包括風道和隔熱屏的機動風扇總成的制作方法

本發明涉及包括風道和隔熱屏的機動風扇總成，該機動風扇總成用于與機動車輛的熱力發動機的散熱器連接。

背景技術：

如示出根據現有技術的機動風扇總成的圖1和圖3所示，這種機動風扇總成1a包括設置在漏斗形風道3a中的機動風扇2，該機動風扇2設置在風道3a的收窄的口或卡口中。

為了促進冷卻液體和吸入空氣之間的熱量交換，機動風扇總成1a在車輛速度較低時允許吸入外部空氣，以使外部空氣穿過所介紹的用于使熱力發動機的冷卻液體冷卻的散熱器5。

這種風道3a的設計是有利的，該風道通過其部分3b和3c來確保對空氣的引導，以使空氣穿過交換器的最大面積，并且不會吸入機動車輛發動機罩下面的空氣。這種風道3a可以是塑料制成的。

風扇2通過一側由第一空氣引導部分3b圍繞且另一側由第二引導部分3c圍繞而設置在漏斗形風道3a的收窄口或卡口中，該第二引導部分在機動推進器總成1a中占據較大位置。風道3a具有尺寸略小于所連接的散熱器5的長度的開口。

通常，在機動車輛的熱力發動機中，風道3a位于車輛發動機罩下面的例如排氣管路或輔助發動機等熱源附近。這強制要求機動推進器總成1包括保護風道3a免受熱量的隔熱屏4，該隔熱屏在圖1中位于風道3a的空氣引導部分3c的下面。

實際上，如果不具有該隔熱屏4，塑料材料的風道3a可能熔化或者可能會被機動車輛的排氣管路所散發的熱量損壞。

這造成與在機動推進器總成1中增加隔熱屏4相關的額外成本，還造成為了在機動推進器總成1中設立該隔熱屏4所引起的氣動供給的減小，以及造成機動推進器總成1的額外尺寸。

文件JP-A-2006/291845描述了一種具有隔熱護罩的機動風扇總成以抑制由于運動的發動機的熱量而使電力發動機發熱。隔熱屏通過風扇上的空氣引導風道支承，但不與該風道疊放。

因此，該文件相對于由隔熱屏與空氣引導風道的疊放所引起的問題，更傾向于隔熱屏固定在風道上的固定方式。

技術實現要素：

因此，基于本發明的問題是避免隔熱屏與用于機動風扇總成的風道的至少一個空氣引導部分的疊放所引起的缺陷，該機動風扇總成用于與具有機動車輛的熱力發動機冷卻液的熱交換散熱器連接。

為了達到該目的，根據本發明考慮一種用于與機動車輛的熱力發動機的散熱器連接的機動風扇總成，機動風扇總成包括設置在具有空氣引導部分的風道中的風扇和保護風道的區域的隔熱屏，即在由隔熱屏保護的區域中風道沒有集成引導部分，隔熱屏在該區域中用作風道的空氣引導部分：風道集成有隔熱屏，該隔熱屏在該區域中用作風道的空氣引導部分，并因此局部“替代”了限定引導部分的風道壁。

將引導“部分”理解為界定了尤其在風扇的影響下可以流通空氣(氣體)的空間的風道壁或壁的整體，該空間用來引導/疏導/偏轉由風扇驅動的空氣。

本發明因此提出將隔熱屏納入風道中，屏實際上局部替代了風道壁：屏是耐熱材料尤其是金屬材料制成的，而風道的引導壁的其余部分是塑料材料制成的。因此獲得“混合的”風道，引導空氣的風道壁是部分由具有適中熱阻的材料制成的(塑料)聚合材料制成的，并且局部是具有高熱阻的金屬制成的，以便在配備有金屬制成的壁的區域中可以承受熱量而不損壞。因為屏現在屬于風道的一部分，所以避免要管理額外的部件(在相對于風道的相對位置上的安裝、維修)。可以通過調節以此方式集成的隔熱屏的尺寸(大小、厚度…)來調節風道的熱阻。

在由隔熱屏保護的風道的區域中取消風道的空氣引導部分所產生的技術效果為，通過塑料風道的體積的減少而實現了重量收益和成本的經濟性，該屏由于其形狀而允許將空氣朝機動風扇總成的風扇引導。因為在隔熱屏所覆蓋的區域中取消風道的空氣引導部分，還通過放大風道而獲得氣動收益，該氣動收益與機動風扇總成尺寸的降低相結合，這是對于實施規格(cote)的補充收益。

有利地，風道具有通過朝收窄卡口收窄的空氣引導部分延伸的開口，風扇設置在所述收窄卡口中。

有利地，卡口具有基本呈環形的截面。

有利地，風扇通過定位在朝開口導向的卡口入口處并且通過在風扇和卡口之間僅留下足以將風扇插入卡口中的間隙來在截面上占據整個收窄卡口。

有利地，由隔熱屏保護的風道的區域，即由隔熱屏替代的風道壁的一部分從收窄開口延伸至風道的開口。風道的由金屬制成的壁因此在該保護區域中特定地延伸，其它壁是聚合材料制成的。

有利地，風道呈非對稱的形狀。

本發明還涉及一種機動車輛的散熱器，該散熱器配備有這種機動風扇總成，機動風扇總成面對散熱器定位。

有利地，通過適配隔熱屏的尺寸來使機動風扇總成適于散熱器的尺寸，而使通風管的尺寸保持不變。因此根據需要、熱負荷以及熱源相對于風道的位置和尺寸，由金屬壁替代風道的聚合材料制成的壁的或大或小的一部分。

本發明最后涉及一種具有熱力發動機的機動車輛，該車輛包括配備有機動風扇總成的這種散熱器，散熱器與其冷卻液體進行熱交換。

有利地，散熱器固定在車輛的正前面。

附圖說明

通過閱讀以下詳細的描述并參照作為非限制性示例而給出的附圖，使得本發明的其他特征、目的和優點得以顯現，在附圖中：

-圖1是配備有根據現有技術的機動風扇總成的機動車輛的散熱器的橫截面圖的示意圖，

-圖2是配備有根據本發明的機動風扇總成的機動車輛的散熱器的橫截面圖的示意圖，

-圖3是配備有根據現有技術的機動風扇總成的機動車輛的散熱器的正視圖的示意圖，已在該圖中取消用于保護機動風扇總成的風道的隔熱屏，

-圖4是配備有根據本發明的機動風扇總成的機動車輛的散熱器的正視圖的示意圖，已在該圖中取消用于保護機動風扇總成的風道的隔熱屏。

具體實施方式

應當注意到，附圖是作為示例給出的并且不限制本發明。附圖構成用于有助于理解本發明的原理的示意圖，并且不需要按照實際應用的比例。具體地，所示的不同元件的尺寸和形狀并不代表實際的尺寸和形狀，尤其不代表隔熱屏的形狀。

圖1和圖3已經在本申請的背景技術部分中描述。

通過參照圖2和圖4，本發明涉及用于與機動車輛的熱力發動機的散熱器5連接的機動風扇總成1。

已知，機動風扇總成1包括設置在具有空氣引導部分3b的風道3中的風扇2。設置有例如保護熱源附近的區域的風道3的區域的隔熱屏4，該熱源可能損壞風道3，并且至少使風道部分熔化。

為了通過與機動車輛的熱力發動機冷卻液體的熱量交換來促進熱交換散熱器5內部的熱量交換，機動風扇總成1在車輛速度較低時允許吸入空氣，以使空氣穿過散熱器5。

如在圖2和圖4中所示，機動風扇總成1的風扇2沒有完全覆蓋面對風扇的散熱器5的表面。這是因為使用風道3以允許將空氣朝風扇2引導，以在散熱器5的整個表面上獲得空氣。

根據本發明的必要特征，風道3在由隔熱屏4保護的區域中沒有集成引導部分，隔熱屏4因此在該區域中用作風道3的空氣引導部分。

通過將圖2與圖1相比較，可以看到，圖1的空氣引導部分3c在圖3中被取消，并且隔熱屏4用作沒有在屏4和風道3的一部分所運送的空氣之間插設的引導區域。隔熱屏局部地替代風道壁。屏是金屬制成的，風道的其它引導壁是聚合材料制成的。

通過將兩圖中均未示出隔熱屏的圖4與圖3相比較，可以看到，圖3的空氣引導部分3c在圖4中被取消，不存在隔熱屏使得散熱器5得以顯現。

在圖2和圖4中，風道3具有轉向散熱器5的開口6。該開口6通過空氣引導部分3b，4延伸，隔熱屏4用作引導部分。空氣引導部分3b，4朝收窄卡口3d收窄。在該收窄卡口3d中，設置有機動風扇總成1的風扇2。

如更具體地在圖4中可見，收窄卡口3d可以具有基本呈環形的截面，風扇2也具有基本呈環形的截面。

如仍在圖4中可見，風扇2可以通過定位在卡口3d的入口處并且通過在風扇和卡口3d之間僅留下足以將風扇插入卡口3d中的間隙來在截面上占據整個收窄卡口3d。風扇2有利地恰好定位在收窄卡口3d的入口處，即朝空氣引導部分3b,4和收窄卡口3d的接合區域定位風扇。

如在圖2中可見，通過隔熱屏4的通氣管3的保護區域可以從收窄卡口3d延伸至風道3的開口6。金屬制成的壁因此局部地替換風道的塑料制成的壁。可以使用屏在風道的其余部分上(或車輛的結構部件上)的所有已知的機械固定裝置以密封或不密封的方式來設置金屬制成的壁和塑料制成的其余壁之間的接合。

如在圖2和圖4中可見，風道3呈非對稱的形狀，收窄卡口3d沒有定位在兩個對稱的引導部分之間。相反地，風道3的開口6在由隔熱屏4制成的引導部分上的延伸多于在另一個引導部分3b上的延伸。例如，如在圖2中可見，隔熱屏4朝開口6的傾斜程度可以小于另一個引導部分3b朝該開口的傾斜程度。

圖2和圖4中示出了配備有前文所描述的機動風扇總成1的機動車輛的散熱器5。機動風扇總成1面對散熱器5定位，同時機動風扇風道3的開口6覆蓋面對散熱器5的大部分表面。

在本發明尤其有利的實施方式中，通過使大部分不變而僅使隔熱屏4的尺寸適于至少散熱器5的尺寸，來使機動風扇總成1可以適于散熱器5的尺寸，而風道3的其它尺寸保持不變。因此，僅通過改變隔熱屏4的尺寸，就可以將標準風道3用于不同類型的散熱器5，以實現機動風扇總成1適于散熱器5。

本發明還涉及包括包含散熱器5和如前文所描述的機動風扇總成1的組件的具有熱力發動機的機動車輛。散熱器5用于在散熱器5中的流通來與該機動車輛的熱力發動機的冷卻液體進行熱交換，并因此用于將該冷卻液體的熱量排出。

該散熱器5通常固定在機動車輛的正前面，以便在機動車輛移動時更容易地接收外部空氣。

本發明完全不限于僅作為示例給出的所描述和所示出的實施方式。