在從下方覆蓋車載設備的罩自車輛后方或者車輛下方承受載荷的情況。采用上述結構，托架在懸吊罩且利用第1安裝面安裝在頂面上的狀態下，縱壁在車載設備的車輛后側離開車載設備，在從車輛上下方向觀察時第2安裝面自車載設備的至少一部分離開。因此，在罩承受來自車輛后方或者車輛下方的載荷的情況下，該載荷由托架的縱壁或者第2安裝面承接，并經由第1安裝面傳遞到頂面。因而，即使在罩承受來自車輛后方或者車輛下方的載荷的情況下，載荷也不會直接傳遞到車載設備，從而能夠保護車載設備。

優選的是，上述車載設備的后部向后上方傾斜形成空間，在從車輛側方觀察時托架的第2安裝面與該空間重疊。由此，設置在車載設備和托架的第2安裝面之間的上述間隔由上述空間提供。因而，不必在車載設備的下方設置該間隔，因此，能夠使罩位于車載設備的正下方，不會縮小車廂空間。

優選的是，上述托架的第2安裝面的車寬方向的兩端位于車載設備的車寬方向的兩端的車寬方向內側。也就是說，在從車輛上下方向觀察時第2安裝面的車寬方向的兩端沒有自車載設備的車寬方向的兩端伸出到車寬方向外側。因而，托架的第2安裝面在車寬方向上收納在車載設備的寬度范圍內。由此，謀求罩的小型化，不會縮小車廂空間。

優選的是，罩安裝在托架的第1安裝面上。由此，罩除了安裝在托架的第2安裝面上之外，也安裝在固定于車廂內的頂面且剛性較高的第1安裝面上。由于第1安裝面安裝在頂面上，位于比車載設備靠車輛后方的位置，因此能夠承接罩自車輛后方承受的載荷。因而，即使在罩不僅承受來自車輛下方的載荷也承受來自車輛后方的載荷的情況下，托架也不易撓曲，從而能夠保護車載設備。

發明的效果

采用本發明，能夠提供一種這樣的車載設備用罩構造：即使在罩承受來自車輛后方或者車輛下方的載荷的情況下，載荷也不會直接傳遞到車載設備，從而能夠保護車載設備。

附圖說明

圖1是本實施方式的車載設備用罩構造的分解立體圖。

圖2是表示從車廂內觀察圖1的車載設備用罩構造的狀態的圖。

圖3是表示圖1的車載設備用罩構造的罩和托架的圖。

圖4是圖2的車載設備用罩構造的A向視圖。

圖5是圖2的車載設備用罩構造的B向視圖。

圖6是圖5的車載設備用罩構造的剖視圖。

附圖標記說明

100、車載設備用罩構造；102、車輛；104、風窗玻璃；106、車載設備；108、罩；110、托架；112、頂面；114、攝像機單元；116、機架；116a、116b、機架的兩端；118、120、攝像機；122、第1安裝面；124、第2安裝面；124a、124b、第2安裝面的兩端；126、縱壁；128、車室內后視鏡；130、底面；132、側面；134、前表面；136、后表面；138、肋；140、142、144、146、148、爪部；150、152、開口；154、156、158、166、168、孔部；160、前邊緣；162、164、174、連結構件；170、空間；172、下端；176、支座；178、第1部分；180、第2部分。

具體實施方式

以下，參照附圖詳細地說明本發明的較佳的實施方式。本實施方式所示的尺寸、材料、其他具體的數值等只是用于使發明容易理解的例示，除了特別說明的情況之外，并不限定本發明。另外，在本說明書和附圖中，通過對實質上具有相同的功能、結構的要素標注相同的附圖標記而省略重復說明，而且對與本發明沒有直接關系的要素省略圖示。

圖1是本實施方式的車載設備用罩構造100的分解立體圖。在圖中表示了從車外側通過車輛102的風窗玻璃104觀察車載設備用罩構造100的情形。圖2是表示從車廂內觀察圖1的車載設備用罩構造100的狀態的圖。以下，各圖所示的箭頭X表示車輛前方。

如圖1所示，車載設備用罩構造100包括車載設備106、從下方覆蓋車載設備106的罩108以及板狀的托架110。車載設備106在車輛102的風窗玻璃104的附近安裝在車廂內的頂面112上，車載設備106包含攝像機單元114和機架 116。攝像機單元114是包括左右一對攝像機118、120的立體攝像機。機架116在車寬方向上具有規定長度并支承攝像機118、120，并且固定在頂面112上。

托架110的耐沖擊性較高，例如為金屬制，其至少具有能安裝在頂面112的第1安裝面122、能安裝在罩108上的第2安裝面124以及將第1安裝面122和第2安裝面124之間連接起來的縱壁126。托架110如圖2所示與車載設備106一同被罩108從下方所覆蓋。

為了在行駛時等情況下利用攝像機118、120拍攝車輛前方，將車載設備用罩構造100配置在風窗玻璃104附近。在車輛102中，如圖2所示在車載設備用罩構造100的車輛后方設置有車室內后視鏡128。在調節車室內后視鏡128時乘員的手與罩108接觸的情況下，罩108會從車輛后方承受載荷。而且，例如在車廂內裝載有沖浪板等貨物且該貨物與罩108接觸時，罩108從車輛下方承受載荷。在本實施方式中，設想罩108從車輛后方或者車輛下方承受沖擊的狀況，采用保護車載設備106不受這些沖擊的構造。

圖3是表示圖1的車載設備用罩構造100的罩108和托架110的圖。圖3的(a)是表示托架110被罩108從下方覆蓋的狀態的立體圖。圖3的(b)是圖3的(a)的罩108和托架110的俯視圖。

罩108是樹脂制，其具有底面130、自底面130向上方立起的側面132、前表面134以及后表面136，罩108具有能從下方覆蓋托架110的形狀。而且，罩108具有在從底面130到側面132以及從底面130到后表面136的整個范圍一體成形的肋138、與托架110的第1安裝面122卡合的爪部140以及與第2安裝面124卡合的4個爪部142、144、146、148。在罩108的前表面134上設有與攝像機118、120的位置相對應的開口150、152。而且，托架110具有能與罩108的爪部140、142、144卡合的孔部154、156、158。

就托架110而言，罩108的爪部140、142、144分別與第1安裝面122的孔部154和第2安裝面124的孔部156、158卡合，第2安裝面124的前邊緣160與爪 部146、148卡合。由此，托架110懸吊罩108。如圖3的(a)所示，通過使夾具、螺栓等連結構件162、164從車輛下方穿過孔部166、168從而將第1安裝面122安裝在頂面112上。這樣，通過使第1安裝面122安裝在車廂內的頂面112上從而使剛性升高。

也就是說，罩108除了安裝在托架110的第2安裝面124上之外，還安裝在第1安裝面122上，該第1安裝面122安裝于頂面112且剛性較高。

圖4是圖2的車載設備用罩構造100的A向視圖。在該圖中概略地表示了車載設備106和托架110之間的位置關系，省略了頂面112等。托架110的第1安裝面122在比車載設備106靠車輛后方的位置利用連結構件162安裝在頂面112上。托架110的縱壁126配置在車載設備106的車輛后方且與車載設備106隔有空間。

車載設備106通過位于攝像機單元114后部的機架116向后上方傾斜形成空間170。像從車輛側方觀察時圖示的那樣，托架110的第2安裝面124與空間170重疊，并且第2安裝面124位于比車載設備106的攝像機單元114的下端172靠車輛上方的位置。此外，第2安裝面124在車輛上下方向上與機架116隔有空間La地重疊。此處的空間La能夠利用存在于機架116下方的空間170適當地設定。這樣，托架110在懸吊罩108且第1安裝面122安裝在頂面112上的狀態下，縱壁126在車載設備106的車輛后側離開車載設備106，在從車輛側方觀察時第2安裝面124離開車載設備106的機架116。

圖5是圖2的車載設備用罩造100的B向視圖。圖6是圖5的車載設備用罩構造100的剖視圖。圖6的(a)、圖6的(b)分別表示圖5的車載設備用罩構造100的C－C截面、D－D截面。另外，在圖3的(b)中也表示了C－C線、D－D線。

托架110如圖5所示，第2安裝面124的車寬方向的兩端124a、124b位于比車載設備106的機架116的車寬方向的兩端116a、116b靠車寬方向內側的位置。 也就是說，第2安裝面124的車寬方向的寬度尺寸Wa小于機架116的車寬方向的寬度尺寸Wb。因而，在從車輛上下方向觀察時第2安裝面124的車寬方向的兩端124a、124b沒有自機架116的車寬方向的兩端116a、116b伸出到車寬方向外側，而是在車寬方向上收納在車載設備106的寬度范圍內。

車載設備106的機架116利用圖6的(a)所示的連結構件174固定在頂面112上。罩108的爪部140例如形成于在后表面136立起設置的支座176上，與托架110的第1安裝面122的孔部154卡合。這樣，在第1安裝面122上安裝有罩108。而且，像上述那樣，托架110的第1安裝面122和縱壁126向機架116的車輛后側離開機架116。

并且，如圖6的(b)所示，托架110的第2安裝面124在如下的狀態下利用爪部142、146安裝在罩108上，即：托架110的第2安裝面124配置在存在于機架116下方的空間170中且在機架116的車輛下側離開機架116。而且，空間170位于比攝像機單元114靠車輛后方且是比攝像機單元114的下端172靠車輛上方的位置。其結果，罩108的底面130中的、在車輛上下方向上與攝像機單元114重疊的第1部分178能夠不隔著托架110地位于攝像機單元114的正下方。而且，罩108的底面130中的、在車輛上下方向上與機架116重疊的第2部分180通過利用上述空間170配置有第2安裝面124，從而能夠如圖6的(b)所示形成為位于與第1部分178相比靠車輛上側例如尺寸Lb的量的位置。

這樣，在本實施方式中，在托架110懸吊罩108且安裝在頂面112上的狀態下，縱壁126在車載設備106的車輛后側離開車載設備106，在從車輛側方觀察時第2安裝面124離開車載設備106的機架116。因此，采用車載設備用罩構造100，在罩108承受來自車輛后方或者車輛下方的載荷的情況下，該載荷由托架110的縱壁126或者第2安裝面124承接，經由剛性較高的第1安裝面122傳遞到頂面112。因而，采用車載設備用罩構造100，即使在罩108承受來自車輛后方或者車輛下方的載荷的情況下，載荷也不會直接傳遞到車載設備106，從 而能夠保護車載設備106。另外，由于托架110是金屬制，該托架110承接載荷，因此，罩108自身不必由耐沖擊性較高的昂貴的材質形成。

此外，托架110的第2安裝面124配置成利用上述空間170離開機架116。因此，采用車載設備用罩構造100，能夠使罩108的第1部分178位于攝像機單元114的正下方，并且使第2部分180位于比第1部分178靠車輛上側的位置，不會縮小車廂空間。

而且，托架110的第2安裝面124的車寬方向的寬度尺寸Wa小于機架116的車寬方向的寬度尺寸Wb，并且托架110的第2安裝面124在車寬方向上收納在車載設備106的寬度范圍內。因而，采用車載設備用罩構造100，能夠謀求罩108的小型化，不會縮小車廂空間。

并且，罩108除了安裝在托架110的第2安裝面124上之外，也安裝在第1安裝面122上，該第1安裝面122安裝于車廂內的頂面112且剛性較高。而且，由于第1安裝面122在比車載設備106靠車輛后方的位置安裝在頂面112上，因此，罩108能夠承接自車輛后方承受的載荷。因此，采用車載設備用罩構造100，即使在罩108不僅承受來自車輛下方的載荷也承受來自車輛后方的載荷的情況下，托架110也不易撓曲，能夠進一步保護車載設備106。

以上，參照附圖說明了本發明的較佳的實施方式，但本發明并不限定于該例子是不言而喻的。可以明確的是，只要是本領域技術人員，就能夠在技術方案所記載的范圍內想象到各種變更例或者修改例，可以理解為這些例子當然也從屬于本發明的技術范圍。

產業上的可利用性

本發明能夠應用于從下方覆蓋車載設備的車載設備用罩構造，該車載設備在車輛的風窗玻璃附近安裝在車廂內的頂面上。