水陸兩棲全時六驅全地形車的制作方法

本實用新型專利是一種水陸兩棲全時六驅全地形車，具體是一種六輪水陸兩棲全時六驅全地形車。

背景技術：

現在國內外全地形越野車在穿越高山、峽谷、沙漠、雨林地區時，遇到地面高低差距太大和柔軟的路況，仍有難以逾越的技術障礙，會出現輪胎打滑，車輪懸空失速，大大降低車輛的通過性，而如遇到水面、濕地和沼澤，通過性更是無從談起。

技術實現要素：

本實用新型提供一種水陸兩棲全時六驅全地形車，包括全時六驅通用車架11、車廂3、車輪，所述全時六驅通用車架11與車廂3采用減震膠墊連接緊固，所述全時六驅通用車架11與車輪相連接；其中，所述全時六驅通用車架11與車輪之間設置懸架系統20，所述車廂3前部的兩側對稱裝有對應左右的前車門7，所述車廂3的尾部裝有上翻的后艙門12，所述車廂3的頂部配裝逃生孔蓋17；所述車廂3中部裝有發動機總成26，發動機總成26通過變速箱27內中央差速器分別與前傳動軸總成25、后傳動軸總成28連接，并驅動前、后驅動橋主減速器21內的差速器兩端的前半軸總成23、后半軸總成29帶動六只驅動輪前進和后退。

進一步地，所述車輪為陸地輪胎。

進一步地，當所述車輪更換為涉水輪胎總成時，所述水陸兩棲全時六驅全地形車還包括分水葉輪總成、螺旋槳和螺旋槳中間軸，所述發動機總成26通過變速箱27驅動后傳動軸總成28帶動螺旋槳中間軸與螺旋槳連接。

進一步地，所述全時六驅通用車架11與車輪之間設置六套懸架系統20，所述懸架系統20由彈簧減震器組成。

進一步地，所述中央差速器選配限滑差速器。

本實用新型專利所要解決的技術問題在于提供一種水陸兩棲全時六驅全地形車，以設計飛機的理念設計超輕型的全時六驅通用車架，通過更換具有互換性的不同類型的輪胎，不僅能夠使水陸兩棲全時六驅全地形車運行時所有車輪自動調節高低來適應各種高低不平的惡劣路況，而且，利用巨大輪胎產生的浮力，使得水陸兩棲全地形車在水面和沼澤環境也如履平地。本實用新型專利所述水陸兩棲全時六驅全地形車可以在水上、濕地和沼澤、冰雪路況、冰凌中自由駕駛，可以廣泛適用于水災、雪災、震災和森林火災救護、巡邏搶險、水上捕撈、地質勘探、旅游觀光和運動娛樂等多種領域。

本實用新型專利所要解決的技術問題采用以下技術方案來實現：

一種水陸兩棲全時六驅全地形車，核心主體是以設計飛機的理念設計的超輕型水陸兩棲全地形車全時六驅通用車架，在全時六驅通用車架設置前、后兩驅動橋，在驅動橋兩端配以驅動輪，通過更換不同的輪胎以適應各種高低不平的惡劣路況，并且利用巨大輪胎產生的浮力，使得水陸兩棲全時六驅全地形車在水面和沼澤環境也如履平地。

所述的水陸兩棲全時六驅全地形車采取獨特的縱向中置全時六驅的整體結構，以解決在水面和沼澤的環境中平臺的重心和載重問題。六只輪胎的懸架均為多連桿獨立懸架，六只驅動輪通過前、后傳動軸和半軸驅動。

水陸兩棲全時六驅全地形車選用柴油共軌發動機，其動力通過控制離合器和變速箱在中央差速器之處分為前傳動軸和后傳動軸，兩傳動軸分別通過前、后差速器驅動前、后驅動橋兩端的半軸，帶動六只驅動輪前進和后退。前、后差速器和中央差速器均選配限滑差速器，以防止六只驅動輪中任意輪胎懸空時，其他輪胎也會重新分配扭矩，通過輪胎與地面的摩擦力將運載平臺帶出困境。

一般全地形車是不能在水中航行的，故此本實用新型專利特別推出水陸兩棲全時六驅全地形車設計，是主要針對在水面、濕地、沼澤，冰上，冰凌，雪地等復雜環境中可以自由駕駛的特殊交通工具，而本實用新型專利所述水陸兩棲全時六驅全地形車，不僅要在陸地上克服由于地形地貌的差別對水陸兩用全時六驅全地形車使用性能的極大影響，而且以設計飛機的理念設計了飛機框架一般的超輕型全時六驅通用車架，最大限度減輕整車重量，以便于增加在水面運行時的載重量。利用配裝的大型輪胎的浮力以及配裝帶葉片的輪輞和配裝的可以快速拆裝的螺旋槳，巧妙的解決了水面及沼澤的航行通過問題，以達到解決國內水災、雪災、震災和森林火災救援，邊防巡邏等諸多領域沒有合適運輸工具的局面。

本實用新型專利的目的是提供一種用一個發動機來提供動力的水陸兩棲全時六驅全地形車，這種水陸兩棲全時六驅全地形車是一種原理獨特的創新產品，是非傳統形式的新型兩棲運輸工具，其應用領域是其他交通工具無法完成運輸的區域，最適合水面、濕地和沼澤，冰雪覆蓋薄的冰水區域，雪地冰凌等地區。本實用新型的目標是水陸兩棲全時六驅全地形車操縱簡單，在各種航行狀態下的可靠性和穩定性高，維護使用費和工時費低，造價低廉，使用壽命長。

本實用新型專利課題應達到，所涉及的水陸兩棲全時六驅全地形車是一種由超輕型通用車架，車殼體、發動機、螺旋槳等組成，配以可以互換的適合各種復雜地形及水面的大型輪胎，使得水陸兩棲全時六驅全地形車在水面、濕地和沼澤，冰上雪地等復雜環境中自由駕駛成為現實。

附圖說明

所推薦的水陸兩棲全時六驅全地形車的性能和結構說明見附圖

附圖1是水陸兩棲全時六驅全地形車的主視圖

附圖2是水陸兩棲全時六驅全地形車的俯視圖

附圖3是水陸兩棲全時六驅全地形車的左視圖

附圖4是水陸兩棲全時六驅全地形車的陸地驅動方式示意圖

附圖5是水陸兩棲全時六驅全地形車的水面驅動方式主視圖

附圖6是水陸兩棲全時六驅全地形車的水面驅動方式俯視圖

1.前防護罩總成 2.上翻艙蓋 3.殼體總成 4.LED燈 5.警示燈 6.安全扶手 7.前車門(分左右) 8.推拉窗 9.越野輪胎總成 10.后輪楣(分左右) 11.全時六驅通用車架 12.上翻后門總成 13.倒車鏡總成 14.倒車鏡支架總成(分左右) 15.前輪楣(分左右) 16.踏板總成(分左右) 17.逃生孔蓋總成 18.備胎架總成 19.風擋玻璃 20.前懸支架總成 21.主減速器 22.減震器總成 23.前半軸總成 24.前支臂總成(分左右) 25.前傳動軸總成 26.發動機總成 27.變速箱總成 28.后傳動軸總成 29.后半軸總成 30.中后支臂總成 31.貫通主減速器 32.涉水輪胎總成 33.分水葉輪總成 34.快裝螺旋槳總成 35.螺旋槳中間軸總成 36.三角帶 37.快裝葉片 38.轉向節 39.中后輪轂座總成 40.傳動軸吊架總成

具體實施方式

在圖1-6中所示的新型水陸兩棲全時六驅全地形車主要結構是由超輕型全時六驅通用車架11，車廂3兩大部件構成的，全時六驅通用車架11與車廂3之間采用減震膠墊聯接緊固，以避免全時六驅通用車架11和車廂3之間的扭曲變形差異。在全時六驅通用車架11與車輪9之間設置六套由彈簧減震器22組成的懸架系統20，使水陸兩棲全時六驅全地形車在陸地復雜環境前進時，減少顛簸、保持平穩。在車廂3前部的兩側，對稱裝有對應左右的前車門7、在車廂3尾部裝有上翻的后艙門12，以方便人員的進出；在車廂頂部配裝逃生孔蓋17，以備應急之用。

車廂3中部裝有一個發動機總成26，發動機總成26通過變速箱27內中央差速器分別與前、后傳動軸總成25、28連接，驅動前、后驅動橋主減速器21內的差速器兩端的前、后半軸總成23、29，帶動六只驅動輪前進和后退。前后差速器和中央差速器均選配限滑差速器，以防止六只驅動輪中任意輪胎懸空時，其他輪胎也會重新分配扭矩，通過輪胎與地面的摩擦力將水陸兩棲全時六驅全地形車帶出困境。

發動機總成26通過變速箱27驅動后傳動軸總成，帶動螺旋槳中間軸34與螺旋槳33連接，在換裝配有分水葉輪總成32的涉水輪胎總成31后，本水陸兩棲全時六驅全地形車才真正具備水陸兩棲運送能力，從而確保了水陸兩棲全時六驅全地形車的水面及沼澤的運行機動性。

在車廂3內部前端配有儀表臺及方便操縱的方向盤，通過傳動系統、轉向系統及制動系統等協調工作，使得來自發動機26的動力，傳導到適合各種地形及水面的可互換的輪胎上，保證水陸兩棲全時六驅全地形車在水中和冰上雪地等復雜環境中自由駕駛。

本實用新型水陸兩棲全時六驅全地形車是一種原理獨特的創新產品，其結構簡單，拆裝和維修方便，駕駛操作容易是非傳統形式的兩棲運輸工具，其應用領域是其他交通工具無法完成運送任務的水面、沼澤和雪災等環境，最適合冰雪覆蓋薄冰水域，雪地冰凌等地區的救援工作。