駕駛席安全氣囊模塊的制作方法

本發明涉及一種駕駛席安全氣囊模塊。

背景技術：

設置于駕駛席正面的安全氣囊裝置，作為安全氣囊模塊而安裝于方向盤(steering wleel)的前表面。安全氣囊模塊中，氣體發生器(inflator)及折疊的袋體安裝于基礎部件，在該狀態下，袋體的前表面側被罩部件覆蓋。在罩部件的前表面設置有斷裂誘導部(撕裂線)，其在袋體膨脹展開時斷裂。

但是，由于方向盤上的表示部或開關類的配置設計等原因，安全氣囊模塊有時安裝于離開方向盤的轉動中心的位置(例如，在操舵中立狀態下位于偏離轉動中心而更靠近下方的位置)。此時，由于安全氣囊模塊的重心從方向盤的轉動中心錯開，操舵扭矩會根據方向盤的操舵位置不同而產生微妙的變化，從而使操舵的駕駛員感到不適。

因此，發明了應對上述問題的轉向裝置，其中，為了抵消方向盤上的安全氣囊模塊的重心偏移，在圓周方向對方向盤的輪圈部的重量進行局部性改變(參照專利文獻1)。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本發明專利公開公報特開平6－191417號公報

技術實現要素：

發明要解決的技術問題

專利文獻1所述的轉向裝置雖然改善了操舵時的不適感，但是未考慮將安全氣囊模塊安裝于方向盤時的可操作性。

包括專利文獻1所述的安全氣囊模塊在內的現有安全氣囊模塊中，在將模塊主體安裝于方向盤的模塊容納部時，難以將設置在模塊主體背部的安裝點安裝于模塊容納部的規定位置。

具體而言，例如，在進行模塊主體的安裝作業時，當將模塊主體壓入方向盤的模塊容納部內時，模塊主體的安裝點相對于模塊容納部內的安裝位置即使僅產生微小的偏移，也會因轉動力矩作用于模塊主體而導致模塊主體的安裝姿態發生變化。因此，在現有的安全氣囊模塊中，模塊主體的安裝作業存在困難。

因此，本發明的目的在于提供一種駕駛席安全氣囊模塊，其能夠增強將模塊主體安裝于方向盤時的安裝作業可操作性。

解決技術問題的方案

本發明的第1方案為，一種駕駛席安全氣囊模塊，模塊主體(例如，實施方式的模塊主體26)通過2點安裝部(例如，實施方式的安裝銷27)安裝于方向盤(例如，實施方式的方向盤10)，其特征在于，2點安裝部以連接該2點安裝部的各中心(例如，實施方式的軸心c1)的直線(例如，實施方式的直線S)與模塊主體的重心線(例如，實施方式的重心線G)交叉的方式設置于模塊主體。

根據本方案，當操作者握持模塊主體，將2點安裝部壓入方向盤的被安裝位置時，若操作者在重心線上施加力量，該力能夠均衡地傳 遞至2點安裝部。此外，即使模塊主體的2點安裝部抵接于方向盤的被安裝位置的周邊部，在模塊主體不易產生不需要的轉動力矩。因此，通過采用該結構，能夠容易地將模塊主體安裝于轉向主體。

本發明的第2方案為，根據第1方案所述的駕駛席安全氣囊模塊，其特征在于，

安裝部由從模塊主體的背面突出的安裝銷(例如，實施方式的安裝銷27)構成，

通過將各安裝銷插入方向盤的安裝孔(例如，實施方式的安裝孔30)，將模塊主體安裝于方向盤的模塊容納部(例如，實施方式的模塊容納部13)。

根據本方案，當操作者將模塊主體壓入方向盤的模塊容納部內時，將2根安裝銷插入方向盤側的相對應的安裝孔來進行固定。操作者施加至模塊主體的按壓力直接傳遞至2根安裝銷。此外，即使2根安裝銷因抵接于安裝孔的邊緣等而無法一次性插入安裝孔時，因為沿著模塊主體的重心線的負重均衡地作用于2根安裝銷，所以模塊主體不容易發生傾斜。

本發明的第3方案為，根據第2方案所述的駕駛席安全氣囊模塊，其特征在于，

在模塊主體的背面設置有多個彈性部件(例如，實施方式的彈性部件25)，其在該模塊主體安裝于模塊容納部時能夠抵接于模塊容納部的前表面，

多個彈性部件以將各彈性部件的與模塊容納部的前表面的抵接中心(例如，實施方式的抵接中心c2)連接而形成的假想形狀的重心(例如，實施方式的g)與模塊主體的重心線交叉的方式，配置于模塊主體的背面。

根據本方案，將模塊主體壓入方向盤的模塊容納部內時，2根安裝銷插入方向盤的安裝孔，若此時過度壓入模塊主體時，則設置于模 塊主體的背面的多個彈性部件會抵接于模塊容納部的前表面。此時，由于多個彈性部件以將各彈性部件的抵接中心連接而形成的假想形狀的重心與模塊主體的重心線交叉的方式設置，因而易于均衡地抵接于模塊容納部的前表面。

根據本發明，由于以連接各安裝部的中心的直線與模塊主體的重心線交叉的方式在模塊主體設置有2點安裝部，因此在進行模塊主體的安裝時，在將模塊主體壓入方向盤的被安裝位置的過程中，模塊主體的姿態難以發生變化。因此，不僅施加于模塊主體的按壓負重易于直接傳遞至2點安裝部，而且能夠容易地進行模塊主體的安裝位置的細微調整。因此，根據本發明，能夠增強將模塊主體安裝于方向盤時的安裝作業的可操作性。

附圖說明

圖1為本發明的一個實施方式的轉向裝置的主視圖。

圖2為本發明的一個實施方式的轉向裝置的分解立體圖。

圖3為本發明的一個實施方式的駕駛席安全氣囊模塊的側視圖。

圖4為本發明的一個實施方式的駕駛席安全氣囊模塊的卡止部的剖面圖。

圖5為本發明的一個實施方式的駕駛席安全氣囊模塊的后視圖。

具體實施方式

以下根據附圖，對本發明的一個實施方式進行說明。

圖1為從駕駛席的正面側觀察車輛的轉向裝置1的圖，圖2為對轉向裝置1的一部分進行分解示出的立體圖。

轉向裝置1具備：方向盤10，以及配置于方向盤10的中央前表面側(駕駛席側)的駕駛席安全氣囊模塊11(以下簡稱“安全氣囊模 塊11”)。

方向盤10具備：凸臺部12，其結合于未圖示的轉向軸；圓環狀的輪圈部14，其在操舵時由駕駛員握持；以及3根輻(spoke)部15A、15B、15C，其連接凸臺部12和輪圈部14。

在凸臺部12的前表面側配置有呈凹狀的模塊容納部13，在該模塊容納部13內配置有安全氣囊模塊11。

安全氣囊模塊11內置有折疊的袋體、由氣體發生器等構成的未圖示的安全氣囊裝置、以及警告用的未圖示的喇叭開關，其面向駕駛席的前表面側被樹脂制的罩部件即方向盤中央護罩16覆蓋。方向盤中央護罩16形成為角部光滑彎曲的呈大致五角形的外表面形狀。

圖3為示出安全氣囊模塊11的左側面的圖，圖4為示出安全氣囊模塊11和方向盤10的卡止部的剖面的圖。此外，圖5為示出安全氣囊模塊11的背面的圖。

安全氣囊模塊11具備：金屬制的保持器17，其前表面側安裝有上述安全氣囊裝置；上述方向盤中央護罩16，其在覆蓋安全氣囊裝置的外側的狀態下安裝于保持器17；以及金屬制的底座20，其配置于保持器17的后面側，以可進退變位的方式保持保持器17。在方向盤中央護罩16的外觀設計壁的大致中央處，設置有通過在安全氣囊裝置動作時膨脹展開的袋體而發生斷裂的撕裂線(斷裂誘導部)。

在保持器17的后面突出設置有3根支承銷21，該支承銷21的各突出部的外周面通過橡膠彈性體22而保持于底座20。本實施方式中，3根支承銷21突出設置于保持器17的后面的左右上角落部附近，以及保持器17的后面下端的左右方向的大致中間位置。在從底座20向后面側突出的各支承銷21的端部設置有防脫落凸緣23。此外，在各支承銷21的軸部的外周配置有將保持器17從底座20向背離方向施 加壓力的線圈狀的彈簧24。在底座20和保持器17之間設置有未圖示的喇叭接點。喇叭接點在保持器17從底座20背離的初期狀態下處于非接觸狀態，在下壓方向盤中央護罩16使保持器17靠近底座20時發生接觸。這樣，未圖示的喇叭發出警告音。

此外，在各支承銷21的防脫落凸緣23處，安裝有覆蓋上述部件后面側的較厚的圓板狀彈性部件25。彈性部件25在將安全氣囊模塊11安裝于方向盤10或操作喇叭時，防止防脫落凸緣23直接接觸方向盤10的模塊容納部13的前表面。

而且，橡膠彈性體22構成用于抑制轉向裝置1的震動的減震器的彈簧。減震器中，比安全氣囊模塊11的底座20更靠近前側的部分的質量作為緩沖質量發生作用，該緩沖質量和橡膠彈性體22構成了減震器。此外，本實施方式中，模塊主體26由底座20、保持器17、安全氣囊裝置、方向盤中央護罩16等構成。

如圖5所示，在底座20，突出設置有向后方側(背面側)突出的金屬制的2根安裝銷27(安裝部)。安裝銷27通過焊接等方式固定于底座20的左右的側邊緣部。如圖4所示，在各安裝銷27的突出端側形成有呈大致圓錐狀的插入引導部28，并且鄰接該插入引導部28形成有環狀的卡止槽29。

如圖2、圖4所示，在方向盤10的凸臺部12形成有可供底座20的各安裝銷27插入的一對安裝孔30。在凸臺部12的背面側(車輛前方側)，安裝有用于卡止固定安裝銷27的剖面呈圓形的卡止彈簧31。卡止彈簧31的一部分面向安裝孔30的后方側配置，在安裝銷27的插入引導部28被插入安裝孔30內達到規定深度以上時，上述卡止彈簧31的一部分嵌入安裝銷27的卡止槽29內。安裝銷27和模塊主體26據此而卡止固定于方向盤10。

模塊主體26通過安裝部即2根安裝銷27而安裝于方向盤10。

但是，如圖5所示，模塊主體26的安裝部即2根安裝銷27以連接各安裝銷27的軸心c1(中心)的直線S與模塊主體26的重心線G交叉的方式，突出設置于底座20。

而且，在確認所制造的安全氣囊模塊11的安裝銷27是否突出設置于適當位置的情況下，例如可分別將懸掛用的繩帶系于2根安裝銷27，通過該繩帶整體來懸掛安全氣囊模塊11。此時，若底座20的背面(安全氣囊模塊11的背面)處于水平狀態，則可判斷安裝銷27突出設置于適當的位置。

此外，從底座20的背部向后方突出的3個彈性部件25能夠抵接于方向盤10的模塊容納部13的前表面，而上述3個彈性部件25以滿足下述條件的方式配置于模塊主體26上。

也就是說，設想連接各彈性部件25的與模塊容納部13的前表面的抵接中心c2而形成的假想形狀(假想的三角形)，使該假想形狀的重心g與模塊主體26的重心線G交叉。

在將本實施方式的安全氣囊模塊11安裝于方向盤(steering wleel)10時，操作者握持模塊主體26，以使2根安裝銷27的頂端部的位置與方向盤10側的相對應的安裝孔30保持一致的方式，將模塊主體26壓入模塊容納部13內。這樣，操作者若沿著重心線G向模塊主體施加壓力，則該壓力會均衡地傳達至2根安裝銷27。

這樣，若各安裝銷27插入相對應的安裝孔30，則各安裝銷27使卡止彈簧31發生彈性變形，在插入規定深度后，卡止彈簧31進行彈性恢復，卡合于安裝銷27的卡止槽29內。據此，安全氣囊模塊11的安裝作業結束。

此外，在將模塊主體26壓入模塊容納部13內時，當2根安裝銷27的頂端部的位置從所對應的安裝孔30的位置偏移時，2根安裝銷 27的頂端部抵接于安裝孔30的周邊部。此時，由于2根安裝銷27以連接各安裝銷27的軸心c1的直線S與模塊主體26的重心線G交叉的方式突出設置于底座20，因此難以在模塊主體26產生不需要的轉動力矩。

如上所述，當采用了本實施方式的安全氣囊模塊11時，由于在將模塊主體26壓入模塊容納部13時模塊主體26的姿態不易發生變化，所以不僅易于將施加于模塊主體26的按壓負重直接傳遞至2根安裝銷27，還能容易地進行模塊主體26的安裝位置的細微調整。因此，通過采用該安全氣囊模塊11，能夠增強將模塊主體26安裝于方向盤10時的安裝作業的可操作性。

此外，本實施方式的安全氣囊模塊11中，覆蓋支承銷21的防脫落凸緣23的3個彈性部件25，以連接各彈性部件25的與模塊容納部13的前表面抵接的抵接中心c2而形成的假想形狀的重心g與模塊主體26的重心線G交叉的方式配置。因此，在將模塊主體26安裝于模塊容納部13時，在模塊主體26被過度壓入的情況下，3個彈性部件25易于均衡地抵接于模塊容納部13的前表面。因此，通過采用該結構，能夠抑制3個彈性部件25對方向盤10的不均衡的接觸。

而且，本發明并不局限于上述實施方式，可在不脫離其主旨的范圍內進行各種設計變更。

附圖標記說明

10…方向盤

11…安全氣囊模塊(駕駛席安全氣囊模塊)

13…模塊容納部

25…彈性部件

26…模塊主體

27…安裝銷(安裝部)

c1…軸心(中心)

c2…抵接中心

G…重心線

g…重心

S…直線。