清洗器噴嘴、帶有噴嘴的刮水臂及車輛用刮水器裝置的制作方法

本發明涉及清洗器噴嘴及具有上述清洗器噴嘴的帶有噴嘴的刮水臂以及車輛用刮水器裝置。

背景技術：

關于清洗器噴嘴，有在清洗器噴嘴上設置有薄膜狀的加熱器的結構(例如，參照日本國專利申請公開平7-329734號公報)。由此，即使在嚴寒地區中附著于清洗器噴嘴的噴射孔的水等發生凍結的情況下，也能夠通過加熱器來加熱清洗器噴嘴，從而使凍結的冰解凍。其結果，可良好地從噴射孔噴射清洗液。

此外，關于車輛用刮水器裝置，存在具有清洗器噴嘴安裝在刮水臂上并從上述清洗器噴嘴向擋風玻璃噴射清洗液的帶有噴嘴的刮水臂的結構(例如，日本國專利申請公開2002-67886號公報)。由此，可高效地向擋風玻璃的被擦拭面供給清洗液。

技術實現要素：

(發明所要解決的問題)

然而，在具有加熱器的清洗器噴嘴中，需要對與設置于清洗器噴嘴的加熱器的電阻器相連的導線進行布線，因此成為成本增加的原因。

此外，在具有帶有噴嘴的刮水臂的車輛用刮水器裝置中，清洗器噴嘴向刮水臂的寬度方向外側突出。另外，當產生從刮水臂的基端側向前端側流過刮水臂的側方的氣流時，從清洗器噴嘴噴射的清洗液會受到上述氣流的影響。因此，在產生上述氣流的使用環境中，因上述氣流的影響，存在從清洗器噴嘴噴射的清洗液無法著落到規定的位置的擔憂(即，噴嘴性能降低)。根據上述情況，作為清洗器噴嘴，優選既可抑制成本增加又可針對使用環境的變化保持噴嘴性能的結構。

考慮到上述的事實，本發明的目的在于提供既可抑制成本增加又可針對使用環境的變化保持噴嘴性能的清洗器噴嘴、帶有噴嘴的刮水臂以及車輛用刮水器裝置。

(解決問題的措施)

本公開的清洗器噴嘴具有：噴嘴連接部，連接于用于供給清洗液的軟管；噴嘴主體部，在內部具有與上述噴嘴連接部的內部連通且在一端側具有向外部開口的噴射孔的流路，并從上述噴射孔向車輛的擋風玻璃噴射清洗液；以及疏水部，由具有疏水性的材料形成，在上述流路的至少一部分上形成到達上述噴射孔的內周面。

根據上述結構，清洗器噴嘴構成為包括噴嘴連接部和噴嘴主體部。另外，軟管與噴嘴連接部相連接，清洗液通過軟管供給到噴嘴連接部。另外，在噴嘴主體部的內部設置有與噴嘴連接部的內部連通的流路。上述流路在一端側具有噴射孔，噴射孔向噴嘴主體部的外部開口。由此，供給到清洗器噴嘴的清洗液從噴射孔噴射向車輛的擋風玻璃。

在此，在流路的至少一部分上，到達噴射孔的內周面成為疏水部，上述疏水部由具有疏水性的材料形成。因此，當水等的液體要從噴射孔浸入流路內時，上述液體在疏水部的作用下受到排斥。由此，例如，即使在噴射孔被上述液體覆蓋的情況下，也能抑制或防止上述液體被從噴射孔吸入流路內而殘留于噴射孔部位。由此，可抑制或防止在嚴寒地區中殘留于噴射孔部位的液體發生凍結而堵塞噴射孔的情況。其結果是，無需在噴射孔使用用于將凍結的液體解凍的加熱器，就能從噴射孔噴射清洗液。

此外，本公開的清洗器噴嘴具有：噴嘴主體部，設置于繞樞軸往復轉動的刮水臂，向上述刮水臂的寬度方向外側突出；流路，形成于上述噴嘴主體部的內部，具有向擋風玻璃側開口的噴射孔；整流部，形成上述噴嘴主體部的外周部，相對于上述噴射孔配置于上述刮水臂的基端側，當從上述刮水臂的寬度方向觀察時，隨著朝向上述刮水臂的基端側而向上述擋風玻璃側傾斜，而對從上述刮水臂的基端側向前端側流動的氣流進行整流。

根據上述結構，在繞樞軸往復轉動的刮水臂上設置有清洗器噴嘴。上述清洗器噴嘴的噴嘴主體部向刮水臂的寬度方向外側突出。另外，在噴嘴主體部的內部形成有流路，流路具有向擋風玻璃側開口的噴射孔。由此，從流路的噴射孔向擋風玻璃噴射清洗液。

在此，用于形成噴嘴主體部的外周部的整流部相對于噴射孔配置于刮水臂的基端側，并且當從刮水臂的寬度方向觀察時，隨著朝向刮水臂的基端側而向擋風玻璃側傾斜。因此，從刮水臂的基端側向前端側流動的氣流由整流部所整流，抑制了上述氣流流入噴嘴主體部與擋風玻璃之間。由此，可抑制從噴射孔噴射的清洗液所受到的氣流。由此，可抑制從刮水臂的基端側向前端側流動的氣流的影響，能夠良好地從噴射孔噴射清洗液。

附圖說明

圖1為示出根據第一實施方式的清洗器噴嘴的內部的側截面圖。

圖2為示出從被擦拭面的外側觀察的利用圖1所示的清洗器噴嘴的車輛用刮水器裝置的整體的俯視圖。

圖3為從搖臂上方側觀察的圖2所示的刮水臂的立體圖。

圖4為從搖臂下方側觀察的圖2所示的刮水臂的立體圖。

圖5為示出從搖臂下方側觀察的圖4所示的搖臂主體部的前端部的圖。

圖6為放大示出圖3所示的刮水臂的前端部的立體圖。

圖7為示出圖6所示的清洗器噴嘴的側面圖。

圖8為從搖臂上方側觀察的圖6所示的清洗器噴嘴的立體圖。

圖9為從搖臂前端下方側觀察的圖6所示的清洗器噴嘴的立體圖。

圖10為從搖臂下方側觀察的圖6所示的清洗器噴嘴的立體圖。

圖11為示出從搖臂下方側觀察的在圖6所示的刮水臂的前端部裝配有清洗器噴嘴的狀態的立體圖。

圖12為示出圖2所示的車輛用刮水器裝置的電結構的電路圖。

圖13為示出圖2所示的車輛用刮水器裝置的切換定時的時序圖。

圖14A為示出圖2所示的刮水片向轉動方向一方側轉動的途中的狀態的俯視圖。

圖14B為示出圖2所示的刮水片向轉動方向另一方側轉動的途中的狀態的俯視圖。

圖15為用于說明清洗器噴嘴的第一噴射孔被液體覆蓋時將液體吸入第一流路內的原理的說明圖。

圖16為從搖臂下方側觀察的示意性地示出用于第二實施方式的車輛用刮水器裝置的刮水臂的仰視圖。

圖17為示出圖1所示的清洗器噴嘴的另一例的與圖1相對應的側截面圖。

圖18為示出圖17所示的管狀部件的另一例的清洗器噴嘴的局部放大剖視圖。

具體實施方式

(第一實施方式)

以下，利用附圖對具有作為根據第一實施方式的“清洗器噴嘴”的主噴嘴40的車輛用刮水器裝置10進行說明。如圖2中所示，車輛用刮水器裝置10構成為包括：帶有噴嘴的刮水臂11，具有用于噴射清洗液的主噴嘴40及副噴嘴100；以及刮水片30，用于擦拭車輛(汽車)的擋風玻璃WG的被擦拭面S。以下，對上述結構進行說明。

(關于帶有噴嘴的刮水臂11)

如圖3及圖4所示，帶有噴嘴的刮水臂11構成為包括：形成為大致長條狀的刮水臂12；主噴嘴40，作為設置于刮水臂12的前端部的“清洗器噴嘴”；以及副噴嘴100，設置于刮水臂12的長度方向中間部。刮水臂12具有形成為長條狀的搖臂主體部14，搖臂主體部14配置為在擋風玻璃WG(圖3及圖4中未圖示)的厚度方向(相對于被擦拭面S正交的方向)上與擋風玻璃WG對置。另外，在以下的說明中，將刮水臂12的長度方向一方側(圖3所示的箭頭C方向側)稱為搖臂基端側，將刮水臂12的長度方向另一方側(圖3所示的箭頭D方向側)稱為搖臂前端側。另外，相對于搖臂主體部14，將擋風玻璃WG側(圖3中示出的箭頭E方向側)稱為搖臂下方側；相對于搖臂主體部14，將與擋風玻璃WG相反的一側(圖3所示的箭頭F方向側)稱為搖臂上方側。

搖臂主體部14形成為，在從其長度方向觀察時，搖臂主體部14的向搖臂下方側開放的截面呈大致“U”字形(開放式截面結構)。具體地，搖臂主體部14包括：頂壁部14A；以及一對側壁部14B、14C，從頂壁部14A的寬度方向的兩端分別向搖臂下方側延伸設置，并且互相離來間隔而對置(參照圖4)。另外，利用未圖示的后蓋，從搖臂下方側阻塞搖臂主體部14。

另外，在搖臂主體部14的搖臂基端側形成有向搖臂上方側開放的呈大致有底圓筒狀的固定部16。在固定部16的底部的軸芯部形成有呈同軸狀的圓形的貫通孔16A。由此，樞軸26(參照圖2)的前端部從搖臂下方側插通到貫通孔16A內而固定，刮水臂12的基端部固定于樞軸26。上述樞軸26轉動自如地支承于固定在車輛的框架等的樞軸支架上(省略圖示)，經由連桿機構與刮水器馬達(省略圖示)相連結。

另外，利用刮水器馬達WM(參照圖12)的驅動力，樞軸26往復轉動，由此如圖2所示，刮水臂12在停止位置(圖2的實線圖示位置)與反轉位置(圖2的單點劃線圖示位置)之間往復轉動。此外，刮水臂12從停止位置朝向反轉位置的方向(圖2的箭頭A方向)為轉動方向一方側(往復轉動的前往側)，而從反轉位置朝向停止位置的方向(圖2的箭頭B方向)為轉動方向另一方側(往復轉動的返回側)。另外，相對于刮水臂12，轉動方向一方側與刮水臂12的寬度方向一方側一致，相對于刮水臂12，轉動方向另一方側與刮水臂12的寬度方向另一方側一致。

另外，如圖3及圖4所示，在搖臂主體部14的前端側形成有彎曲為曲柄狀的橫曲部18，搖臂主體部14的前端部相對于基端部向轉動方向一方側偏移。另外，相比于搖臂主體部14中的橫曲部18靠前端側的部分為搖臂側連接部20，搖臂側連接部20與刮水臂12的前端部相對應。

如圖5所示，在搖臂側連接部20的側壁部14B、14C，形成有用于固定后述的夾子36的固定槽20A，固定槽20A向刮水臂12的前端側開放。此外，如圖6所示，在搖臂側連接部20的頂壁部14A上，貫通形成有用于固定后述的夾子36的大致矩形形狀的固定孔20B。

進而，如圖5所示，在搖臂側連接部20的寬度方向一方側的側壁部14B，貫通形成有用于插通后述的主噴嘴40的噴嘴連接部44的插通孔22，插通孔22形成為大致矩形形狀。此外，在側壁部14B上相對于插通孔22處于搖臂基端側的位置處，貫通形成有供后述的主噴嘴40的卡合鉤48卡合的卡合孔24，卡合孔24形成為以搖臂上下方向作為長度方向的大致矩形形狀。

(關于刮水片30)

如圖4所示，刮水片30形成為沿刮水臂12的長度方向呈大致長條狀。另外，刮水片30的長度方向中央部經由后述的連接桿34而與刮水臂12的搖臂側連接部20相連結。由此，從搖臂上下方向觀察時，刮水片30相對于刮水臂12(刮水臂12的除搖臂側連接部20外的部分)配置于轉動方向一方側。

刮水片30具有形成為大致長條狀的橡膠制的刮水條32。刮水條32由配置于其上部側的大致矩形截面狀的基部32A以及從上述基部32A經由首部相連結的大致三角形截面狀的擦拭部32B構成。在擦拭部32B的前端部(下端部)，形成有與擋風玻璃WG的被擦拭面S接觸來進行擦拭的刮板。另外，在基部32A的上部面，配置有由彈簧板材構成的大致長條板狀的襯板(省略圖示)。另外，刮水條32的基部32A以及襯板在由形成為長條狀且截面形狀呈大致“C”字形的保持殼體(省略圖示)所覆蓋的狀態下被保持。

如圖6所示，在刮水片30的長度方向中央部設置有連接桿34。連接桿34形成為大致塊狀，與上述保持殼體一起并排配置在刮水片30的長度方向上。在上述連接桿34的下部，在擋風玻璃WG側的部分上形成有未圖示的長條導軌狀的保持爪。另外，在刮水片30的長度方向中央部的位置處，襯板與連接桿34之間的在長度方向上的相對移動受到阻止，刮水條32的基部32A及襯板以收容于連接桿34內的狀態由保持爪所保持。

在連接桿34的、刮水臂12的基端側(圖6的箭頭C方向側)的部分上設置有夾子36。上述夾子36形成為向搖臂下方側開放的截面呈大致“U”字形，從搖臂上方側覆蓋連接桿34的基端側的部分。此外，以刮水臂12的寬度方向(圖6的箭頭A方向及箭頭B方向)為軸向，夾子36的前端部以可轉動的方式支承于連接桿34。

夾子36配置于上述搖臂側連接部20的內側，且固定于搖臂側連接部20。具體地，與搖臂側連接部20的固定槽20A嵌合的一對嵌合突起36A形成于夾子36上，由此，夾子36相對于刮水片30與刮水臂12在搖臂上下方向上一體地轉動。進而，夾子36形成有與搖臂側連接部20的固定孔20B嵌合的鎖定部36B。上述鎖定部36B構成為能夠在搖臂上下方向上彈性變位，鎖定部36B的嵌合凸部嵌合于搖臂側連接部20的固定孔20B內。由此，刮水臂12的相對于刮水片30的刮水臂12在長度方向上的相對移動受到限制。

另外，如圖3所示，在刮水片30的上部設置有鰭片38，鰭片38以一體化的方式形成于上述保持殼體。上述鰭片38的上部面形成為，從刮水片30的長度方向觀察時，隨著從刮水片30的寬度方向另一方側朝著寬度方向一方側而向搖臂上方側傾斜。由此，構成為鰭片38接受在車輛的行駛中產生的行駛風，將刮水片30向擋風玻璃WG側按壓。

(關于主噴嘴40)

如圖6所示，主噴嘴40設置于刮水臂12(搖臂主體部14)的前端部，并相對于夾子36配置于搖臂基端側。主噴嘴40由具有疏水性的樹脂材料(本實施方式中為氟樹脂)制成。此外，主噴嘴40具有噴嘴主體部42，噴嘴主體部42配置于刮水臂12(搖臂主體部14)的寬度方向外側。具體而言，噴嘴主體部42抵接于搖臂主體部14的寬度方向一方側的側壁部14B的外側面，在安裝狀態下從刮水臂12的寬度方向一方側覆蓋側壁部14B的插通孔22。由此，噴嘴主體部42相對于刮水片30(刮水片30的鰭片38)配置于刮水臂12的寬度方向一方側。此外，噴嘴主體部42形成為在刮水臂12的長度方向上延伸的大致長方體形狀。具體而言，如圖7至圖10所示，噴嘴主體部42在搖臂上下方向上具有作為與擋風玻璃WG對置配置的“對置面”的下部面42A。另外，隨著朝向搖臂上方側而向搖臂主體部14側略微傾斜。

進而，噴嘴主體部42的搖臂基端側的部分在搖臂主體部14側形成有凹進一段的凹部43，凹部43形成為在側視圖(從刮水臂12的寬度方向一方側觀察時)中呈大致倒三角形，并向搖臂上方側且搖臂基端側開放。另外，與凹部43的外側面42B相接觸的部分作為傾斜面42C。在側視圖中，上述傾斜面42C隨著朝向搖臂基端側而向搖臂下方側傾斜。此外，從搖臂上方側觀察時，傾斜面42C的寬度尺寸設定為隨著朝向搖臂前端側而減小，傾斜面42C形成為大致三角形，使得傾斜面42C的搖臂前端側的端部成為頂點。此外，在側視圖中，傾斜面42C與下部面42A交叉，噴嘴主體部42的搖臂下方側且搖臂基端側的部分形成為大致楔形(參照圖7)。進而，噴嘴主體部42的搖臂前端側的側面作為側面42D。

另外，如圖11所示，主噴嘴40具有噴嘴連接部44，噴嘴連接部44形成為大致筒狀，從噴嘴主體部42向刮水臂12的寬度方向內側(具體為刮水臂12的寬度方向另一方側)突出。具體而言，從搖臂下方側觀察時，噴嘴連接部44隨著朝向刮水臂12的寬度方向內側而向搖臂基端側傾斜。另外，噴嘴連接部44插通于側壁部14B的插通孔22內，在配置于搖臂主體部14的內側的同時，以沿著刮水臂12的橫曲部18的方式從噴嘴主體部42延伸。

此外，噴嘴連接部44的基端側的部分用作連接主體部45，從噴嘴連接部44的軸向觀察的連接主體部45的外形呈大致矩形。具體而言，連接主體部45的上部面45A及下部面45B(參照圖10)沿與搖臂上下方向正交的方向配置。另外，連接主體部45的上下尺寸(上部面45A與下部面45B之間的距離)被設定為略微小于側壁部14B的插通孔22的上下尺寸，在搖臂上下方向上，連接主體部45的上部面45A與插通孔22的上側的內周面對置配置，連接主體部45的下部面45B與插通孔22的下側的內周面對置配置。由此，在搖臂上下方向上的主噴嘴40相對于刮水臂12的相對移動受到限制。

進而，如圖8及圖10所示，在主噴嘴40上，在連接主體部45的基端部與噴嘴主體部42之間形成有狹縫46，狹縫46向搖臂基端側開放，并在搖臂上下方向上貫通。另外，狹縫46的寬度尺寸設定為略大于側壁部14B的板厚尺寸，側壁部14B上的插通孔22的緣部配置于狹縫46內。由此，側壁部14B由噴嘴連接部44和噴嘴主體部42所夾入，在刮水臂12的寬度方向上的主噴嘴40相對于刮水臂12的相對移動受到限制(參照圖11)。

另外，在連接主體部45的前端部，與橫曲部18的側壁部14B對置的部分上，一體地形成有作為“卡合部”的卡合鉤48。上述卡合鉤48從連接主體部45的前端部一度向搖臂主體部14的側壁部14B側延伸，然后向連接主體部45的基端側彎曲，使得板厚方向與側壁部14B的板厚方向大致一致(參照圖11)。

進而，在卡合鉤48的前端部形成有彎曲部48A，彎曲部48A向搖臂前端側彎曲。進而，在彎曲部48A的前端部形成有鉤部48B，鉤部48B向噴嘴主體部42側(刮水臂的寬度方向一方側)彎曲。另外，如圖11所示，卡合鉤48構成為可在側壁部14B的板厚方向上彈性變形，在卡合鉤48彈性變形的狀態下，鉤部48B插入搖臂主體部14的卡合孔24內。具體而言，彎曲部48A抵接于側壁部14B的內側面，卡合鉤48的前端部由側壁部14B按壓向刮水臂的寬度方向另一方側。由此，在刮水臂12的長度方向上卡合鉤48與卡合孔24卡合，在刮水臂12的長度方向上的主噴嘴40相對于刮水臂12的相對移動受到限制。

另一方面，如圖1所示，在噴嘴主體部42的內部，在大致中央部形成有分支部80，分支部80與噴嘴連接部44的內部(流路)連通。此外，在噴嘴主體部42的內部形成有作為三處“流路”的第一流路50、第二流路60及第三流路70，這些第一流路50、第二流路60及第三流路70分別與分支部80連通。由此，供給到噴嘴連接部44的清洗液經由第一流路50、第二流路60及第三流路70而從噴嘴主體部42噴射。以下，進行具體說明。

第一流路50相對于噴嘴主體部42的傾斜面42C配置于搖臂前端側。換言之，傾斜面42C相對于第一流路50配置于搖臂基端側。上述第一流路50形成為截面呈圓形，在噴嘴主體部42的長度方向截面的側截面視圖(圖1)中，從分支部80向擋風玻璃WG側(噴嘴主體部42的下部面42A側)以直線狀延伸。具體而言，在側截面視圖中，第一流路50形成為隨著朝向搖臂下方側(擋風玻璃WG側)而向搖臂基端側傾斜。另外，第一流路50的內周面50A用作作為“疏水部”的第一疏水部52。此外，如上所述，主噴嘴40由氟樹脂制成，因此第一疏水部52也由具有疏水性的樹脂材料(氟樹脂)構成。

另一方面，在噴嘴主體部42的下部面42A上，在與第一流路50相對應的位置處形成有作為“凹部”的第一凹部56，第一凹部56向搖臂下方側開口(以第一凹部56的開口不朝向搖臂基端側對置的方式，與擋風玻璃WG對置地形成開口)，并且與第一流路50連通。此外，第一凹部56的深度方向與第一流路50的長度方向相一致，從第一流路50的長度方向觀察的第一凹部56的截面形成為與第一流路50呈同心圓的圓形。即，第一流路50的中心線與第一凹部56的中心線一致。另外，在第一凹部56的底面56A上形成的第一流路50的開口部用作作為“噴射孔”的第一主噴射孔54，第一凹部56的內部空間作為第一區域58。由此，第一主噴射孔54經由第一凹部56設置于下部面42A。

另外，第一凹部56的底面56A沿著與第一流路50的長度方向正交的方向配置。即，側截面視圖中，第一流路50的內周面50A(第一疏水部52)與底面56A所成的角度θ1設定為90°，角度θ1設定為在第一主噴射孔54的周向上恒定。

另外，從第一流路50的長度方向(延伸方向)觀察的第一凹部56的截面面積設定為隨著朝向第一凹部56的開口側(擋風玻璃WG側)而增大。即，第一凹部56形成為隨著朝向擋風玻璃WG側(噴嘴主體部42的下部面42A側)而逐漸展開。

第二流路60相對于第一流路50配置于搖臂前端側，并從分支部80向大致搖臂下方側(噴嘴主體部42的下部面42A側)以直線狀延伸。具體而言，在側截面視圖中，第二流路60形成為隨著從分支部80朝向搖臂下方側而向搖臂前端側略微傾斜。另外，第二流路60形成為截面呈圓形，第二流路60的直徑尺寸設定為與第一流路50的直徑尺寸相同的尺寸。另外，第二流路60的內周面60A用作作為“疏水部”的第二疏水部62，第二疏水部62由具有疏水性的樹脂材料(即，氟樹脂)構成。

另外，在噴嘴主體部42的下部面42A上，對應于第二流路60而形成有作為“凹部”的第二凹部66，第二凹部66與第二流路60連通。上述第二凹部66以與第一凹部56同樣的方式構成。即，第二凹部66形成為以第二流路60的長度方向作為深度方向，并向擋風玻璃WG側開口。另外，在第二凹部66的底面66A上形成有作為“噴射孔”的第二主噴射孔64，第二主噴射孔64向噴嘴主體部42的下部面42A側(即，擋風玻璃WG側)開口。由此，第二主噴射孔64經由第二凹部66設置于下部面42A。另外，從第二流路60的長度方向觀察的第二凹部66的截面形成為與第二流路60呈同心圓的圓形。進而，第二凹部66的底面66A沿與第二流路60的長度方向正交的方向配置，第二流路60的內周面60A(第二疏水部62)與底面66A所成的角度θ2設定為在第二主噴射孔64的周向上恒定(90°)。另外，第二凹部66的內部空間用作第二區域68。

第三流路70相對于第二流路60配置于搖臂前端側，并從分支部80向搖臂前端側(噴嘴主體部42的側面42D側)以直線狀延伸。具體而言，在側截面視圖中，第三流路70形成為隨著從分支部80朝向搖臂前端側而向搖臂下方側傾斜。此外，第三流路70形成為截面呈圓形，第三流路70的直徑尺寸設定為與第一流路50的直徑尺寸相同的尺寸。另外，第三流路70的內周面70A用作作為“疏水部”的第三疏水部72，第三疏水部72由具有疏水性的樹脂材料(氟樹脂)構成。

另外，在噴嘴主體部42的側面42D，對應于第三流路70形成有作為“凹部”的第三凹部76，第三凹部76與第三流路70連通。上述第三凹部76以與第一凹部56同樣的方式構成。即，第三凹部76形成為以第三流路70的長度方向作為深度方向，并向搖臂前端側開口。另外，在第三凹部76的底面76A上形成有作為“噴射孔”的第三主噴射孔74，第三主噴射孔74向噴嘴主體部42的側面42D側開口，并向擋風玻璃WG側開口。此外，從第三流路70的長度方向觀察的第三凹部76的截面形成為與第三流路70呈同心圓的圓形。進而，第三凹部76的底面76A沿與第三流路70的長度方向正交的方向配置，第三流路70的內周面70A(第三疏水部72)與底面76A所成的角度θ3設定為在第三主噴射孔74的周向上恒定(90°)。另外，第三凹部76的內部空間用作第三區域78。

此外，如圖4所示，在主噴嘴40的噴嘴連接部44的前端部連接有作為“軟管”的第一主噴嘴用軟管90，噴嘴連接部44經由第一主噴嘴用軟管90、第一軟管接頭92及第二主噴嘴用軟管94而與車輛的第一清洗器泵(省略圖示)相連接。由此，來自車輛的清洗槽(省略圖示)并利用第一清洗器泵而壓送的清洗液供給到主噴嘴40的噴嘴連接部44。

另外，如圖14A所示，當刮水臂12向轉動方向一方側轉動時，供給到噴嘴連接部44的清洗液經由分支部80并通過第一主噴射孔54、第二主噴射孔64及第三主噴射孔74向擋風玻璃WG噴射。具體而言，從第一主噴射孔54噴射的清洗液從第一主噴射孔54隨著朝向搖臂下方側而向搖臂基端側噴射，通過第一凹部56內的第一區域58，著落到擋風玻璃WG上。此外，從第二主噴射孔64噴射的清洗液從第二主噴射孔64向搖臂下方側噴射，通過第二凹部66內的第二區域68，著落到擋風玻璃WG上。進而，從第三主噴射孔74噴射的清洗液從第三主噴射孔74隨著朝向搖臂前端側而向搖臂下方側噴射，通過第三凹部76內的第三區域78，著落到擋風玻璃WG上(參照圖14A的箭頭)。

接著，對將主噴嘴40組裝到刮水臂12時的組裝步驟進行說明。當將主噴嘴40組裝到刮水臂12的前端部時，將主噴嘴40配置于搖臂主體部14的搖臂側連接部20的寬度方向一方側。具體而言，以使形成于搖臂主體部14的側壁部14B的插通孔22與主噴嘴40的噴嘴連接部44在搖臂主體部14的寬度方向上對置的方式來配置主噴嘴40。

另外，使主噴嘴40移動到搖臂主體部14的寬度方向另一方側(圖11的箭頭B方向側)，將噴嘴連接部44插入插通孔22內，并使噴嘴主體部42抵接于側壁部14B的外側面。在上述狀態下，使主噴嘴40向搖臂主體部14的長度方向一方側(圖11的箭頭C方向側)滑動，使側壁部14B的插通孔22的緣部插入主噴嘴40的狹縫46內。此時，一體地形成于噴嘴連接部44的卡合鉤48的鉤部48B抵接于側壁部14B的內側面，卡合鉤48向搖臂主體部14的寬度方向另一方側彈性變形。另外，通過使主噴嘴40進一步向搖臂主體部14的長度方向一方側滑動，卡合鉤48的的鉤部48B插入側壁部14B的卡合孔24內。由此，卡合鉤48與卡合孔24卡合，主噴嘴40組裝到搖臂主體部14。另外，在上述狀態下，卡合鉤48的彎曲部48A抵接于側壁部14B的內側面，卡合鉤48在自身的板厚方向上彈性變形。

像這樣，在帶有噴嘴的刮水臂11中，在將主噴嘴40的噴嘴連接部44插通到側壁部14B的插通孔22內的狀態下，使噴嘴連接部44(主噴嘴40)向刮水臂12的長度方向一方側滑動，由此主噴嘴40的卡合鉤48與卡合孔24卡合。

(關于副噴嘴100)

如圖3及圖4所示，副噴嘴100配置于搖臂主體部14的長度方向中間部的內側。具體而言，副噴嘴100對應于刮水片30的基端側的端部配置于搖臂主體部14的內側。上述副噴嘴100形成為大致有底圓筒形，副噴嘴100具有副噴嘴連接部101(參照圖3)。另外，在副噴嘴100中形成有一對副噴射孔102A、102B(參照圖4)，副噴射孔102A、102B在刮水臂12的長度方向上并排配置，并與副噴嘴連接部101連通。

另外，如圖4所示，副噴嘴100的副噴嘴連接部101經由第一副噴嘴用軟管104、第二軟管接頭106及第二副噴嘴用軟管108而與車輛的第二清洗器泵(省略圖示)相連接。由此，由第二清洗器泵壓送的清洗液從車輛的清洗槽(省略圖示)供給到副噴嘴100。

另外，如圖14B所示，供給到副噴嘴100的清洗液經由一對副噴射孔102A、102B向擋風玻璃WG噴射。具體而言，當向刮水片30的往復轉動的前往側(圖14B的箭頭B方向)轉動時，從配置于搖臂前端側的副噴射孔102A向搖臂前端側噴射清洗液，從配置于搖臂基端側的副噴射孔102B向搖臂基端側噴射清洗液，清洗液著落到作為刮水片30的上述前往側且與長度方向中間部相比靠基端側的部分(參照圖14B的箭頭)。

(關于車輛用刮水器裝置10的電結構)

接下來，利用圖12對以如上所述的方式構成的車輛用刮水器裝置10的電結構進行說明。

車輛用刮水器裝置10具有刮水器開關sw1及刮水器馬達WM。另外，通過將刮水器開關sw1接通(ON)，刮水器馬達WM進行驅動，樞軸26(參照圖2)轉動。上述刮水器開關sw1具有“+B端子”、“S端子”、“+1端子”及“+2端子”，“+B端子”與車輛的電池相連接。

為了使車輛用刮水器裝置10對應于以高速進行操作的高速模式及以低速進行操作的低速模式，刮水器馬達WM具有高速用電刷、低速用電刷以及可在低速和高速中通用的共用電刷。另外，與刮水器馬達WM的低速用電刷相連接的正極端子連接到刮水器開關sw1的“+1端子”，與高速用電刷相連接的正極端子連接到“+2端子”。此外，與刮水器馬達WM的共用電刷相連接的負極端子GND接地。

在刮水器馬達WM中，對應于刮水片30的擦拭位置，設置有凸輪開關csw。另外構成為，在刮水片30位于除了停止位置之外的位置的狀態下，即使刮水器開關sw1切斷(OFF)，刮水片30也可利用凸輪開關csw而返回停止位置。

凸輪開關csw具有“a接點”、“b接點”、“c接點”、“d接點”及凸輪盤cp。“a接點”與刮水器開關sw1的“+B端子”相連，“b接點”與刮水器馬達WM的負極端子一同GND接地。此外，“c接點”與刮水器開關sw1的“S端子”相連接，“d接點”與后述的清洗器系統的繼電器的線圈L相連接。

凸輪盤cp構成為與刮水器馬達WM的輸出軸相連結的蝸輪(省略圖示)一體化地旋轉，刮水片30在停止位置和反轉位置之間往復一次，則凸輪盤cp旋轉一周。此外，在圖12中示出了刮水片30配置于停止位置的狀態。另外，通過驅動刮水器馬達WM，凸輪盤cp旋轉，利用凸輪盤cp，“c接點”與“b接點”或“a接點”之中的任一個相連接。具體而言，當刮水片30位于除了停止位置之外的位置時，“c接點”與“a接點”相連接。由此，當刮水片30位于除了停止位置之外的位置時，即使刮水器開關sw1為切斷(OFF)狀態，驅動電流也可經由凸輪開關csw供給到刮水器馬達WM。另外，當刮水片30轉動到停止位置時，“c接點”與“b接點”相連接。由此，構成為，刮水器馬達WM的低速用電刷和共用電刷為GND電位從而成為閉合回路，刮水器馬達WM停止在停止位置。

另外，車輛用刮水器裝置10具有清洗器系統，清洗器系統具有：第一清洗器泵馬達PM1，用于驅動第一清洗器泵；以及第二清洗器泵馬達PM2，用于驅動第二清洗器泵。第一清洗器泵馬達PM1及第二清洗器泵馬達PM2的各自的一端經由清洗器開關sw2而GND接地。此外，第一清洗器泵馬達PM1及第二清洗器泵馬達PM2的另一端中的任一方通過清洗器繼電器的切換接點與車輛的電池相連接。

另外，經由清洗器聯鎖電路，在第一清洗器泵馬達PM1及第二清洗器泵馬達PM2與清洗器開關sw2之間連接有刮水器開關sw1。由此，當清洗器開關sw2接通(ON)時，利用清洗器聯動電路內的刮水器繼電器，刮水器進行操作。

另外，清洗器系統的清洗器繼電器的線圈L基于凸輪盤cp是否與“d接點”相連接來操作，向第一清洗器泵馬達PM1及第二清洗器泵馬達PM2的任一方選擇性地供給電流。

具體地，如圖13的時序圖所示，在車輛的點火開關(IG SW)接通(ON)的狀態下，當清洗器開關sw2接通(ON)時，刮水片30位于停止位置(圖2的狀態)，因此凸輪盤cp與“d接點”相連接，利用清洗器繼電器使第一清洗器泵馬達PM1接通(ON)。另外，利用清洗器聯動電路內的刮水器繼電器等的開關單元，刮水器馬達WM接通(ON)，刮水片30從停止位置向反轉位置轉動(前往)。此外，在圖13中，將刮水片30向轉動方向一方側轉動(前往)的狀態記載為“OPEN”，將刮水片30向轉動方向另一方側轉動(返回)的狀態記載為“CLOSE”。

另外，設定為，在刮水片30到達反轉位置(從“OPEN”切換為“CLOSE”的位置)跟前的位置處，利用清洗器繼電器從第一清洗器泵馬達PM1的驅動切換到第二清洗器泵馬達PM2的驅動。以下，將上述切換位置稱為“上切換位置”，此時的刮水片30的位置與圖2的單點劃線所示出的位置相對應。

另一方面，設定為，當刮水片30從反轉位置轉動(前往)到停止位置時，在刮水片30到達停止位置(從“CLOSE”切換為“OPEN”的位置)跟前的位置處，利用清洗器繼電器從第二清洗器泵馬達PM2的驅動切換到第一清洗器泵馬達PM1的驅動。下文中，將上述切換位置稱為“下切換位置”，此時的刮水片30的位置與圖2的單點劃線中所示出的位置相對應。

即，如圖14A所示，在刮水臂12向轉動方向一方側轉動到上切換位置為止，從主噴嘴40噴射清洗液(參照圖14A的箭頭)。另外，在反轉位置的跟前的上切換位置處，從第一清洗器泵馬達PM1的驅動切換為第二清洗器泵馬達PM2的驅動，從副噴嘴100噴射清洗液。

另一方面，如圖14B所示，在刮水臂12從反轉位置向轉動方向另一方側轉動到下切換位置為止，從副噴嘴100噴射清洗液(參照圖14B的箭頭)。另外，在停止位置跟前的下切換位置處，從第二清洗器泵馬達PM2的驅動切換為第一清洗器泵馬達PM1的驅動，從主噴嘴40噴射清洗液。

另外，將上切換位置與下切換位置之間的區域作為中央擦拭區域CA(參照圖2)，將中央擦拭區域CA中的轉動方向的中央位置(距停止位置和反轉位置等距離的位置)作為轉動方向中央位置CL(參照圖2)。

接下來，對本實施方式的作用及效果進行說明。

在以如上所述的方式構成的車輛用刮水器裝置10中，主噴嘴40設置于刮水臂12的前端部，主噴嘴40的噴嘴主體部42相對于刮水臂12向刮水臂12的寬度方向一方側(轉動方向一方側)突出。另外，在噴嘴主體部42的內部形成有第一流路50、第二流路60及第三流路70。此外，在刮水臂12的長度方向中間部設置有副噴嘴100。

另外，當將清洗液向擋風玻璃WG的被擦拭面S噴射(供給)，并利用刮水片30來擦拭被擦拭面S時，將清洗器開關sw2接通(ON)。當將清洗器開關sw2接通(ON)時，刮水器開關sw1與清洗器開關sw2相連動地接通(ON)，刮水片30與刮水臂12一同從停止位置向轉動方向一方側轉動。此時，第一清洗器泵馬達PM1驅動，相對于刮水片30從主噴嘴40向轉動方向一方側噴射(供給)清洗液。

另外，在上切換位置處，從第一清洗器泵馬達PM1的驅動切換為第二清洗器泵馬達PM2的驅動，從副噴嘴100供給清洗液。

若刮水片30進一步從上切換位置向轉動方向一方側轉動，則刮水片30在反轉位置處反轉，向轉動方向另一方側轉動。此時，從副噴嘴100相對于刮水片30向轉動方向另一方側供給清洗液。另外，在下切換位置處，從第二清洗器泵馬達PM2的驅動切換為第一清洗器泵馬達PM1的驅動，從主噴嘴40供給清洗液。

當刮水片30進一步從下切換位置向轉動方向另一方側轉動時，刮水片30在停止位置處反轉，向轉動方向一方側轉動。然后，上述刮水片30的往復轉動重復所設定的規定次數。

其中，構成主噴嘴40的第一流路50的內周面50A的第一疏水部52、構成第二流路60的內周面60A的第二疏水部62及構成第三流路70的內周面70A的第三疏水部72由具有疏水性的材料(氟樹脂)構成。這些各疏水部52、62及72直到各噴射孔54、64及74，因此當水等的液體克服重力要從第一主噴射孔54(第二主噴射孔64、第三主噴射孔74)浸入第一流路50(第二流路60、第三流路70)時，上述液體會由第一疏水部52(第二疏水部62、第三疏水部72)所排斥。由此，即使在主噴嘴40的第一主噴射孔54(第二主噴射孔64、第三主噴射孔74)被水等的液體覆蓋的情況下，也能夠抑制或防止上述液體被從第一主噴射孔54(第二主噴射孔64、第三主噴射孔74)吸入第一流路50(第二流路60、第三流路70)內而殘留在第一主噴射孔54(第二主噴射孔64、第三主噴射孔74)部位。

以下，關于這一點，利用圖15進行說明。在圖15中示出用于說明當主噴嘴40中的第一流路50的第一主噴射孔54被液體(水)覆蓋時，上述液體被吸入第一流路50的原理的說明圖。此外，在圖15中，為了便利，省略主噴嘴40的第一凹部56的圖示。

如該圖所示，若第一流路50的第一主噴射孔54被液體覆蓋，則因第一流路50及第一主噴射孔54的直徑為小直徑，固在毛細管現象的作用下，以克服重力而將液體從第一主噴射孔54吸入第一流路50內的方式發生作用。通過下列公式，求出此時的液體的吸入高度(從第一主噴射孔54的上升高度)Z。

Z＝(2×T×cosθ)/(γ×r)……(1)

其中，T為液體的表面張力，θ為液體的表面與第一流路50的內周面50A之間的接觸角，γ為液體的比重，r為第一流路50的半徑。

在本實施方式中，第一流路50的內周面50A用作第一疏水部52，第一疏水部52由具有疏水性的材料(氟樹脂)構成。因此，當第一流路50的第一主噴射孔54被液體(水)覆蓋時，上述接觸角θ為90°或更大(具體為100°～110°)。由此，上述公式(1)中的cosθ為零或更小的值，即使在第一流路50的第一主噴射孔54被液體(水)覆蓋的情況下，也能夠抑制或防止液體(水)被從第一主噴射孔54吸入第一流路50內而殘留在噴射孔部位。

像這樣，通過以具有疏水性的材料構成主噴嘴40的第一疏水部52、第二疏水部62及第三疏水部72，能夠抑制或防止水等的液體被從第一主噴射孔54(第二主噴射孔64、第三主噴射孔74)吸入第一流路50(第二流路60、第三流路70)內而殘留在噴射孔部位。由此，可抑制或防止在嚴寒地區因殘留于噴射孔部位的水等的液體凍結而阻塞第一主噴射孔54(第二主噴射孔64、第三主噴射孔74)的情況。其結果是，在第一主噴射孔54(第二主噴射孔64、第三主噴射孔74)上，無需在主噴嘴40或刮水臂12上設置用于將凍結的水等的液體解凍的加熱器，即可從第一主噴射孔54(第二主噴射孔64、第三主噴射孔74)噴射清洗液。即使薄的水膜程度的液體殘留并凍結，也可以噴射壓力來將其與液體一同吹走并進行噴射。

此外，如上所述，由于主噴嘴40的第一疏水部52、第二疏水部62及第三疏水部72由氟樹脂構成，因此能夠將第一流路50的內周面50A、第二流路60的內周面60A及第三流路70的內周面70A的各自的摩擦系數構成為較低。由此，能夠降低當清洗液通過第一流路50(第二流路60、第三流路70)內時的清洗液的壓力損失。其結果是，能夠良好地從主噴嘴40向擋風玻璃WG噴射清洗液。

進而，在主噴嘴40上形成有第一凹部56(第二凹部66、第三凹部76)，在第一凹部56的底面56A(第二凹部66的底面56B、第三凹部76的底面56B)上形成有第一主噴射孔54(第二主噴射孔64、第三主噴射孔74)。另外，第一凹部56、第二凹部66及第三凹部76形成為隨著朝向各自的開口側而逐漸展開。因此，即使在噴嘴主體部42的外表面附著有液滴的情況下，也能夠防止上述液滴克服重力而沿著第一凹部56(第二凹部66、第三凹部76)的內周面到達第一主噴射孔54(第二主噴射孔64、第三主噴射孔74)。由此，可進一步抑制液體的向第一流路50(第二流路60、第三流路70)內的浸入。

另外，如上所述，根據本公開的車輛用刮水器裝置10，在刮水臂12上搭載有主噴嘴40的實施方式中，能夠抑制或防止凍結在主噴嘴40的第一主噴射孔54(第二主噴射孔64、第三主噴射孔74)中水等的液體發生凍結。由此，因無需在主噴嘴40或刮水臂12上設置加熱器，因此不需要在刮水臂12布置加熱器用的導線等。因此，既可抑制刮水臂12的結構復雜化，又可在車輛用刮水器裝置10的節約成本方面做出貢獻。

進而，在噴嘴主體部42上，在與擋風玻璃WG的厚度方向上對置的下部面42A上開口，經由第一凹部56設置有第一主噴射孔54，經由第二凹部66設置有第二主噴射孔64。即，在可對擋風玻璃WG有效地噴射清洗液的位置處配置有第一主噴射孔54及第二主噴射孔64。另一方面，若在這種位置配置第一主噴射孔54及第二主噴射孔64，則下部面42A與擋風玻璃WG對置配置，因此第一主噴射孔54及第二主噴射孔64容易被要用刮水片30擦拭的雨滴等的附著于擋風玻璃WG的被擦拭面S上的液體所覆蓋。對此，如上所述，主噴嘴40的第一疏水部52、第二疏水部62由具有疏水性的材料構成，因此即使第一主噴射孔54及第二主噴射孔64被水等的液體覆蓋，也能夠抑制或防止第一主噴射孔54及第二主噴射孔64中的水等的液體的凍結。由此，既可在可對擋風玻璃WG有效地噴射清洗液位置處配置第一主噴射孔54及第二主噴射孔64，也可抑制或防止第一主噴射孔54及第二主噴射孔64中的水等的液體的凍結。

此外，在主噴嘴40上設置有三處的噴射孔(第一主噴射孔54、第二主噴射孔64及第三主噴射孔74)。因此，能夠抑制或防止上述噴射孔中的水等的液體的凍結，可對擋風玻璃WG大范圍地噴射清洗液。即，假設在主噴嘴40的第一主噴射孔54、第二主噴射孔64及第三主噴射孔74中水等的液體發生了凍結的情況下，第一主噴射孔54、第二主噴射孔64及第三主噴射孔74會因凍結的冰等而阻塞。此時，可考慮操作未圖示的車輛的清洗器開關，使車輛用刮水器裝置10工作，利用清洗液的壓力來吹走凍結的氷等，由此使各噴射孔開口。然而，若一個噴射孔先開口，則主噴嘴40內的清洗液流向開口的噴射孔，因此主噴嘴40內的清洗液的壓力下降，無法使其他的噴射孔開口。因此，主噴嘴40的所有噴射孔無法都開口，無法從主噴嘴40對擋風玻璃WG大范圍地噴射清洗液。對此，根據本實施方式，即使在為了對擋風玻璃WG大范圍地噴射清洗液而在主噴嘴40中設置三處的噴射孔情況下，如上所述，也可抑制或防止各個噴射孔中的水等的液體的凍結。因此，可抑制或防止噴射孔(第一主噴射孔54、第二主噴射孔64及第三主噴射孔74)中的水等的液體的凍結，能夠對擋風玻璃WG大范圍地噴射清洗液。

此外，構成噴嘴主體部42的外周部的傾斜面42C相對于第一主噴射孔54配置于搖臂基端側，從刮水臂12的寬度方向觀察時，傾斜面42C隨著朝向搖臂基端側而向搖臂下方側(擋風玻璃WG側)傾斜(以隨著朝向搖臂前端側而上升的斜率傾斜)。因此，在車輛的行駛中的車輛用刮水器裝置10的操作中，可以使第一主噴射孔54、第二主噴射孔64及第三主噴射孔74噴射的清洗液著落在規定的位置。以下，對于這一點進行說明。

即，若在車輛的行駛中清洗器開關sw2接通(ON)，則刮水臂12轉動到反轉位置附近，朝向車輛后方側的行駛風沿著擋風玻璃WG的被擦拭面S流經刮水臂12的側方。即，刮水臂12的長度方向根據擦拭位置而時刻變化并成為在車輛的前后方向上為長條的姿態，因此在刮水臂12的側方產生從搖臂基端側向搖臂前端側流動的氣流W1(參照圖6)。

此時，氣流W1流入擋風玻璃WG與噴嘴主體部42之間，在從第一主噴射孔54、第二主噴射孔64及第三主噴射孔74噴射直到著落至擋風玻璃WG的噴射軌跡上，清洗液遭遇氣流W1，存在上述清洗液可能無法著落在規定的位置的擔憂。尤其是，從第一主噴射孔54噴射的清洗液是指向為從第一主噴射孔54隨著朝向搖臂下方側而向搖臂基端側的噴射，因此容易受上述氣流W1的影響。

對此，如上所述，在本公開的主噴嘴40中，構成噴嘴主體部42的外周部的傾斜面42C相對于第一主噴射孔54配置于搖臂基端側，從刮水臂12的寬度方向觀察時，傾斜面42C隨著朝向搖臂基端側而向搖臂下方側(擋風玻璃WG側)傾斜(以隨著朝向搖臂前端側而上升的斜率傾斜)。因此，從刮水臂12的搖臂基端側流向前端側的氣流W1在遇到噴嘴主體部42時被傾斜面42C整流，大部分沿著傾斜面42C流向搖臂前端側且搖臂上方側(參照圖6的氣流W2)。由此，能夠抑制氣流W1流入擋風玻璃WG和噴嘴主體部42之間，能夠抑制氣流W1遇到由第一至第三主噴嘴噴射孔54、64及74噴射的清洗液。因此，可在抑制從搖臂基端側向搖臂前端側流過刮水臂12的側方的氣流W1的影響的同時，可從第一主噴射孔54、第二主噴射孔64及第三主噴射孔74噴射清洗液。其結果是，可使由第一主噴射孔54、第二主噴射孔64及第三主噴射孔74噴射的清洗液著落在規定的位置。尤其是，來自第一主噴射孔54的噴射被指向為與上述氣流W1相反而朝向搖臂基端側，然而由于上述氣流W1是受到了抑制的氣流W1，因此清洗液不會被吹回而能夠著落在規定的位置。

此外，從刮水臂12的寬度方向觀察時，氣流W1在隨著朝向搖臂基端側而向搖臂下方側傾斜的傾斜面42C的作用下整流為氣流W2，因此可將作為對氣流W1的大部分進行整流而得的氣流W2引導向傾斜面42C側(搖臂上方側)。因此，與假設從搖臂上方側觀察時，傾斜面42C隨著朝向搖臂基端側而向刮水臂12側傾斜的情況相比，能夠抑制氣流W1流入擋風玻璃WG與噴嘴主體部42之間。因此，可有效地抑制從搖臂基端側向搖臂前端側流過刮水臂12的側方的氣流的影響。

另外，如上所述，在噴嘴主體部42的下部面42A上形成有向擋風玻璃WG側開放的第一凹部56及第二凹部66，在第一凹部56(第二凹部66)的底面56A(底面66A)上形成有第一主噴射孔54(第二主噴射孔64)。因此，從第一主噴射孔54(第二主噴射孔64)噴射的清洗液經過第一凹部56(第二凹部66)內的第一區域58(第二區域68)，然后從噴嘴主體部42的下部面42A向搖臂下方側噴射。即，第一凹部56(第二凹部66)發揮針對從第一主噴射孔54(第二主噴射孔64)噴射的清洗液的風障的作用。其結果是，能夠抑制從第一主噴射孔54(第二主噴射孔64)噴射的清洗液在剛剛噴射后的噴射速度的降低，從而可良好地從第一主噴射孔54(第二主噴射孔64)噴射清洗液。尤其是，與朝向搖臂基端側進行噴射的第一流路50相對應的第一凹部56以與擋風玻璃WG對置(不向搖臂基端側開口)的方式開口形成，因此從第一主噴射孔54噴射的清洗液以不與從刮水臂12的基端側向前端側流動的氣流W1對置的方式進行噴射。并且，在噴嘴主體部42的從刮水臂12的基端側向前端側流動的氣流W1由傾斜面42C整流為其大部分流向噴嘴主體部42的上方側，可抑制氣流W1流入第一凹部56與擋風玻璃WG之間，因此從第一主噴射孔54噴射的清洗液即使脫離第一凹部56而無法獲得作為風障的作用，也能夠著落在難以受到氣流W1的影響的期望的位置。

此外，第一凹部56(第二凹部66、第三凹部76)的底面56A(底面66A、底面76A)沿著與第一流路50(第二流路60、第三流路70)的長度方向正交的方向配置。即，第一凹部56(第二凹部66、第三凹部76)的底面56A(底面66A、底面76A)與第一流路50(第二流路60、第三流路70)的內周面所成的角度θ1(角度θ2、θ3)設定為在第一主噴射孔54(第二主噴射孔64、第三主噴射孔74)的周向上恒定。因此，與角度θ1(角度θ2、θ3)在第一主噴射孔54(第二主噴射孔64、第三主噴射孔74)的周向上變化的情況相比，能夠使從第一主噴射孔54(第二主噴射孔64、第三主噴射孔74)噴射的清洗液著落在規定的位置。

即，假設在角度θ1(角度θ2、θ3)在第一主噴射孔54(第二主噴射孔64、第三主噴射孔74)的周向上變化的情況下，從第一主噴射孔54(第二主噴射孔64、第三主噴射孔74)噴射的清洗液會在清洗液的表面張力的作用下被拉向角度θ1(角度θ2、θ3)內的大的一方，存在相對于第一流路50(第二流路60、第三流路70)的長度方向(與第一流路50(第二流路60、第三流路70)的長度方向平行的噴射軸線)傾斜的傾向。對此，通過使角度θ1(角度θ2、θ3)在第一主噴射孔54(第二主噴射孔64、第三主噴射孔74)的周向上恒定，從第一主噴射孔54(第二主噴射孔64、第三主噴射孔74)噴射的清洗液沿著上述噴射軸線而噴射。因此，與角度θ1(角度θ2、θ3)在第一主噴射孔54(第二主噴射孔64、第三主噴射孔74)的周向上變化的情況相比，能夠使從第一主噴射孔54(第二主噴射孔64、第三主噴射孔74)噴射的清洗液著落在規定的位置。

另外，如上所述，在第一流路50(第二流路60、第三流路70)的長度方向觀察的第一凹部56(第二凹部66、第三凹部76)的截面面積設定為隨著朝向第一凹部56(第二凹部66、第三凹部76)的開口側(擋風玻璃WG側)而增大。即，第一凹部56(第二凹部66、第三凹部76)形成為隨著朝向擋風玻璃WG側而逐漸展開。由此，能夠抑制從第一主噴射孔54(第二主噴射孔64、第三主噴射孔74)噴射的清洗液與第一凹部56(第二凹部66、第三凹部76)的內周面的接觸。

另外，從刮水臂12的寬度方向觀察噴嘴主體部42的長度方向截面時，第一流路50隨著朝向搖臂基端側而向搖臂下方側(擋風玻璃側)傾斜。因此，即使在氣流W1從搖臂基端側向搖臂前端側流經刮水臂12的側方的情況下，也能夠將清洗液噴射向搖臂基端側。由此，在刮水片30的長度方向上能夠大范圍地噴射清洗液。

進而，在帶有噴嘴的刮水臂11上，在向側壁部14B的插通孔22內插通主噴嘴40的噴嘴連接部44的狀態下，使噴嘴連接部44(主噴嘴40)向刮水臂12的長度方向一方側滑動，由此，主噴嘴40的卡合鉤48與卡合孔24卡合。因此，將主噴嘴40組裝到刮水臂12的組裝方向可以為不同的兩個方向(兩個操作)。由此，即使在卡合鉤48與卡合孔24的卡合狀態解除了的情況下，為了使主噴嘴40從刮水臂12脫離，也需要使主噴嘴40向刮水臂12的長度方向另一方側滑動，并且使主噴嘴40向刮水臂12的寬度方向一方側移動。因此，即使在卡合鉤48與卡合孔24的卡合狀態解除了的情況下，也可使主噴嘴40難以從刮水臂12脫離。另外，噴嘴連接部44的前端部連接著第一主噴嘴用軟管90，并且第一主噴嘴用軟管90從主噴嘴40的組裝時的滑動方向、即刮水臂12的長度方向一方側連接。因此，即使在卡合鉤48與卡合孔24的卡合狀態解除了的情況下，向主噴嘴40的長度方向另一方側的滑動受到第一主噴嘴用管90的張力進一步抑制，可防止導致主噴嘴40從刮水臂12的脫離的情況。

此外，卡合鉤48設置于噴嘴連接部44。因此，與將卡合鉤48設置于與噴嘴連接部44不同的部位的情況(例如，將卡合鉤48單獨地設置于噴嘴主體部42的情況)相比，可高效地配置卡合鉤48。其結果是，能夠抑制主噴嘴40的大型化。此外，由于卡合鉤48設置于噴嘴連接部44，因而即使噴嘴主體部42配置于刮水臂12的外側，噴嘴連接部44、即卡合鉤48也可經由插通孔22配置于刮水臂12的內側(一對側壁部14B、14C之間)。因此，外力(例如，雪塊的沖突等)難以直接地作用于卡合鉤48。其結果是，能夠防止卡合鉤48與卡合孔24的卡合狀態的解除。

并且，假設在卡合鉤48與卡合孔24的卡合狀態解除，卡合鉤48的鉤部48B滑到側壁部14B的內側面上的情況下，從側壁部14B對卡合鉤48會施加向刮水臂12的寬度方向另一方側的按壓力。即，從搖臂下方側觀察時，與刮水臂12的長度方向正交的方向(與將主噴嘴40組裝在刮水臂12時的滑動方向正交的方向)的按壓力作用于主噴嘴40。因此，即使在卡合鉤48與卡合孔24的卡合狀態解除了的情況下，由于上述按壓力不作用于搖臂前端側(即，將主噴嘴40由刮水臂12拆除的方向)，因而可使主噴嘴40難以從刮水臂12脫離。

進而，在卡合鉤48與卡合孔24卡合的狀態(主噴嘴40組裝在刮水臂12的狀態)下，插通孔22由噴嘴主體部42而從刮水臂12的寬度方向一方側覆蓋。因此，為了將噴嘴連接部44配置于刮水臂12的內側，即使將插通噴嘴連接部44的插通孔22形成于搖臂主體部14，也不會影響刮水臂12的外觀，并且能夠將主噴嘴40組裝在刮水臂12上。

此外，在卡合鉤48與卡合孔24卡合的狀態(主噴嘴40組裝在刮水臂12上的狀態)下，側壁部14B的插通孔22的緣部配置于主噴嘴40的狹縫46。因此，側壁部14B可構成為由噴嘴主體部42及噴嘴連接部44所夾入。由此，在刮水臂12的寬度方向上的主噴嘴40相對于刮水臂12的相對移動能夠受到限制。此外，能夠提高在刮水臂12的寬度方向上的主噴嘴40的組裝強度。

進而，卡合鉤48從噴嘴連接部44的前端側(具體為連接主體部45的前端部)向噴嘴連接部44的基端側延伸。另外，在卡合鉤48彈性變形的狀態下，卡合鉤48與卡合孔24卡合。因此，在主噴嘴40組裝在刮水臂12上的狀態下，可防止主噴嘴40的松動。此外，由于卡合鉤48本身彈性變形，因此與假設在噴嘴連接部44上形成鉤部48B且噴嘴連接部44彈性變形的情況相比，也能夠降低作用于噴嘴連接部44的應力。由此，即使在噴嘴連接部44上設置卡合鉤48的情況下，也可抑制或防止噴嘴連接部44的變形等。

另外，噴嘴主體部42相對于刮水片30的鰭片38配置于刮水臂12的寬度方向一方側。因此，在刮水片30配置于停止位置附近的狀態下，噴嘴主體部42相對于刮水片30的鰭片38配置于在車輛的行駛中產生的行駛風的下游側。由此，在停止位置處，可抑制從主噴嘴40的第一主噴射孔54、第二主噴射孔64及第三主噴射孔74噴射的清洗液受到行駛風的影響，并且可使清洗液更加準確地著落到規定位置。即，在刮水片30配置于停止位置附近的狀態下，在相對于噴嘴主體部42的行駛風的上游側，上述行駛風在鰭片38的作用下被引導向上方側。此外，由于刮水片30構成為所謂的無骨式(無桿式)刮水片，因此不存在如有骨式的刮水片那樣行駛風通過骨架間流向噴嘴主體部42側的情況。由此，在停止位置附近，可抑制從主噴嘴40的第一主噴射孔54、第二主噴射孔64及第三主噴射孔74噴射的清洗液受到行駛風的影響，并且可使清洗液更加準確地著落到規定位置。

(第二實施方式)

以下，利用圖16對第二實施方式的車輛用刮水器裝置200進行說明。除了以下所示的方面外，第二實施方式的車輛用刮水器裝置200以與第一實施方式同樣的方式構成。即，在第一實施方式的車輛用刮水器裝置10中，通過兩個系統的軟管將清洗液供給到主噴嘴40及副噴嘴100。換言之，在第一實施方式中，主噴嘴40的噴嘴連接部44經由第一主噴嘴用軟管90、第一軟管接頭92及第二主噴嘴用軟管94與車輛的第一清洗器泵相連接。此外，副噴嘴100的副噴嘴連接部101經由第一副噴嘴用軟管104、第二軟管接頭106及第二副噴嘴用軟管108與車輛的第二清洗器泵相連接。

與之相對，在第二實施方式中，通過一個系統的軟管，將清洗液供給到主噴嘴40及副噴嘴100。即，在第二實施方式中，具有用于向主噴嘴40及副噴嘴100供給清洗液的配管部202，配管部202針對于主噴嘴40及副噴嘴100串聯地連接。以下，進行具體說明。

配管部202具有：第一軟管204，作為經由清洗器泵連接清洗槽與副噴嘴100的“軟管”；以及第二軟管206，作為連接副噴嘴100和主噴嘴40“軟管”。另外，配管部202在副噴嘴100上具有分支部208，分支部208將由第一軟管204提供(供給)的清洗液分流為流向副噴嘴100的副噴射孔102A、102B側的部分和流向第二軟管206側的部分。

另外，當清洗器泵馬達進行驅動從而將清洗槽內的清洗液提供給第一軟管204時，清洗液由分支部208分流而從副噴嘴100的副噴射孔102A、102B噴射，并從主噴嘴40的第一主噴射孔54、第二主噴射孔64及第三主噴射孔74噴射。

此外，在第二實施方式中，當刮水片30從停止位置向轉動方向一方側轉動時，從主噴嘴40及副噴嘴100噴射清洗液。進而，副噴嘴100的副噴射孔102A、102B的(開口)面積設定為小于(窄于)主噴嘴40的第一主噴射孔54、第二主噴射孔64及第三主噴射孔74的(開口)面積。因此，在從主噴嘴40及副噴嘴100的各噴射孔噴射的清洗液的每單位時間的噴射量的方面，副噴嘴100的噴射量比主噴嘴40的噴射量少。

此外，主噴嘴40的第一主噴射孔54、第二主噴射孔64及第三主噴射孔74的面積和副噴嘴100的副噴射孔102A、102B的面積的面積之和設定為小于(窄于)與配管部202的分支部208相比靠上游側(第一軟管204側)的最狹窄部的截面面積。另外，在第二實施方式中，第一軟管204的截面面積(流路面積)設定為橫跨全長而恒定，因此上述最狹窄部的截面面積成為第一軟管204(緊接著由分支部208的分支之前的配管)的截面面積。即，主噴嘴40的第一主噴射孔54、第二主噴射孔64及第三主噴射孔74的面積和副噴嘴100的副噴射孔102A、102B的面積的面積之和設定為小于(窄于)第一軟管204的截面面積。

另外，在以如上所述的方式構成的第二實施方式的車輛用刮水器裝置200中，主噴嘴40的第一疏水部52、第二疏水部62及第三疏水部72也由具有疏水性的材料(氟樹脂)構成，因此起到與第一實施方式相同的作用及效果。

此外，在第二實施方式中，具有用于向主噴嘴40及副噴嘴100供給清洗液的配管部202，配管部202針對于主噴嘴40及副噴嘴100串聯連接。進而，主噴嘴40的第一主噴射孔54、第二主噴射孔64及第三主噴射孔74的面積和副噴嘴100的副噴射孔102A、102B的面積的面積之和設定為小于(窄于)第一軟管204的截面面積。進而，副噴嘴100的副噴射孔102A、102B的(開口)面積設定為小于(窄于)主噴嘴40的第一主噴射孔54、第二主噴射孔64及第三主噴射孔74的(開口)面積。由此，通過以串聯的方式設置副噴嘴100與主噴嘴40，不僅能夠將對主噴嘴40的噴射性能的影響抑制得小(即，不僅防止主噴嘴40的清洗液的噴射量極端地變少的情況)，還可以使主噴嘴40以更高的指向性向刮水片30的基端部側噴射清洗液。

此外，在第一實施方式及第二實施方式中，主噴嘴40由氟樹脂制成，但主噴嘴40也可以由具有疏水性的其他樹脂材料(例如，硅樹脂)來制成。此外，從抑制或防止將水等的液體吸入第一流路50、第二流路60及第三流路70內的觀點來看，為了使上述接觸角θ為90°或更大，優選由具有疏水性的材料構成主噴嘴40(第一疏水部52、第二疏水部62及第三疏水部72)。然而，在起到本發明的作用效果的范圍內，還可由具有疏水性的其他材料來構成主噴嘴40(第一疏水部52、第二疏水部62及第三疏水部72)。例如，還可以以在清洗液的噴射壓下可吹走的凍結水膜程度殘留的上述接觸角θ為80°或更大的方式，由具有疏水性的材料構成第一疏水部52、第二疏水部62及第三疏水部72。

此外，在第一實施方式及第二實施方式中，通過由氟樹脂來制造主噴嘴40，由此,第一疏水部52、第二疏水部62及第三疏水部72由具有疏水性的材料構成。取而代之地，還可通過在主噴嘴40上涂敷氟樹脂或硅樹脂來形成涂敷層而構成第一疏水部52、第二疏水部62及第三疏水部72。由此，例如，考慮到主噴嘴40的成形性或耐候性等，可選擇其他的樹脂材料(例如，PBT等)作為主噴嘴40的材料。此外，在上述情況下，還可至少在第一流路50的內周面50A(第二流路60的內周面60A、第三流路70的內周面70A)上涂敷氟樹脂或硅樹脂。

另外，如上所述，在第一實施方式及第二實施方式中，以氟樹脂制造主噴嘴40，并且在主噴嘴40上形成第一流路50、第二流路60及第三流路70，第一疏水部52、第二疏水部62及第三疏水部72由具有疏水性的材料構成。取而代之地，還可構成為，形成第一流路50、第二流路60及第三流路70的部件與主噴嘴40為不同的部件，將上述不同的部件與主噴嘴40一體化。例如，如圖17所示，也可以通過嵌件注塑或壓入等的方法，使由金屬制成的管狀的管狀部件300、302、304與主噴嘴40以一體化的方式構成，從而由管狀部件300、302、304來構成第一流路50、第二流路60及第三流路70。這種情況下，可通過將氟樹脂或硅樹脂涂敷于管狀部件300、302、304，來構成第一疏水部52、第二疏水部62及第三疏水部72。

另外，在上述管狀部件300、302、304上，外周面構成為柱狀的管狀部件，但管狀部件300、302、304的形態不限于此。以下，利用管狀部件300來說明這一點。如圖18所示，例如使管狀部件300的外周面呈球狀，在噴嘴主體部42的第一流路50的端部凹設形成用于保持管狀部件300的球狀的保持部310。另外，也可以將球狀的管狀部件300以可轉動的方式壓入并保持于第一流路50的保持部310，將上述球狀的管狀部件300的端面用作第一主噴射孔54。由此，可通過使球狀的管狀部件300相對于噴嘴主體部42轉動來調整第一主噴射孔54的方向。因此，例如可根據車重或主噴嘴40的安裝位置來調整清洗液對擋風玻璃WG的噴射方向。

此外，雖然通過在上述管狀部件300、302、304上涂敷氟樹脂或硅樹脂來構成了第一疏水部52、第二疏水部62及第三疏水部72，但也可以通過對上述管狀部件300、302、304施加鍍層，更具體地，還可通過向金屬制的上述管狀部件300、302、304施加含氟的鍍鎳來構成第一疏水部52、第二疏水部62及第三疏水部72。

此外，在第一實施方式及第二實施方式中，在主噴嘴40上形成有三處的噴射孔(第一主噴射孔54、第二主噴射孔64及第三主噴射孔74)，但主噴嘴40的噴射孔的數量可任意設定。

此外，在第一實施方式及第二實施方式中，在副噴嘴100上形成有兩處的噴射孔(副噴射孔102A、102B)，但副噴嘴100的噴射孔的數量可任意設定。

此外，在第一實施方式及第二實施方式中，主噴嘴40設置于刮水臂12，但也可以構成為將主噴嘴40設置于刮水片30。

此外，在第一實施方式及第二實施方式中，第一凹部56(第二凹部66、第三凹部76)的底面56A(底面66A、底面76A)沿著與第一流路50(第二流路60、第三流路70)的長度方向正交的方向配置。即，角度θ1(θ2、θ3)設定為90°。取而代之地，也可以將角度θ1(θ2、θ3)設定為任意的角度。

此外，在第一實施方式及第二實施方式中，從第一流路50(第二流路60、第三流路70)的長度方向觀察的第一凹部56(第二凹部66、第三凹部76)的截面面積設定為隨著朝向第一凹部56(第二凹部66、第三凹部76)的開口側(擋風玻璃WG側)而增大。取而代之地，也可以將從第一流路50(第二流路60、第三流路70)的長度方向觀察的第一凹部56(第二凹部66、第三凹部76)的截面面積設定為恒定。

此外，在第一實施方式及第二實施方式中，在主噴嘴40的噴嘴主體部42的下部面42A上形成有第一凹部56及第二凹部66，在噴嘴主體部42的側面42D形成有第三凹部76，但也可以省略第一凹部56、第二凹部66及第三凹部76。即，還可使第一主噴射孔54及第二主噴射孔64形成于噴嘴主體部42的下部面42A，使第三主噴射孔74形成于噴嘴主體部42的側面42D。

此外，在第一實施方式及第二實施方式中，側壁部14B的插通孔22和卡合孔24分別地形成，但也可以使插通孔22和卡合孔24形成為一體化的一個孔部。即，可在上述孔部形成插通主噴嘴40的噴嘴連接部44的部分和卡合主噴嘴40的卡合鉤48的部分。

此外，在第一實施方式及第二實施方式中，側壁部14B的插通孔22構成為，從刮水臂12的寬度方向觀察時呈大致矩形的孔，但也可以將插通孔22形成為向搖臂下方側開放的缺口狀，優選在側視圖中，上述缺口形狀呈“L”字形。

此外，在第一實施方式及第二實施方式中，與主噴嘴40的卡合鉤48卡合的卡合孔24構成為孔，但與卡合鉤48卡合的部分的形狀不限于此。例如，還可以在側壁部14B上形成向刮水臂12的寬度方向內側突出的凸部，上述凸部與卡合鉤48卡合。

此外，在第一實施方式及第二實施方式中，在噴嘴連接部44形成有夾著狹縫46與噴嘴主體部42對置的凸檐部(鍔部)，使插通孔22的一部分呈上述凸檐部可通過的形狀，凸檐部在通過了插通孔22的狀態下向刮水臂12的長度方向一方側滑動，由此使狹縫46的周邊形成由凸檐部和噴嘴主體部42夾持側壁部14B的結構。由此，可使主噴嘴40在刮水臂12的組裝狀態(組裝姿態)進一步地穩定。

此外，在第一實施方式及第二實施方式中，將由具有疏水性的材料(氟樹脂)構成的第一疏水部52、第二疏水部62及第三疏水部72設置于主噴嘴40，然而也可將由具有疏水性的材料(氟樹脂)構成的疏水部應用于副噴嘴100的流路的內周面。進而，在流路的內周面設置疏水部的結構還可應用于除設置于刮水臂12的清洗器噴嘴以外的清洗器噴嘴。例如，還可將本發明應用于設置于車輛的前罩板通風窗(cowl louver)等上的清洗器噴嘴。

(附注)

第一實施方式的清洗器噴嘴具有：噴嘴連接部，連接有用于供給清洗液的軟管；噴嘴主體部，在內部具有與上述噴嘴連接部的內部連通且在一端側具有向外部開口的噴射孔的流路，并從上述噴射孔向車輛的擋風玻璃噴射清洗液；以及疏水部，由具有疏水性的材料形成，在上述流路的至少一部分中形成到達上述噴射孔的內周面。

此外，優選地，上述噴嘴主體部由氟樹脂或硅樹脂制成，上述流路形成于上述噴嘴主體部。

此外，優選地，在上述噴嘴主體部形成的上述流路的內周面上涂敷有氟樹脂或硅樹脂涂敷而形成了上述疏水部。

此外，優選地，上述流路由設置于上述噴嘴主體部的內部的管狀的管狀部件構成，上述管狀部件的內周面涂敷有氟樹脂或硅樹脂涂敷而形成了上述疏水部。

此外，優選地，上述管狀部件的外周面形成為球狀，上述噴射孔為在上述噴嘴主體部的上述流路的一端以能夠轉動的方式保持的上述管狀部件的端面。

第二實施方式的清洗器噴嘴具有：噴嘴主體部，設置于繞樞軸的軸往復轉動的刮水臂上，并向上述刮水臂的寬度方向外側突出；流路，形成于上述噴嘴主體部的內部，并具有向擋風玻璃側開口的噴射孔；以及整流部，形成上述噴嘴主體部的外周部，相對于上述噴射孔配置于上述刮水臂的基端側，當從上述刮水臂的寬度方向觀察時，隨著朝向上述刮水臂的基端側而向上述擋風玻璃側傾斜，而對從上述刮水臂的基端側向前端側流動的氣流進行整流。

此外，優選地，在上述噴嘴主體部上形成有向上述擋風玻璃側開放的凹部，在上述凹部的底面上形成有上述噴射孔。

此外，優選地，上述凹部的底面與上述噴嘴部的內周面所成的角度設定為在上述噴射孔的周向上恒定。

此外，優選地，在與上述凹部的深度方向正交的方向上切割而成的上述凹部的截面面積設定為隨著朝向上述凹部的開口側而增大。

此外，優選地，從上述刮水臂的寬度方向觀察時，上述流路隨著朝向上述刮水臂的基端側而向上述擋風玻璃側延伸。

根據第三實施方式的帶有噴嘴的刮水臂具有：刮水臂，繞樞軸往復轉動；上述實施方式的清洗器噴嘴，設置于上述刮水臂，上述噴嘴主體部配置于上述刮水臂的寬度方向一方側且上述噴嘴連接部從上述噴嘴主體部向上述刮水臂的寬度方向另一方側延伸；插通部，形成于上述刮水臂的寬度方向一方側的側壁部，用于插通上述噴嘴連接部；被卡合部，形成于上述寬度方向一方側的側壁部，且相對于上述插通部配置于上述刮水臂的長度方向一方側，用于卡合上述清洗器噴嘴；以及卡合部，設置于上述噴嘴連接部，在將上述噴嘴連接部向上述插通部插通的狀態下使上述清洗器噴嘴向上述刮水臂的長度方向一方側滑動而與上述被卡合部卡合。

此外，優選地，在上述卡合部卡合于上述被卡合部的狀態下，上述噴嘴主體部從上述刮水臂的寬度方向一方側覆蓋上述插通部。

此外，優選地，在上述清洗器噴嘴上，在上述噴嘴主體部和上述噴嘴連接部之間形成有向上述刮水臂的長度方向一方側開放的狹縫，在上述卡合部卡合于上述被卡合部的狀態下，上述插通部的緣部配置于上述狹縫內。

根據第四實施方式的車輛用刮水器裝置具有：上述實施方式的帶有噴嘴的刮水臂；以及刮水片，安裝在上述刮水臂的前端部，用于往復擦拭擋風玻璃。

此外，優選地，具有：副清洗器噴嘴，設置于與上述刮水臂的上述清洗器噴嘴相比靠基端側的部位，具有用于向上述擋風玻璃噴射清洗液的副噴射孔；以及配管部，針對于上述清洗器噴嘴及上述副清洗器噴嘴而串聯連接，用于向上述清洗器噴嘴及上述副清洗器噴嘴供給清洗液，其中，上述配管部具有用于將清洗液向上述清洗器噴嘴及上述副清洗器噴嘴分支的分支部，上述清洗器噴嘴的上述噴射孔的面積和上述副清洗器噴嘴的上述副噴射孔的面積的面積之和設定為小于上述配管部的上述分支部的分支前的截面面積，上述副清洗器噴嘴的上述副噴射孔的面積設定為小于上述清洗器噴嘴的上述噴射孔的面積。

根據第五實施方式的帶有噴嘴的刮水臂具有：刮水臂，繞樞軸往復轉動；清洗器噴嘴，設置于上述刮水臂，具有向上述刮水臂的寬度方向外側突出的噴嘴主體部；噴嘴部，形成于上述噴嘴主體部的內部，具有向擋風玻璃側開口的噴射孔；以及整流部，構成上述噴嘴主體部的外周部，相對于上述噴射孔配置于上述刮水臂的基端側，從上述刮水臂的寬度方向觀察時隨著朝向上述刮水臂的基端側而向上述擋風玻璃側傾斜，而對從上述刮水臂的基端側流向前端側的氣流進行整流。

第六實施方式的車輛用刮水器裝置具有：刮水臂，進行往復轉動；刮水片，與上述刮水臂的前端部相連結；主噴嘴，設置于上述刮水臂的前端部，對擦拭面噴射清洗液；副噴嘴，設置于與上述刮水臂中的上述主噴嘴相比靠基端側的部位，對擦拭面噴射清洗液；以及配管，針對于上述主噴嘴及上述副噴嘴串聯連接，用于向上述主噴嘴及上述副噴嘴輸送清洗液，上述配管部具有作為上述主噴嘴側與上述副噴嘴側的分支的分支部，上述主噴嘴的噴射口面積和上述副噴嘴的噴射口面積的面積之和設定為小于上述配管部的上述分支部的分支前的截面面積，上述副噴嘴的噴射口面積設定為小于上述主噴嘴的噴射口面積。

另外，2014年5月19日申請的日本國專利申請2014-103480號的公開、2014年5月28日申請的日本國專利申請2014-110255號的公開、2014年5月21日申請的日本國專利申請2014-105488號的公開及2014年6月10日申請的日本國專利申請2014-119591號的公開的全部內容通過引用完全包含于本說明書。