用于車輛中控臺的滑動機構及車輛中控臺滑動扶手總成的制作方法

【技術領域】

本發明涉及一種用于車輛中控臺的滑動機構及車輛中控臺滑動扶手總成。

背景技術：

通常，機動車輛中控臺包括具有用于存儲物體的存儲空間的中控臺本體，以及位于中控臺本體上方且通常可用作扶手的中控臺遮蓋。中控臺遮蓋往往需要能夠相對于中控臺本體在車輛長度方向滑動以適應不同體型或臂長的用戶。

美國專利文件us7731258b2公開了一種中控臺滑動扶手結構，其通過引導板的端部在滑軌內的滑動以允許扶手的滑動移動。

技術實現要素：

根據本發明的一個方面，公開了一種用于車輛中控臺的滑動機構，包含：基部，基部包括面板和位于其端部并成型有開口的滑槽；引導部，引導部具有沿與面板基本平行的第一方向延伸穿過開口并可滑動地容納于滑槽中的導軌；其中，滑槽包括沿第一方向依次設置并相對于第一方向具有一定角度的第一面和第二面，第一面和第二面相連接并分別接觸對應的導軌第一滑動部并將其夾于其間。

在一個實施例中，所述第一方向為所述基部的寬度方向，第一面和第二面中的至少一個相對于第一方向的角度小于90度。

在一個實施例中，滑槽進一步包括沿第一方向依次設置并相對于第一方向具有一定角度的第三面和第四面，第三面和第四面相連接并分別接觸相對應的導軌第二滑動部并將其夾于其間。

在一個實施例中，第一面和第三面鄰近基部的端部，第二面和第四面鄰近基部的面板，滑槽還包括連接第一面和第三面并與導軌在第一方向間隔 開的中間面。

在一個實施例中，第一面和第二面在其間形成第一角，第一角與導軌間隔開。

在一個實施例中，引導部包括中間部，導軌包括與中間部連接的主體，第一滑動部從主體沿不同于第一方向的第二方向向外凸出，第一滑動部形成有彼此相對并分別接觸第一面和第二面的第一側部和第二側部。

在一個實施例中，導軌為一體成型的整體。

在一個實施例中，導軌由彈性材料構成。

在一個實施例中，基部包括兩個開口彼此相向的滑槽，引導部包括兩個分別容納于兩個滑槽內的導軌以及連接兩個導軌的中間部。

根據本發明的另一個方面，公開了一種車輛中控臺滑動扶手總成，包含：中控臺本體；可相對于中控臺本體滑動的扶手；以及連接中控臺本體與扶手的滑動機構，包括：基部，基部包括面板和成型有開口的滑槽；引導部，引導部具有沿與面板基本平行的寬度方向的第一方向延伸穿過開口并可滑動地容納于滑槽中的導軌；其中，滑槽包括相對于第一方向具有一定角度的第一面和第二面，第一面和第二面相連接并分別接觸對應的導軌的第一側并將其夾于其間；其中，引導部固定至中控臺本體。

根據本發明的再一個方面，公開了一種用于車輛中控臺的滑動機構，包含：基部，基部包括面板和位于端部的滑槽，其中滑槽包括由上部和下部構成的腔體并具有位于面板下方的開口，上部包括與面板成角度的第一面、和與第一面相對并與面板成角度并鄰近面板的第二面；引導部，引導部包括中間部和容納于滑槽中具有第一側部和第二側部的導軌，導軌的第一側部鄰近滑槽的第一面，導軌的第二側部鄰近滑槽的第二面；其中，基部可沿引導部滑動，且滑槽的第一面限制導軌在與面板基本平行的第一方向的運動，而滑槽的第二面限制導軌在與第一方向相反的運動并且所述滑槽的第一面和第二面限制所述導軌在與所述第一方向基本垂直的第二方向的運動。

在一個實施例中，基部的面板與引導部的中間部基本平行。

在一個實施例中，導軌的第一側部基本接觸滑槽的第一面，導軌的第二側 部基本接觸滑槽的第二面。

在一個實施例中，滑槽的第一面和滑槽的第二面相對于與第一方向基本垂直的一個軸對稱。

在一個實施例中，滑槽下部包括與面板成角度的第三面，和與第三面相對并與面板成角度并鄰近面板的第四面，導軌包括第三側部和第四側部，其中導軌的第三側部基本接觸滑槽的第三面，導軌的第四側部基本接觸滑槽的第四面，其中滑槽的第三面限制導軌在第一方向的運動，而滑槽的第四面限制導軌在第一方向相反方向的運動并且所述滑槽的第三面和第四面限制所述導軌在與所述第一方向基本垂直的第二方向的運動。

在一個實施例中，滑槽的第三面和滑槽的第四面相對于與第一方向基本垂直的一個軸對稱。

在一個實施例中，滑槽的上部與滑槽的下部相對于與第一方向基本平行的一個軸對稱。

在一個實施例中，導軌的截面至少部分為橢圓型或至少部分為圓型。

應該理解提供上述簡要說明用于以簡化的形式引入將在詳細描述中進一步描述的一系列選擇的概念,其不意味著確認所保護的本發明主題的關鍵的或基本的特征，本發明的范圍將由本申請的權利要求唯一地界定。此外，所保護的主題不限于克服上文或本說明書中任何部分所描述的任何缺點的實施方式。

單獨或結合附圖閱讀下面詳細描述的一個或多個實施例，本發明的一個或多個特征和/或優點將顯而易見。

【附圖說明】

為了更好地理解本發明的一個或多個實施例，本申請說明書中通過示例的方式結合附圖更詳細地描述了本發明的具體實施例，其中：

圖1顯示了根據本發明一個實施例的車輛中控臺滑動扶手總成的立體示意圖。

圖2顯示了圖1中所示車輛中控臺的沿線“2-2”的部分截面示意圖。

圖3a顯示了圖2中所示的導軌的放大截面示意圖。

圖3b顯示了圖2中所示的滑槽的放大截面示意圖。

圖3c顯示了圖2中所示的導軌與滑槽的組裝截面示意圖。

圖4顯示了滑動機構的另一個實施例的立體示意圖。

【具體實施方式】

根據需要，本申請說明書中公開了本發明的具體實施例；然而，應當理解在此公開的實施例僅為可通過多種、可替代形式實施的本發明的示例。附圖無需按照比例繪制；可以擴大或縮小一些特征以顯示特定部件的細節。相同或類似的附圖標記可指示相同參數和部件或者與之類似的修改和替代物。在下文的描述中，在構想的多個實施例中描述了多個操作參數和部件。這些具體的參數和部件在本說明書中僅作為示例而并不意味著限定。因此，本說明書中公開的具體結構和功能細節不應該理解為限制，而僅僅是用于教導本領域內技術人員以多種形式實施本發明的代表性基礎。

本發明在一個或多個實施例中的優點至少在于提供了一種滑動機構使得滑槽與導軌能夠在多個方向上受到約束而實現緊密配合，從而增強了nvh性能并使制造安裝更為便利。

圖1至圖3示意性說明了根據本發明一個實施例的用于車輛中控臺10的滑動機構200，包含：基部210，基部210包括面板215和位于其端部216并成型有開口230的滑槽240；引導部220，引導部220具有沿第一方向h延伸穿過開口230并可滑動地容納于滑槽240中的導軌250；其中，滑槽240包括沿第一方向h間隔開并相對于第一方向h具有一定角度的第一面360和第二面370，第一面360和第二面370相連接并分別接觸對應的導軌250的滑動部320并將其夾于其間。

出于說明目的，本發明的說明書及附圖中參照車輛中控臺對滑動機構200進行了描述。應理解，此滑動機構200也可用于車輛的其它位置，例如后排扶手、車門、控制面板等。當然，根據需要，其也可用于車輛之外的其它應用，例如飛機、艦船、家用或商用座椅等。

參見圖1，根據本發明一個或多個實施例的車輛中控臺扶手總成10可位于 機動車輛中央、及駕駛員座椅和前排乘客座椅之間。中控臺扶手總成10可包括中控臺本體11和扶手12。其中，扶手12可相對于中控臺本體11沿車輛的長度方向滑動，從而為不同體型或臂長的用戶提供對手臂的支撐。

圖2是圖1中車輛中控臺扶手總成10沿線“2-2”的部分的截面圖，示意性顯示了中控臺扶手總成10和滑動機構200。滑動機構200包括基部210和引導部220。滑動機構200設置于扶手12的下方及中控臺本體11的上方。出于說明目的，在圖2中滑動機構200的基部210顯示為固定連接至扶手12，而滑動機構200的引導部220可固定連接至中控臺本體11。如本說明書中其它部分所述，基部210可相對于引導部220滑動，這樣扶手12可相應地相對于中控臺本體11滑動，從而為用戶提供不同的手臂支撐位置。當然，在其它實施方案中，中控臺本體11、扶手12、及滑動機構200可具有其它連接模式，例如中控臺本體11可連接至基部210而扶手12可連接至引導部220。此外，本體11、扶手12與滑動機構200之間的固定連接可以采用本領域常見的多種方式，例如卡扣、螺栓、螺釘、粘接等。

參考圖2和圖3b-3c,滑動機構200的基部210包括位于中間的面板215和位于沿第一方向或車輛寬度方向h的至少一個端部216的滑槽240。滑槽240成型有開口230。如圖所示，開口230可基本上位于面板215下方。這樣，滑槽240可形成為由上部350和下部351構成并帶有開口的腔體(參考圖3b)。在圖中所示的實施例中，基部210顯示為一體成型的整體，即單個部件。在其它實施例中，基部210也可成型為多個獨立部分并連接在一起。例如，面板215和滑槽240可彼此獨立成型，并固定連接在一起。這種結構的優勢尤其在于面板215和滑槽240能夠根據不同的強度要求采用不同的材料，例如,面板215可使用金屬材料以提供更大的支撐強度，而滑槽240可由聚合物構成以提供較低的摩擦系數。

此外，面板215顯示為平坦的板狀。在其它實施方案中，面板215也可具有拱形、彎折等其它形狀，并可包括通孔、卡扣等結構以與其它車輛結構例如滑槽240或扶手12相連接。

參考圖3b，滑槽240包括沿第一方向間隔開或沿第一方向h依次設置的第一面360和第二面370。第一面360相對于第一方向h具有第一角度α1，而第二面 370相對于第一方向h具有第二角度α2。換言之，第一面360和第二面370可與“h”方向不平行，即α1、α2不為零。附圖中α1、α2顯示為基本上相等，這樣能夠在如圖3c所示第一面360、第二面370抵靠引導部220的第一滑動部320的第一側部330和第二側部340時，提供較為穩定的夾持力。換言之，第一面360和第二面370可相對于與第一方向“h”基本垂直的一個軸對稱。在其它實施方式中，根據結構或封裝需要，α1與α2也可不相等。此外，α1與α2中的一個或二者可小于90度，這樣，能夠在第二方向“w”提供對第一側部330和/或第二側部340的約束，防止導軌250與滑槽240在w方向的相對位移，減少震動并降低噪音。

參考圖2，圖3a和3c，引導部220包括導軌250和中間部260。導軌250沿第一方向h延伸并穿過開口230，并容納于滑槽240內。具體地，導軌250可包括與中間部260相連接的主體310和與滑槽240的上部350對應的導軌上側或第一滑動部320。第一滑動部320可從主體310沿不同于第一方向“h”的第二方向“w”凸出。如圖3c所示，當導軌250容納于滑槽240內時，第一面360和第二面370接觸第一滑動部320并將其夾于其間。具體地，滑動部320可形成有彼此相對的第一側部330和第二側部340，其中第一側部330可鄰近并接觸第一面360，第二側部340可鄰近并接觸第二面370。如上文所述，第一面360和第二面370可與“h”方向不平行，從而第一面360可限制導軌250在第一方向h上的運動，而第二面370可限制導軌250在與“h”相反的方向上的運動。

類似地，導軌250還可具有下側或第二滑動部325，其可形成彼此相對的第三側部331和第四側部341。相應地，滑槽240還可包括沿第一方向h間隔開或沿第一方向h依次設置的第三面361和第四面371。第三、第四面361、371可分別接觸導軌250的下側或第二滑動部325并將其夾于其間；即，第三側部331鄰近或基本接觸第三面361，而第四側部鄰近或基本接觸第四面371。與第一、第二面360、370類似，第三面361和第四面371可分別相對于第一方向h具有一定角度，從而能夠提供對導軌250的下側325的約束。具體地，第三面361可限制導軌250在第一方向h上的運動，而第四面371可限制導軌250在與“h”相反的方向上的運動。進一步地，第三、第四面361、371相對于“h”方向的夾角可根 據需要小于90度，從而在“w”方向上限制導軌250的移動。類似地，第三面361和第四面371也可相對于與第一方向“h”基本垂直的一個軸對稱。可選地，在一個或多個實施例中，導軌250的截面可至少部分為橢圓形或至少部分為圓形，或者為帶有凸起的對稱或不對稱形狀。

進一步地，滑槽240的上部350和下部351可相對于與“h”方向基本平行的一個軸對稱。在某些實例中，這種對稱結構能夠提供更為穩健的滑動結構。

繼續參考圖2，在圖中所示的實施例中，滑槽240的第一面360和第三面361可鄰近基部210的端部216，而第二面370和第四面371可更加鄰近基部210的面板215。換言之，第二面370可沿“h”方向位于第一面360和面板215之間，而第四面371可沿“h”方向位于第三面370和面板215之間。進一步地，參考圖3b至3c，在一個或多個實施例中，滑槽240還可包括連接第一面360和第三面361的中間面380。如圖所示，當導軌250容納于滑槽240中時，中間面380可與導軌250沿“h”方向間隔開(參考圖3c)。這種結構的優勢尤其在于其能夠在導軌250和滑槽240之間形成近似的線接觸，降低了生產難度和成本，并在導軌250與滑槽240之間提供合適的摩擦配合。

進一步地，參考圖3b至3c，第一面360和第二面370之間可形成有第一角390。當導軌250容納于滑槽240內時，第一角390與導軌250間隔開。換言之，滑槽240的內表面與導軌250的相對表面可以不完全貼合。如本說明書中其它部分所述，這種結構的優勢尤其在于其能夠在導軌250和滑槽240之間形成近似的線接觸，從而提供合適的摩擦配合。

如上所述，在一個或多個實施例中，引導部220還可包括與導軌250相連接的中間部260。在圖中所示的實施例中，中間部260和導軌250可各自為一體成型的整體，并可采用不同的材料。這種結構的優勢尤其在于中間部260和導軌250能夠根據不同的強度要求采用不同的材料，例如,中間部260可使用金屬材料以提供更大的支撐強度，而導軌250可由聚合物構成以提供較低的摩擦系數。此外，中間部260可包括通孔、卡扣等結構以與其它車輛結構例如中控臺本體11相連接。可選地，在一個實施例中，導軌250可由帶有彈性的材料構成，例如金屬片等。這樣，當導軌250與滑槽240組裝之后，導軌250可在回復力的作 用下可更好地與滑槽240抵靠，從而提供合適的摩擦力。

繼續參考圖2，在一個或多個實施例中，基部210可包括分別位于面板215的兩個末端的兩個滑槽240、241，且其開口230、231彼此相向。相應地，引導部220可包括與中間部260相連接并分別容納于兩個滑槽240、241內的兩個導軌250、251。此外，中間部260可與面板215基本上平行。這種結構的優點尤其在于其將生產組裝過程中可能產生的公差均設計在同一方向“h”上，降低了組裝難度，改善了滑動的流暢性，并減小了由此可能帶來的震動及噪音問題。應理解，在其它實施方案中，根據需要，可將一個或多個滑槽以不同方向設置在基部的其它位置，例如可平行地設置多個滑槽以提供更好的支撐性能。

圖4顯示了車輛中控臺扶手總成中的滑動機構的另一個實施例的立體示意圖。出于簡潔的目的，類似的部件不再詳細描述。如圖所示，滑動機構400包括基部410和引導部420。基部410可相對于引導部420沿中控臺扶手長度方向滑動。

引導部420包括可滑動地容納于滑槽440中的導軌450和中間部460。在圖示的實施例中，引導部420的中間部460為平面板。應理解，中間部460可具有任何合適的結構。導軌450可包括導軌上側或第一滑動部420和導軌下側或第二滑動部425。第一滑動部420和第二滑動部425的外表面可具有曲線型以利于滑槽440和引導部420之間的滑動。在圖示的實施例中，第一滑動部420和第二滑動部425的外表面部分近似圓形。

基部410包括面板415和位于其端部的滑槽440。滑槽440可至少包括多個面以限制引導部420在中控臺扶手寬度方向和高度方向的移動。在一個實施例或多個實施例中，滑槽440包括第一面460和第二面470，第一面460和第二面470在中控臺扶手寬度方向依次相對設置并形成角度。第一面460和第二面470分別鄰近或接觸導軌上側或第一滑動部420。這樣，第一面460和第二面470可限制導軌450在中控臺扶手寬度方向的移動，同時也限制導軌450在一個高度方向的移動。滑槽440可包括第三面461和第四面471，第三面461和第四面471分別與第一面460和第二面470對稱。第三面461和第四面471分別鄰近或接觸導軌下側或第二滑動部425。同樣，第三面461和第四面471可限制導軌450在中控臺扶手 寬度方向的移動，同時也限制導軌450在一個高度方向的移動。即，滑槽440可在四個方向上限制導軌450的運動。在一個實施例或多個實施例中，滑槽440還可包括設置在第一面460和第三面461之間的第五面480，第五面480可鄰近或接觸導軌450。滑槽440還包括開口以便于導軌450組裝入滑槽440。

如本說明書所陳述的,本發明通過一個或多個實施例提供了一種用于車輛中控臺的滑動機構及車輛中控臺滑動扶手總成。然而應理解，本領域中的技術人員可以對這些具體實施例進行多種改變、修改和變化而不脫離本發明權利要求限定的實質和范圍。

權利要求中特別指出了被認為是新穎和非顯而易見的特定組合和子組合。這些權利要求可涉及“一個”元件或“第一”元件或者類似特征。這樣的權利要求應該被理解為包括一個或多個這種元件，既不要求也不排除兩個或多個這種元件。描述的特征、功能、元件和/或特性的其它組合和子組合可以通過對當前權利要求的修改或者通過在本申請或相關申請中提出而主張權利。這樣的權利要求，與原權利要求相比不論其更寬、更窄、等同或者不同，都應該被認為包括在本發明的主題中。