用于汽車熱交換器的一體化支架的制作方法

本發明涉及一種用于汽車熱交換器的一體化支架。特別地，本發明涉及一種用于汽車散熱器的一體化支架，其包括散熱器支架基部，該基部具有內側和相對的外側，熱交換器位于該內側處。

背景技術：

已知用于汽車散熱器的支架組件，其由獨立安裝在散熱器殼體上的上和下兩個部分構成。用于將散熱器固定而不旋轉的支架的上部分具有金屬條帶的形式，用于附連至車輛的部件和散熱器。支架的下部分具有板的形式，兩個固定臂從該板向外突出并向下指向。兩個支架部分旋擰到汽車的相應元件。

已知結構方案，即通過釬焊圍繞散熱器附連的金屬支架可以與通過鉚釘固定或栓接至散熱器芯部的不銹鋼支架更換。

它們是已知的散熱器支架的安裝元件，其具有帶有呈球形頭的螺釘的形式，通過焊接或軟釬焊(硬釬焊)螺母栓接到汽車元件。

已知用于汽車熱交換器——特別是散熱器——的支架，其包括散熱器支架基部，該基部具有板的形式，該板具有上表面、下表面和側邊緣。基部的一個側邊緣通過焊接連接至散熱器的安裝臂，在一側鄰近其的基部側邊緣設置有成形的縱向凸緣增強部，其延伸到散熱器的安裝臂的邊緣。所述凸緣增強部大體垂直于基部的側邊緣定位。在與所述凸緣增強部相對的側上，在基部的側邊緣處，形成有支撐突出部。

考慮已知支架的結構，本發明的發明人已經開始尋求更經濟的方案，因為一定類型的汽車的制造商已經要求在復雜板上并入小的上支架，這導致制造支架基部成本的進一步增加。最后，發明人得出結論：最好的方案確保通過優選地塑料注射模制制造單獨部件，這導致較不復雜的制造方法，且提供更簡單的結構。因此，提出一種兩板支架基部，其中，其中一個板可通過壓制成型方法與球銷、保持壁和彈性閂鎖構件形成單個部件。

技術實現要素：

基于以上，本發明的目的是減小與現有技術支架的使用有關的劣勢和缺點，或至少減輕上述的問題。特別地，本發明的主要目的是提供一種一體化支架，其將是對大規模生產更經濟的，且其組裝將以更短時間執行。

本發明的目的是將所有外圍元件并入在一個部分中，然后形成包括彼此夾持的構件的被聯接系統。該目的通過根據獨立權利要求1的汽車熱交換器的一體化支架實現，所述熱交換器特別是散熱器，其中，一體化支架的特征在于，支架基部包括基部板和支撐板，它們彼此接觸，它們的表面彼此面對，且每個板具有閂鎖和鎖定器件，以將這兩個板彼此接合；從所述支撐和基部板選擇的且定位在支架外側處的板設置有至少一個球銷，其與所述板一體地成形且在其外側從所述板突出，用于將支架基部固定在汽車中。

本發明的目的通過以下事實實現——用于將板閂鎖和鎖定連結至彼此的器件包括：形成在基部板中的通孔和形成在所述基部板中的至少一個突出部，和形成在支撐板中的彈性閂鎖元件。閂鎖元件優選地設置有鎖定元件，其被調整用于在所述基部板的通孔內的閂鎖和阻擋，至少一個凹槽形成在支撐板中且適配為接收基部板的所述至少一個突出部。此外，用于將板閂鎖和鎖定連結至彼此的器件包括聯接元件，其形成在面向基部板的支撐板的表面上。所述聯接元件被調整為通過所述基部板的所述通孔，且關于所述基部板沿大體垂直于所述基部板和支撐板的表面的方向阻擋所述支撐件。

優選地，所述基部板的所述通孔設置有拓寬部分和窄部分，所述聯接元件具有一形狀，其被調整為在基部板聯接至支撐板期間，用于通過所述通孔的所述拓寬部分或在窄部分上移位，以便一起阻擋所述板。

優選地，保持壁形成在支撐板上，且其朝向所述基部板延伸，并在將兩個板聯接在一起之后，與基部板的邊緣接觸。所述保持壁設置有至少一個凹槽，用于接收至少一個突出部，以便阻擋支架。

優選地，一體化部件包括設置有至少一個突出部的輔助安裝臂，保持壁設置有至少一個凹槽，用于接收用于阻擋支架的所述至少一個突出部。

根據本發明，優選地，支撐板具有近三角形輪廓，且包括靠近其角部布置的三個球銷。支架基部板可由金屬制成，且支撐板可由壓鑄制成，且可由塑料制成。

優選地，支撐板形成有球銷、保持壁和彈性閂鎖元件，其通過壓制成型方法形成為單件。根據本發明的一體化支架可包括橡膠衰減元件，以衰減振動和噪音。根據本發明的一體化支架可包括附加安裝器件，用于組裝外圍構件，諸如a/c線、冷卻劑或油管或其他類似的部件。

現在本發明的實施例的這些和其他特征將參考附圖詳細描述，在附圖中：

附圖說明

圖1以透視圖示出在將支撐板和基部板聯接在一起之后的根據本發明的一體化支架；

圖2以透視圖示出處于展開狀態的根據本發明的一體化支架；

圖3以透視側視圖和放大尺寸示出彈性閂鎖元件；

圖4以從一側觀察的透視圖示出根據本發明的一體化支架的支撐板；

圖5以從保持壁的側部觀察的透視圖示出圖4的支撐板；

圖6以從底部觀察的透視圖示出安裝在汽車散熱器處的根據本發明的一體化支架；

圖7以從圖5所示的保持壁的側部觀察的透視圖示出根據本發明的一體化支架，汽車散熱器安裝在其上。

具體實施方式

在此之后將參考附圖更詳細描述本發明，其中，示出本發明的優選實施例。但是，本發明可包含許多不同形式，且不應解釋為限制于在此所示的實施例；

如圖1和2所示，用于車輛熱交換器的一體化支架包括散熱器支架基部2，支架的安裝臂8連接至其。最佳地如圖2可見，散熱器支架基部2包括基部板2a和支撐板1，在兩個板接合在一起時，它們在它們的彼此面對的表面處彼此接觸地布置。支架安裝臂8可以一角度連接至支架基部2。作為這樣的相互對齊的結果，在安裝臂8和支架基部2之間限定一區域，該區域形成支架的內側，熱交換器將安裝在其中。支撐板1——在聯接兩個板之后，其定位在支架的與其內側相對的外側上——設置有與所述板一體形成的球銷4。球銷4被設計為將具有散熱器的支架附連到汽車中。在優選實施例中，存在三個球銷，這將在以后描述。

如圖2所示，基部板2可具有與長方形類似的形狀。在其與固定有安裝臂8的邊緣相對的邊緣處，基部板2a設置有三個突出部6a，在其之間形成有三個凹部。中央凹部比其他凹部大得多。突出部6a由于它們的形狀被接收在凹槽6中而被裝配，該凹槽形成在支撐板1的保持壁3中。

設置有突出部6b的支架的輔助安裝臂8a在圖1中示出。突出部6b設計用于支架在布置在凹槽中之后的附加阻擋，所述凹槽形成在支撐板1的保持壁3中。保持壁3一體地形成在支撐板1上，且其朝向所述基部板2a突出，并在將兩個板聯接在一起之后，與基部板2a的邊緣接觸。

如圖2可見，通孔7，其可大體定位在基部板2a的中央部分中，在限定形成在基部板2a的周邊上的中央凹部6a的兩個突出部6a之間。

基部板2a的通孔7具有拓寬部分和窄部分。如圖2可見，在基部板2a上從輔助臂8a的側形成有側向凸伸部9。

如圖2至圖5所示，支撐板1可具有接近三角形的輪廓，且其可包括靠近其角部布置的三個球銷4。支撐板1形成有球銷4、保持壁3和彈性閂鎖元件5，其通過壓制成型方法形成為單件。

彈性閂鎖元件5——其是用于合并支架基部的兩個板的聯接元件的其中一個——最佳地在圖3中示出。閂鎖元件5形成在支撐板1中，且設置有保持元件12，其適于卡固鎖定在基部板2a的通孔7中。閂鎖元件5在與基部板的通孔7的位置相對應的位置處布置在支撐板1上，而保持元件12成形為符合在通孔7內的卡固鎖定，如圖3和圖4所示。在將基部板2a聯接至支撐板1上之后，保持元件12具有一位置，其將支撐板1鎖定而不相對于基部板2a移動。

在支撐板1的該表面——其面向基部板2a——上形成有聯接元件13(見圖2和圖3)，其形狀適于通過基部板2a的通孔7。聯接元件13還適于關于基部板2a沿大體垂直于基部板2a和支撐板1的表面的方向鎖定支撐板1。

聯接元件13具有一形狀，其被調整為在基部板2a聯接至支撐板1期間，用于通過所述通孔7的所述拓寬部分且用于在窄部分上移位，以便使那些板彼此阻擋。聯接元件13在其中一個角部中布置在支撐板1上，且與閂鎖元件5對齊，并與保持元件12相對。聯接元件13在支撐板1的表面上突出，且在兩個板聯接在一起之后，其在根據本發明的一體化支架的表面上方突出。保持元件13可具有長方體形的形狀，其內形成有肋。

圖5示出，支撐板1的基部的前邊緣形成為保持壁3。保持壁3包括多個凹槽6，其分別固定至并適配至形成在散熱器支架的基部板2a中的突出部6a。圖1示出在兩個支架板彼此卡固接合之后，突出部和凹槽的相互聯接。基部板2a的突出部6a插入到支撐板1的凹槽6中，以為支架的一體化結構提供剛性。

從上述說明可見，用于將板閂鎖和鎖定連接至彼此的器件包括形成在基部板2a中的通孔7、形成在所述基部板2a中的突出部6a和形成在支撐板1中的彈性閂鎖元件5，其設置有適于卡固鎖定在基部板2a的通孔7內的保持元件12。凹槽6和聯接元件13也形成用于將兩個板卡固鎖定在一起的閂鎖器件，所述凹槽形成在支撐板1中且適于接收基部板2a的其中一個所述突出部6a，所述聯接元件13形成在面向基部板2a的支撐板的表面上。

在將兩個板組裝在一起以便形成一體化支架期間，聯接元件13首先插入到通孔7的較寬部分中，且然后，當支撐板1在基部板2a的下表面上移動時，聯接元件13在基部板2a的表面上朝向通孔7的較窄部分移動，直到保持元件12到達其在基部板2a中的接合位置并且突出部6a和6b插入到凹槽6時刻。

最佳地如圖5可見，在支撐板1的邊緣上方突出的支撐板的保持壁3在一個端部處設置有從其側向凸伸的支撐件10。所述保持壁3在相反的端部處設置有橫向肋11，該橫向肋布置在支架的內側上。支撐件10和橫向肋11二者還使支撐板1的構造剛硬并加強其。

如圖1可見，用于散熱器支架的輔助固定臂8a的凸伸部6a的凹槽6設置在所述保持壁的所述相反端部上，在肋11上方。與之相應地，輔助臂8a的所述突出部6a插入到所述凹槽中，以便進一步阻擋基部的移動，且確保一體化支架連接部的穩定性和剛性。

圖6以從底部觀察的視圖示出根據本發明的一體化支架。在支撐板1的閂鎖元件5和球銷4之間的相互布置如圖6所示。

圖7以從保持壁3的側部觀察的視圖示出根據本發明的一體化支架，散熱器安裝在其上。

根據優選的實施例，散熱器支架的基部板2a可由金屬或其他材料制成，這取決于用戶訂單。但是，聯接至其的支撐板1可由塑料制成。

支撐板1通過壓制成型方法與球銷4和保持壁3和彈性閂鎖元件5一體地形成。

根據本發明的一體化支架可包含其他衰減器件，其優選地具有橡膠緩沖元件的形式。

明顯的是，一體化支架可還包括安裝器件，其可用于組裝外圍構件，諸如a/c冷卻劑管或油路或其他部件，這取決于應用。

合并一體化支架的兩個部分的合并操作以如下方式執行。操作者僅按壓由塑料制成的支撐板1，且通過將其在面朝基部板2a的表面上滑動而在板2a上夾持其。在滑動板1之后，其處于鎖定位置，且不能移動，這是因為與保持元件12一起形成的閂鎖元件5。當移動支撐板時，同時作為適當對齊的結果，金屬基部板2的突出部6a接收到凹槽6中，同時，當移動通過通孔7時，聯接元件13占據其在通孔7的較窄部分中的最終位置。作為這樣的操作以及支架的各個元件的相互調整的結果，提供了在一體化支架的兩個部分之間的良好的機械連接，并且兩個板1和2a之間的潛在噪音和擠壓被最小化。此外，與支撐板1一體形成的支撐件10被用于附加部件，諸如冷卻劑管夾具。通過肋11和帶有肋的聯接元件13的加固提供了良好的機械耐久度。

申請人已經進行了成本模擬，其顯示了在材料和安裝工作中的明顯節省，安裝工作由于使用閂鎖連接并將銷代替金屬銷形成為支架的一體化部件而被簡化。另外，測試已經顯示出，當安裝在車輛中時，附連的應力水平和較低頻率噪音的減小。

附圖標記列表

1支撐板

2散熱器支架基部

2a基部板

3保持壁

4球銷

5彈性閂鎖元件

6凹槽

6a、6b凸伸部

7通孔

8安裝臂

8a輔助安裝臂

9基部板的側向突出部

10支撐板

11肋

12鎖定元件

13聯接元件