車輛輪窩罩的制作方法

本發明主要涉及一種用于汽車的車輛輪窩(wheelwell)罩。特別地，本發明涉及一種用于保護車輛的輪窩區域的車輛輪窩罩，該車輛輪窩罩包括用于從車輛的輪窩區域容易地移除例如雪和寒冷元素的鏟刮機構。

背景技術：

通常在冬季月份期間，在車輪和輪窩拱形區域中及周圍可能存在冰雪的堆積。冰雪的該堆積會進一步延伸到車輛的底盤中。冰雪的這種堆積在中度到重度暴風雪和從風轉變成雪及在路上操作的除雪的過程中被進一步加劇。此外，車輛周圍的鏟刮會導致對轎車的主體造成呈鏟刮刮痕和凹痕的形式的損傷。此外，鏟刮在寒冷的不舒服的狀況下通暢會需要困難的體力消耗。

對于個體來說，從車輛的前部及其周圍區域高效地移除冰雪以允許車輛的運行是絕對必要的。因此，存在對如下車輛輪窩罩的需求，該車輛輪窩罩防止雪、冰和/或其它碎屑堆積在車輛的輪窩區域周圍，保護轎車的主體免于受到因鏟刮而造成的損傷，并有助于高效且更為容易地移除雪、冰和/或碎屑。通過本發明的車輛輪窩罩滿足了這種需求。

技術實現要素：

根據優選實施例，本發明提供了一種車輛輪窩罩，其包括用于覆蓋車輛輪窩的覆蓋件及從該覆蓋件延伸的鏟刮組件，例如鏟刀。該覆蓋件從該鏟刀向上延伸。該鏟刀在底端附接到該覆蓋件并支承該覆蓋件。此外，該鏟刀延伸越過該覆蓋件的整個寬度。該覆蓋件被確定尺寸和成形成足以基本上覆蓋住該車輛輪窩。

根據另一優選實施例，本發明提供了一種車輛輪窩罩，其包括覆蓋件、支承該覆蓋件的脊部組件以及聯接到該脊部組件的鏟刮組件。該覆蓋件包括用于將手柄可釋放地固定到覆蓋件的緊固件。該鏟刮組件包括鏟刮構件及聯接到該鏟刮構件的手柄。該鏟刮構件連接到第一延伸構件。車輛輪窩罩進一步包括從脊部組件延伸的保持叉。脊部組件包括中心支承構件，該中心支承構件具有可樞轉地連接到該中心支承構件的第一端的第一延伸構件以及可樞轉地連接到該中心支承構件的與第一端相反的第二端的第二延伸構件。該第二延伸構件具有可樞轉地連接到中心支承構件的第一端及連接到覆蓋件的外邊緣的第二端。第一延伸構件和第二延伸構件在用以使覆蓋件展開的打開位置與用于折疊該覆蓋件的關閉位置之間樞轉。手柄可樞轉地連接到中心支承構件的第一端。車輛輪窩罩進一步包括從中心支承構件延伸的鎖定構件，用于將車輛輪窩罩固定到車輛。車輛輪窩罩進一步包括可釋放地連接到脊部組件的延伸覆蓋構件。

根據又一優選實施例，本發明提供了一種可折疊的車輛輪窩罩，其包括用于覆蓋車輛輪窩的蓋板；底板，其從蓋板延伸并可圍繞第一方向折疊地連接到蓋板的底端，用于形成支承基座并支承該蓋板。可折疊的車輛輪窩罩還包括可圍繞該蓋板的第一橫向側折疊地連接到蓋板的第一側板以及可圍繞蓋板的第二橫向側折疊地連接到蓋板的第二側板。

第一側板和第二側板都可圍繞一對基本豎直定向且間隔開的折疊線折疊，用于形成彎曲的第一側板和彎曲的第二側板。此外，該底板包括附加折疊線以沿著與第一方向基本相反的第二方向折疊該底板，用于圍繞蓋板的底端形成折疊翼片。折疊翼片從蓋板向前延伸并且底板從蓋板向后延伸。可折疊的車輛輪窩罩進一步包括用于將第一側板和第二側板可釋放地保持在它們相應的折疊位置中的緊固件。

根據另一優選實施例，本發明提供了一種車輛輪窩罩，其包括基座，該基座包括用于鄰接車輛的車輪及諸如鏟刮構件之類的鏟刮組件的保持構件。該車輛輪窩罩進一步包括覆蓋件，該覆蓋件被安裝到基座并從基座向上延伸，用于覆蓋車輛的輪窩。該覆蓋件包括前側和后側，并且諸如鏟刮構件之類的鏟刮組件從前側向外延伸，而保持構件從后側向外延伸。該鏟刮組件延伸遍及基座的整個寬度。

該基座包括一對間隔開的保持構件以及可選擇的可伸縮輪子。該車輛輪窩罩進一步包括從覆蓋件的第一橫向側延伸的凸型橫向延伸構件以及從該覆蓋件的第二橫向側延伸的凹型橫向延伸構件。

附圖說明

當結合附圖進行閱讀時，將更好地理解前述發明內容及對本發明的若干方面作出的下列詳細描述。出于圖示本發明的目的，在附圖中示出了若干優選實施例，但應該理解的是，本發明并不局限于所示出的具體布置和手段。

在附圖中：

圖1是根據本發明的第一優選實施例的車輛輪窩罩的后部透視圖；

圖1a是圖1的車輛輪窩罩的前部透視圖；

圖2是圖1的車輛輪窩罩的橫向正視圖；

圖3是圖1的車輛輪窩罩的俯視平面圖；

圖4是處于局部折疊狀態中的圖1的車輛輪窩罩的后部透視圖；

圖4a是圖4的車輛輪窩罩的前部透視圖；

圖5是處于封閉構造中的圖1的車輛輪窩罩的前部透視圖；

圖6是圖1的車輛輪窩罩的脊部組件的延伸構件的放大圖；

圖6a是圖6的延伸構件的遠端的放大的局部視圖；

圖6b是圖6a的延伸構件的被組裝到圖6c的有槽凹部(slottedpocket)的遠端的放大的局部視圖；

圖6c是圖1的覆蓋件的有槽凹部的透視圖；

圖7是被附接到圖1的車輛輪窩罩的覆蓋件的圖6的延伸構件的放大的局部透視圖；

圖7a是用于附接到圖1的車輛輪窩罩的覆蓋件的圖6的延伸構件的另一方面的放大的局部透視圖；

圖7b是圖1的車輛輪窩罩的鎖定構件的放大的局部透視圖；

圖8是圖1的車輛輪窩罩的延伸覆蓋構件的第一方面的前部正視圖；

圖8a是圖8的延伸覆蓋構件的前部透視圖；

圖9是圖1的車輛輪窩罩的延伸覆蓋構件的第二方面的前部透視圖；

圖10是圖1的車輛輪窩罩的延伸覆蓋構件的第三方面的透視圖；

圖11是圖1的車輛輪窩罩的延伸覆蓋構件的第四方面的前部透視圖；

圖12是圖1的車輛輪窩罩的延伸覆蓋構件的第五方面的后部透視圖；

圖12a是圖1的車輛輪窩罩的延伸覆蓋構件的第六方面的前部透視圖；

圖13是根據本發明的第二優選實施例的處于完全展開狀態中的可折疊的車輛輪窩罩的前視圖；

圖14是處于完全折疊狀態中的圖13的可折疊的車輛輪窩罩的透視圖；

圖15是圖14的可折疊的車輛輪窩罩的俯視平面圖；

圖16是根據本發明的第三優選實施例的車輛輪窩罩的透視圖；

圖17是根據第三優選實施例的一方面的一對車輛輪窩罩的前視示意圖；

圖18是根據本發明的第四優選實施例的車輛輪窩罩的前部透視圖；

圖18a是圖18的車輛輪窩罩的覆蓋件的前部透視圖；

圖18b是圖18的車輛輪窩罩的覆蓋件的后部透視圖；

圖18c是圖18的車輛輪窩罩的仰視平面視圖；

圖18d是圖18的車輛輪窩罩的俯視平面視圖；

圖18e是圖18的車輛輪窩罩的側視正視圖；

圖19a是根據本發明的第五優選實施例的車輛輪窩罩的前部透視圖；

圖19b是圖19a的車輛輪窩罩的后部透視圖；

圖19c是圖19a的車輛輪窩罩的仰視平面圖；

圖19d是圖19a的車輛輪窩罩的俯視平面圖；

圖19e是圖19a的車輛輪窩罩的側視透視圖；

圖20是根據本發明的第六優選實施例的處于展開狀態中的車輛輪窩罩的前部透視圖；

圖20a是處于完全折疊和組裝狀態中的圖20的車輛輪窩罩的前部透視圖；

圖20b是圖20a的車輛輪窩罩的覆蓋件的后部透視圖；

圖20c是圖20a的車輛輪窩罩的俯視透視圖；

圖20d是圖20a的車輛輪窩罩的仰視透視圖；以及

圖20e是圖20a的車輛輪窩罩的側視正視圖。

具體實施方式

現在將詳細地參考在附圖中示出的本發明的優選實施例。在任何可能的位置，相同或相似的附圖標記將被在全部附圖中用于表示相同或相似的特征。應該注意的是，附圖處于簡化形式中并且并未按照精確比例予以繪制。參考本文的公開內容，僅出于方便和清晰的目的，關于附圖使用諸如頂部、底部、上、下和斜的方向術語。以與對附圖作出的下肋描述相結合的方式使用的這種方向術語不應被解釋為以未明確提出的任何方式限制本發明的范圍。

某些術語在下列描述中僅出于方便而使用且并不是限制性的。詞語“右”、“左”、“下”和“上”在附圖中指明所參考的方向。詞語“向內”和“向外”表示分別朝向和遠離所確定的元件及其指定部件的幾何中心的方向。此外，如在本專利說明書中所使用的術語“一個”是指“至少一個”。該術語包括以上所提到的詞語、其衍生詞語及具有類似意思的詞語。

根據第一優選實施例，本發明提供了一種如在圖1-7b中所構造的車輛輪窩罩5。該車輛輪窩罩5包括覆蓋件10、脊部組件12、鏟刮組件14和保持叉20。

覆蓋件10由脊部組件12支承，如下文中進一步討論的那樣。覆蓋件10被構造為具有用于覆蓋輪窩區域(未示出)的展開區域(expanse)的整體形狀和尺寸的基本呈平面狀的薄片。覆蓋件10優選地形狀為等腰梯形，但作為選擇可被構造成其它合適的形狀，這些形狀例如為正方形、圓形、橢圓形、八角形等。在每種構造中，覆蓋件10均基本上覆蓋住該車輛的輪窩區域并且優選地為整個輪窩區域。這允許覆蓋件10完全或基本上環繞住在尺寸和形狀上各不相同的車輛的任何輪窩區域。

覆蓋件10可由任何合適的材料形成，這些材料例如為金屬、聚合物、木材、織物和復合材料。優選地，該覆蓋件由防水材料形成。適用于該覆蓋件的示例性材料包括天然織物或合成織物、剛性塑料薄片或金屬薄片。優選地，該覆蓋件為可被容易地折疊的防水合成纖維。

覆蓋件10可選擇地包括在使用時用于將手柄18可釋放地固定到該覆蓋件的緊固件36。如圖1a中所示，緊固件36被構造為被附接到覆蓋件10的上部的用于夾持到該手柄上的卡夾。作為選擇，緊固件36可為任何其它合適的附接構件，例如鉤環緊固件、條帶、卡鉤等。

覆蓋件10可以包括被沿該覆蓋件的后側的周界定位的磁體37，以便于附接于車輛的主體。磁體37可被縫制到該覆蓋件的凹部內側、粘合地附接或以其它方式連接到該覆蓋件。作為選擇，磁體37可被定位在脊部組件12(參見圖1a)上。

脊部組件12提供了穩定性并支承該覆蓋件10。如在圖1中最佳所示，脊部組件12包括中心支承構件22，該中心支承構件22具有第一端22a和與該第一端相反的第二端22b。脊部組件12進一步包括第一延伸構件24、第二延伸構件26、第三延伸構件28、第四延伸構件24’、第五延伸構件26’和第六延伸構件28’。圍繞該中心支承構件的第一端和第二端附接有用于將延伸構件可樞轉地附接于其上的樞轉機構，如在下文中進一步討論的那樣。

中心支承構件22及相應的延伸構件都同樣被構造為沿覆蓋件的處于開啟位置中的后表面延伸的細長管或桿。中心支承構件和延伸構件可由任意輕質材料形成，該輕型材料例如為諸如鋁、銅、鉑、鋼之類的金屬或諸如彈性體、橡膠、塑料之類的聚合物。優選地，中心支承構件和延伸構件由鋁形成。

第一延伸構件24和第四延伸構件24’被可樞轉地連接到中心支承構件的位于脊部組件12的底端處的第一端22a。第一延伸構件24和第四延伸構件24’被利用多個緊固件30附接到覆蓋件10。緊固件30優選地被構造為具有鉤環緊固件或用于固定住條帶的端部的其它附接構件的卡夾或條帶。第一延伸構件24和第四延伸構件24’從中心支承構件22a的橫向側向外且垂直地延伸，以便沿覆蓋件10的底部邊緣行進并且當處于使用位置中時擱置在地面上。

參照圖6、圖6a、圖6b、圖6c和圖7，第一延伸構件24和第四延伸構件24’還被利用位于相應的第一延伸構件24和第四延伸構件24’的每個遠端處的延伸構件夾32固定到該覆蓋件。延伸構件夾32被構造為具有用于接收突片35的孔53的端帽，該突片35從被連接到該覆蓋件10的有槽凹部33延伸。如圖6b、圖6c和圖7中所示，有槽凹部33被構造為被附接到覆蓋件，從而形成用于接收相應的第一延伸構件24和第四延伸構件24’的槽(slot)的凹部。有槽凹部33的突片35進給穿過延伸構件夾32的孔53，用于固定到其上。總之，每個延伸構件夾32均被附接到覆蓋件10，如圖7中所示，其突片35被附接到相應的延伸構件。每個延伸構件夾32均可選擇地由諸如磁體之類的磁性材料形成，以磁性地固定到車輛的主體。

作為選擇，如圖7a中所示，代替延伸構件夾32，每個延伸構件均可被構造成具有用于在旋鈕55和基座構件57之間固定住該覆蓋件的呈螺桿機構的形式的附接機構32’。旋鈕55包括用于接合基座構件上的螺紋槽的螺紋螺桿部，以固定于該基座構件上。因此，旋鈕55的螺紋螺桿部被插入穿過覆蓋件10中的孔(未示出)并且插入到基座構件57的螺紋槽中。在將旋鈕55擰緊時，覆蓋件被固定在旋鈕55和基座構件57之間。因此，覆蓋件被經由延伸構件夾32’固定到該延伸構件。此外，旋鈕55上的頭部可被用作用于其它可能的附件的附接點。

返回參照圖1，第三延伸構件28和第六延伸構件28’也被可樞轉地連接到中心支承構件的位于脊部組件12的底端處的第一端22a。第三延伸構件28和第六延伸構件28’都經由相應的延伸構件夾32被緊固到覆蓋件10。第三延伸構件28和第六延伸構件28’從中心支承構件22的橫向側向外延伸到覆蓋件10的大致中間區段的外邊緣。第三延伸構件28和第六延伸構件28’優選地被構造成與它們的相鄰的第一延伸構件24或第四延伸構件24’成約40-60度角定位。第三延伸構件28和第六延伸構件28’為覆蓋件10的中間區段提供了進一步的穩定性、形狀和支承，這是因為它們被通過相應的延伸構件夾32連接到覆蓋件10。

第二延伸構件26和第五延伸構件26’被可樞轉地連接到中心支承構件的位于脊部組件12的上端處的第二端22b。第二延伸構件26和第五延伸構件26’都利用相應的延伸構件夾32被緊固到覆蓋件10。

第二延伸構件26和第五延伸構件26’從中心支承構件22b的橫向兩側向外延伸到覆蓋件10的上部區段的外邊緣。如圖1中所示，第二延伸構件26和第五延伸構件26’優選地被構造成相對于中心支承構件22成約120-150度角定位。第二延伸構件26和第五延伸構件26’為覆蓋件10的上部區域提供進一步的穩定性、形狀和支承，這是由于它們通過相應的延伸構件夾32被連接到覆蓋件10。

參照圖1a，鏟刮組件14被聯接到脊部組件以形成用于收集落在車輛的輪窩區域周圍的雪的貯存器。鏟刮組件14包括一對鏟刮構件16、16’和聯接到該脊部組件的手柄18。

每個鏟刮構件16、16’被相應地聯接到位于脊部組件12的底部處的第一延伸構件24和第四延伸構件24’，以與相應的延伸構件一起樞轉。

每個鏟刮構件16、16’均被構造為具有大致呈長方形形狀的基本呈平面狀的構件。鏟刮構件16、16’的總寬度共同橫跨該覆蓋件的基本上整個寬度。鏟刮構件16、16’優選地為長方形，但作為選擇可以被構造成適于用作鏟刀的其它合適的形狀，這些形狀例如為正方形、圓形、橢圓形、八角形等。鏟刮構件16、16’包括用于滑動到端部附接件38、40和38’、40’的圓柱端，如將在下文中進一步討論的那樣。

鏟刮構件16、16’可由任意輕質材料形成，這些輕質材料例如為諸如鋁、銅、鉑、銀之類的金屬或諸如硬質塑料之類的聚合物。優選地，鏟刮構件由鋁形成。

如圖1a和圖3中所示，鏟刮構件16、16’被經由端部附接件38、40和38’、40’聯接到脊部組件12的相應的第一延伸構件24和第四延伸構件24’。端部附接件被構造為從該延伸構件向外延伸并且優選地從該延伸構件垂直地延伸的細長管或桿。隨后，鏟刮構件的圓柱端被滑動到相應的端部附接件上。

端部附接件可由任意輕質材料形成，該材料例如為諸如鋁、銅、鉑、銀之類的金屬或諸如硬質塑料之類的聚合物。優選地，端部附接件由鋁形成。

每個相應的端部附接件的近端被直接地附接到沿脊部組件12的底部行進的相應的第一延伸構件24和第四延伸構件24’。第一延伸構件24和第四延伸構件24’可被通過焊接、緊固件附接到端部附接件，或具有與端部附接件為一體的結構。端部附接件可以可選擇地包括一對可伸縮的輪子或滑動件225，如在圖16中所示的實施例上所示，以促進鏟刮構件16、16’的運動。可由硬質塑料或橡膠形成的輪子和/或滑動件可被用于促進鏟刮構件16、16’的運動。

現在參照圖1-3，手柄18被可樞轉地聯接到該鏟組件14、介于鏟刮構件16和16’之間。手柄18可被從延伸位置(如圖1a中所見)移動到收起/使用位置(如圖4a中所見)。具體地，手柄18被可樞轉地聯接，從而圍繞與第一延伸構件24和第四延伸構件24’的縱向軸線基本平行的軸線樞轉。當從緊固件36上解下時或當被通過緊固件36緊固到覆蓋件時，手柄可被用于鏟雪。在本實施例的一方面中，手柄18可被利用彈簧加載的鉸鏈39附接在鏟刮構件16、16’之間。

手柄18優選地被構造為伸縮管或桿，該伸縮管或桿具有被聯接到鏟刮組件14的近端及具有手柄41的遠端。手柄18可由輕質材料形成，該輕質材料例如為諸如鋁、銅、鉑、銀之類的金屬或諸如硬質塑料之類的聚合物。手柄41優選地被構造為t形構件，但也可作為選擇被構造為任何其它合適的手柄。

如上所提到的那樣，彈簧加載的鉸鏈39被安裝在鏟刮組件14的中點周圍并鄰接該覆蓋件10的中心下部。該彈簧加載的鉸鏈被可樞轉地連接到手柄18的近端并促進該手柄到多個位置中的運動。在一方面，該彈簧加載的鉸鏈39將手柄18偏置到鄰接該覆蓋件10的直立位置。如圖1a中最佳示出的那樣，覆蓋件10的前表面還包括位于該覆蓋件的中間部分附近的緊固件36，用于將手柄的上部可釋放地固定到覆蓋件10。

車輛輪窩罩進一步包括從脊部組件12向后延伸的保持叉20。如圖1中最佳示出的那樣，保持叉20優選地被構造為在覆蓋件的后方從脊部組件的底部向外延伸的管或桿。保持叉20被構造成鄰接車輛的車輪，并提供進一步的穩定性和支承以將車輛輪窩罩固定到該車輛。優選地，該車輛輪窩罩包括用于鄰接車輛車輪的相反端部的間隔開的一對叉。該保持叉可由輕質材料形成，該輕質材料例如為諸如鋁、銅、鉑、銀之類的金屬或諸如彈性體、橡膠、塑料之類的聚合物。

相應的保持叉20的近端可被直接地附接到沿脊部組件12的底部行進的或具有與該延伸構件一體的結構的第一延伸構件24和第四延伸構件24’。

返回參照圖1，示出了一種用于將車輛輪窩罩固定到車輛的從中心支承構件22延伸的鎖定構件34。鎖定構件34包括在解鎖位置(圖4)和鎖定位置(圖1)之間旋轉的一對鎖定叉49。在解鎖位置中，鎖定構件34的叉49被向下指向。隨后為了將鎖定構件移動到鎖定位置，叉被旋轉以向上指向，從而在車輛輪窩區域(未示出)中接合轎車的主體的底側。一旦處于鎖定位置中，叉就通過抵靠在車輛輪窩罩的主體上而防止車輛輪窩罩被移除。

鍵鎖42(圖4a)被用于將叉固定在鎖定位置中。作為選擇，鎖定構件的旋轉可被直接地聯接到鍵鎖的鍵鎖殼體43(圖7b)。在另一方面中，鎖定叉的旋轉可由與鍵鎖42相關聯的可旋轉的旋鈕控制。在另一方面中，鎖定構件可被構造成由用戶手動地裝配到適當位置中，并且隨后被通過鍵鎖鎖定在適當位置中。

參照圖7b，鍵鎖42被構造成通過覆蓋件中的孔可旋轉地連接到鎖定構件34。也就是說，鍵鎖42使鎖定叉49旋轉，以便在鎖定位置和解鎖位置之間移動鎖定叉。在鎖定位置中，鍵鎖42防止鎖定叉49的進一步旋轉。總之，鎖定構件34和保持叉20協助將車輛輪窩罩固定到車輛。

參照圖8-12a，車輛輪窩罩可選擇地包括被可調節地聯接到覆蓋件或脊部組件12的延伸覆蓋構件。該延伸覆蓋構件被設計成用于連接多個車輛輪窩罩并可在車輛的前方或后方周圍在相應的輪窩罩之間延伸。該延伸覆蓋構件被構造成防止雪、冰和其它碎屑被收集在車輛的底盤區域中，并保護這些區域免于出現鏟刮擦痕和凹痕。

根據圖8和圖8a中所示的延伸覆蓋構件56a的第一方面，延伸覆蓋構件56a被構造為多個可連接的豎直板44。豎直板44從地面向上延伸到位于車輛的底部門高下方的點(未示出)。水平板46沿地面行進以可樞轉地支承各個板。每組互連的豎直板和水平板均通過允許在相鄰板之間存在柔性的織物構件51連接。延伸覆蓋構件56a被經由緊固件聯接到車輛輪窩罩的脊部組件12。

圖9示出了適用于本實施例的延伸覆蓋構件56b的第二方面。延伸覆蓋構件56b被構造為具有基本呈l型的縱向截面的細長的覆蓋構件。延伸覆蓋構件包括用于通過圍繞延伸覆蓋構件的頂部邊緣接合在門和車輛底盤之間來將延伸覆蓋構件固定到車輛的附接突片48。此外，延伸覆蓋構件包括用于將延伸覆蓋構件的側部固定到車輛輪窩1000的側向附接件50。增強構件52可被附接到延伸覆蓋構件以提供支承。例如，該延伸覆蓋構件可由織物形成，而增強構件由硬質塑料形成以便為織物延伸覆蓋構件給予支承和形狀。

圖10示出了適用于本實施例的延伸覆蓋構件56c的第三方面。延伸覆蓋構件56c被構造為具有基本呈l型的縱向截面的細長覆蓋構件。延伸覆蓋構件包括橫向附接件50以將延伸覆蓋構件的側部固定到車輛輪窩(未示出)。此外，延伸覆蓋構件包括增強構件52。

圖11示出了適用于本實施例的延伸覆蓋構件56d的第四方面。延伸覆蓋構件56d被構造為兩個平面構件(上部平面構件和下部平面構件)，其構造有位于平面構件的橫向端的一對支承桿彈簧54。支承桿彈簧54向外偏置平面構件，使得該上部平面構件可被放置在車輛的底端的下方。在朝向車輛和地面推動該下部平面構件時，正向張力在支承桿彈簧54中逐步顯現出來，從而將該延伸覆蓋構件固定在適當位置中。支承桿彈簧54調節該延伸覆蓋構件相對于車輛(未示出)的底端的高度。鈍角γ在上部平面構件和下部平面構件之間形成。例如，角γ將隨著車輛的底端的高度下降而增大。作為選擇，當車輛的底端的高度增大事，角γ減小。此外，延伸覆蓋構件的端部可被利用相應的側向附接件50固定到車輛輪窩區域的內部。

圖12示出了適用于本實施例的延伸覆蓋構件56e的第五方面。延伸覆蓋構件56e以與圖11的延伸覆蓋構件類似的方式構造而成，但包含沿該延伸覆蓋構件的長度的多個間隔開的支承桿彈簧54。該延伸覆蓋構件的兩端被利用相應的側向附接件50固定到車輛輪窩區域的內部。

圖12a示出了適用于本實施例的延伸覆蓋構件56f的第六方面。該延伸覆蓋構件56f被構造為橫跨介于相應的車輛輪窩1000之間的長度的細長的可充氣氣囊構件47。當被充氣時，氣囊構件47膨脹以鄰接車輛的底端1002和地面。此外，氣囊構件47可選擇地具有附接件(未示出)，用以將該氣囊構件固定到車輛。

總之，本實施例的車輛輪窩罩包括覆蓋件10和從該覆蓋件延伸的鏟刀16。該覆蓋件10被構造成具有足以覆蓋輪窩區域的展開區域的尺寸和形狀。該覆蓋件可被確定尺寸和成形成足以覆蓋多種車輛制作樣式和型號的車輛輪窩的尺寸的變化。覆蓋件10被確定尺寸和成形成足以基本上覆蓋整個車輛輪窩。

鏟刀16優選地被構造為由諸如塑料或鋁之類的耐用的輕質材料構成的平面構件，并且平行于或鄰近于地面放置。與覆蓋件10聯接的鏟刀16形成用于堆積諸如落在車輛的輪窩區域前面的雪之類的碎屑的貯存器。鏟刀16圍繞該覆蓋件的底端附接到該覆蓋件10并且部分或完全地支承該覆蓋件，使得該覆蓋件從該鏟刀向上延伸。優選地，鏟刀16延伸遍及覆蓋件10的整個寬度。

根據第二優選實施例，本發明提供了一種如圖13-15中構造的可折疊的車輛輪窩罩105。該可折疊的車輛輪窩罩包括蓋板110、底板180、第一側板182和第二側板184。處于展開狀態中的車輛輪窩罩105被示于圖13中，并被構造為具有可折疊部分的基本呈平面狀的薄片。該可折疊的車輛輪窩罩105可由適于折疊的任何材料形成，這些材料例如為波紋塑料或紙板、金屬薄板或硬質塑料薄板。

當被折疊時，蓋板110由底板180支承，如下文中進一步討論的耐用。蓋板110被構造為具有用于覆蓋輪窩區域(未示出)的展開區域的整體形狀和尺寸的平面部分。該蓋板優選地具有與車輛輪窩區域的圓角部分對應的圓形上部及矩形底部，但可作為選擇被構造成其它合適的形狀，這些形狀例如為正方形、橢圓形、三角形等。在每種構造中，蓋板110均基本上覆蓋住車輛的輪窩區域。

底板180從蓋板110延伸并且可圍繞第一方向圍繞折疊線188折疊地連接到該蓋板的底端，用于形成支承基座181(圖15)并支承該蓋板。底板180被構造為可沿蓋板110的底部邊緣折疊地連接的平面狀翼片。底板優選地為長方形，但可作為選擇被構造成其它合適的形狀，這些形狀例如為正方形、圓形、橢圓形、八角形等。底板180包括寬度比蓋板110的整體寬度小的底部突片。在優選實施例中，該底部突片部分具有約7到17英寸的橫向側測量值及約12到24英寸的寬度測量值。在每種構造中，底板180被構造成擱置在地面上并為豎起的蓋板110提供支承。此外，車輛的車輪可被驅動到底板180上，以進一步將該可折疊的車輛輪窩罩105固定到該車輛。

第一側板182和第二側板184都可圍繞該蓋板110的第一橫向側和第二橫向側折疊地連接到蓋板110。第一側板182和第二側板184被構造為從橫向側延伸的平面狀翼片。側板在展開狀態中都具有約18到32英寸的寬度測量值和約7到19英寸的高度測量值。

第一側板182和第二側板184都可圍繞相對于蓋板110的豎直橫向側傾斜的一對間隔開的平行的折疊線186折疊。優選地，折疊線相對于該蓋板的豎直橫向側具有角度α，該角度α為約65-85度并且優選地為約75度。這些折疊線允許形成彎曲的第一側板和第二側板。如在圖14和圖15中最佳所示，第一側板182和第二側板184沿折疊線186折疊。當彎曲時，這些板形成三角形以為豎起的蓋板110提供支承。從蓋板110的橫向側向外延伸的第一側板182和第二側板184的底部邊緣相對于蓋板110的底部邊緣形成10-20度的銳角β。

此外，第一側板182和第二側板184進一步包括用于將第一側板和第二側板可釋放地保持在它們相應的折疊位置中的緊固件185。如圖15中最佳所示，緊固件185可被放置在相應的第一側板的折疊部分和第二側板的折疊部分之間。緊固件185優選地為卡夾、膠布或具有鉤環緊固件或用于固定每一端的其它附接件的條帶。

底板180進一步包括介于折疊線188和蓋板110之間的附加折疊線188’，以便沿著與第一方向基本上相反的第二方向折疊該底板，用于圍繞蓋板的底端形成折疊翼片191。如圖14和圖15中最佳所示，折疊翼片191形成鏟刮構件。該鏟刮構件橫跨約28到33英寸的寬度測量值，并且具有約2到6英寸的深度。優選地，該鏟刮構件橫跨該蓋板的整個寬度。鏟刮構件116和蓋板110形成用于收集雪和其它碎屑的貯存器。

根據第三優選實施例，本發明提供了一種如圖16中所示的車輛輪窩罩205。車輛輪窩罩包括基座280和覆蓋構件210。基座及其部件可由諸如金屬、聚合物、木材和復合材料之類的任何合適的材料形成。

基座被構造為支承該覆蓋構件210的平面構件。基座280基本上垂直于豎起的覆蓋構件210并具有前側和后側。基座的前部形成從覆蓋構件210向外延伸的鏟刮構件216。該鏟刮構件被構造為錐形構件，如圖16中所示。

基座進一步包括用于鄰接車輛的車輪的保持構件220。保持構件220從覆蓋構件210的后側向外延伸。保持構件220被構造成提供穩定性和支承以將車輛輪窩罩固定到車輛。優選地，車輛輪窩罩包括用于鄰接車輛的車輪的相反兩端的一對間隔開的保持構件220。基座進一步包括一對可伸縮的輪子或滑動件225以促進車輛輪窩罩的運動。輪子或滑動件可由硬質塑料或橡膠形成以促進車輛輪窩罩的運動。

參照圖17，車輛輪窩罩可選擇地包括可連接到車輛輪窩罩205的延伸覆蓋構件256。凸型橫向延伸構件290從覆蓋件的第一橫向側延伸并且凹型橫向延伸構件292從覆蓋件的第二橫向側延伸。凸型橫向延伸構件290被設計為可滑動地接合另一車輛輪窩罩的凹型橫向延伸構件292，使得可調節該延伸覆蓋構件的整體寬度。

根據第四優選實施例，本發明提供一種如圖18-18e中所示的可折疊的車輛輪窩罩305。可折疊的車輛輪窩罩包括一次性插件302和框架310。處于展開狀態中的一次性插件302被示于圖18a中，并被構造為具有用于將一次性插件302固定到該框架的可折疊的底部316的基本上呈平面狀的薄板。一次性插件302可由適于折疊的任何材料形成，該材料例如為波紋塑料或紙板、金屬薄板或硬質塑料薄板。

框架310被如圖18、圖18b和圖18e中所示加以構造，并包括用于從框架的底端接收該一次性插件的插槽315。該框架包括與車輛輪窩區域的圓形部分對應的圓形上部和多個側向支承構件394。如圖18和圖18e中所示，側向支承構件394被構造為為可折疊的車輛輪窩罩提供支承的三角形板并形成了由底部316形成的鏟刮構件的側部。側向支承構件394進一步包括用于接收該一次性插件302的底部的溝槽及用于接收該一次性插件302的一對側板382、384的插槽。

一次性插件302(圖18)的上部和橫向側被構造成接合位于中心支承構件396和相應的側向支承構件394的下方的對應的溝槽391。當處于適當位置中時，一次性插件302的底部316被折疊以形成鏟刮構件。該鏟刮構件的由底部316形成的橫向側被構造成在相應的支承構件394的內側底部與對應的溝槽393接合。

車輛輪窩罩305包括圍繞側向支承構件394的頂端旋轉的旋轉帽397，以允許側向支承構件向內和向外旋轉。當將側板382、384插入在側向支承構件394的插槽315中并與溝槽391接合時，旋轉帽397被鎖定在適當位置中并限制側向支承構件的運動。旋轉帽397可包括用于將一次性插件另外固定到該框架的鎖定件。由底部316形成的鏟刮構件和一次性插件302形成用于收集雪和其它碎屑的貯存器。框架310可以可選擇地包括一對可伸縮的輪子或滑動件225，如圖16的實施例中所示，以促進可折疊的車輛輪窩罩305的運動。

根據第五優選實施例，本發明提供了一種如圖19a-19e中所示的可折疊的車輛輪窩罩405。該可折疊的車輛輪窩罩包括一次性插件402和一對側向支承構件494。該一次性插件402被構造為一種具有可圍繞其底部邊緣折疊，用于形成鏟刮構件416的可折疊部分的基本上呈平面的薄板。一次性插件402可由適于折疊的任何材料形成，這些材料例如為波紋塑料或紙板、金屬薄板或硬質塑料薄板。

側向支承構件494被構造成為一次性插件402提供支承的三角形板。側向支承構件494進一步包括用于固定一次性插件402的每個橫向側的溝槽491。優選地，側向支承構件494由鋁或塑料制成。側向支承構件494另外包括用于固定繩、線、鏈條等的端部的孔，以形成用于可折疊的車輛輪窩罩的手柄418。

一次性插件402的橫向側與側向支承構件494的內部上的相應的溝槽491相接合。當處于適當位置中時，一次性插件402的底部被折疊以形成鏟刮構件416。鏟刮構件416和一次性插件402形成用于收集雪和其它碎屑的貯存器。一次性插件402另外包括用于將該可折疊的車輛輪窩罩固定到車輛的車輪的鎖定構件434。具體地，鎖定構件434(圖19a和圖19b)被構造為用于以類似于自行車鎖的方式利用繩、線、鏈條等將可折疊的車輛輪窩罩固定到車輛的車輪的輪轂的一對孔。鏟刮構件416可以可選擇地包括一對可伸縮的輪子或滑動件225，如圖16的實施例中所示，以促進鏟刮構件416的運動。

根據第六優選實施例，本發明提供了一種如圖20-20e中構造的可折疊的車輛輪窩罩505。該可折疊的車輛輪窩罩包括蓋板510、底板516和一對側板594。處于展開狀態中的可折疊的車輛輪窩罩505示于圖20中，并被構造為具有可折疊部分的基本上呈平面狀的薄板。可折疊的車輛輪窩罩505可由適于折疊的任何材料形成，這些材料例如為波紋塑料或紙板、金屬薄板或硬質塑料薄板。

當被折疊時，蓋板510由底板516支承，如下文中進一步討論的那樣。蓋板510被構造為具有整體形狀和尺寸以覆蓋輪窩區域(未示出)的展開區域的平面部分。蓋板510優選地具有與車輛輪窩區域的圓形部分對應的圓形上部和矩形底部，但可作為選擇被構造成其它合適的形狀，這些形狀例如為正方形、橢圓形、三角形等。蓋板510包括從蓋板的上端的橫向側延伸的突片582、584。突片582、584被可折疊地插入到車輛的輪緣(未示出)中以為可折疊的車輛輪窩罩提供支承。

底板516從蓋板510延伸并可圍繞第一方向折疊地連接到蓋板的底端，用于形成支承基座并支承蓋板510。底板516被構造為一種可沿蓋板510的底部邊緣折疊地連接的平面翼片。底板優選地為長方形，但也可作為選擇被構造成其它合適的形狀，這些形狀例如為正方形、圓形、橢圓形、八角形等。底板516被構造成擱置在地面上并為豎起的蓋板510提供支承。底板516可以可選擇地包括一對可伸縮的輪子或滑動件225，如圖16的實施例中所示，以促進底板516的運動。

側板594包括用于可折疊地連接到底板516的相應端部的突片595。側板被構造為從蓋板510的橫向側延伸的平面翼片。側板594與底板516連接，從而形成用于支承該可折疊的車輛輪窩罩的基座并形成用于收集雪和其它碎屑的貯存器。每個可折疊部分均可包括用于將它們的折疊部分固定在適當位置中的緊固件。這些緊固件優選地為卡夾、膠布或具有鉤環緊固件或用于固定每一端的其它附接件的條帶。

本領域技術人員將會意識到的是，可對上述實施例作出改變，而不會背離其廣義的發明概念。因此將會理解的是，本發明并不局限于所公開的具體方面，而是其旨在覆蓋處于本發明的如由所附權利要求所限定的精神和范圍內的改變。