電動汽車的取電系統、方法和電動汽車與流程

本發明涉及電動汽車技術領域，特別涉及一種電動汽車的取電系統、方法和電動汽車。

背景技術：

傳統的燃油汽車一般具有變速箱，人們能夠通過變速箱上的取力器為外接設備提供動力，例如，通過取力器使汽車驅動外接的發電機或泵等設備，以使外接設備實現特定的用途。

目前，電動汽車因其節能環保等優點而逐漸普及。但電動汽車一般沒有變速箱和取力器等裝置，因此電動汽車很難為外接設備提供動力。

技術實現要素：

本發明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本發明的目的在于提出一種電動汽車的取電系統，能夠方便地通過電動汽車為外接設備提供動力，而且所提供的動力可控性較高。

本發明的第二個目的在于提出一種電動汽車的取電方法。

本發明的第三個目的在于提出一種電動汽車。

根據本發明第一方面實施例的電動汽車的取電系統，包括：連接器，所述連接器用于將用電設備連接到所述電動汽車；車輛管理控制器，所述車輛管理控制器用于確認所述用電設備是否連接到所述電動汽車；所述用電設備，在所述車輛管理控制器確認所述用電設備連接到所述電動汽車后，所述用電設備與所述車輛管理控制器進行通信，以向所述車輛管理控制器發送用電請求信息；能量管理控制器，所述能量管理控制器用于監測所述電動汽車的電能狀態，同時所述能量管理控制器接收所述車輛管理控制器轉發的所述用電請求信息，并根據所述用電請求信息和所述電動汽車的電能狀態為所述用電設備提供電能。

根據本發明實施例的電動汽車的取電系統，用電設備和電動汽車通過連接器相連，電動汽車的能量管理控制器可監測電動汽車的電能狀態，并接收用電設備的用電請求信息，同時結合電動汽車的電能狀態和用電設備的用電請求信息為用電設備提供電能。由此，能夠方便地通過電動汽車為外接設備提供動力，擴展了電動汽車的功能，擴大了電動汽車電能的使用范圍，并提高了電能的利用效率。此外，利用了電力電子技術，能夠提高對用電 設備的取電控制的精確性，從而提高用電設備的用電效果，同時能夠減少電能的浪費。

根據本發明第二方面實施例的電動汽車的取電方法，包括以下步驟：將用電設備連接到所述電動汽車；所述用電設備向所述電動汽車發送用電請求信息；所述電動汽車監測所述電動汽車的電能狀態，并根據所述用電請求信息和所述電動汽車的電能狀態為所述用電設備提供電能。

根據本發明實施例的電動汽車的取電方法，用電設備在連接到電動汽車后，可向電動汽車發送用電請求信息，電動汽車可結合其電能狀態和用電請求信息為用電設備提供電能。由此，能夠方便地通過電動汽車為外接設備提供動力，擴展了電動汽車的功能，擴大了電動汽車電能的使用范圍，并提高了電能的利用效率。此外，利用了電力電子技術，能夠提高對用電設備的取電控制的精確性，從而提高用電設備的用電效果，同時能夠減少電能的浪費。

根據本發明第三方面實施例的電動汽車，包括：電動汽車側連接器，所述電動汽車側連接器用于將用電設備連接到所述電動汽車；車輛管理控制器，所述車輛管理控制器用于確認所述用電設備連接到所述電動汽車，并在確認所述用電設備連接到所述電動汽車后，與所述用電設備進行通信，以便接收所述用電設備發送的用電請求信息；能量管理控制器，所述能量管理控制器用于監測所述電動汽車的電能狀態，同時所述能量管理控制器接收所述車輛管理控制器轉發的所述用電請求信息，并根據所述用電請求信息和所述電動汽車的電能狀態為所述用電設備提供電能。

根據本發明實施例的電動汽車，用電設備通過連接器連接到電動汽車，電動汽車的能量管理控制器可監測電動汽車的電能狀態，并接收用電設備的用電請求信息，同時結合電動汽車的電能狀態和用電設備的用電請求信息為用電設備提供電能。由此，能夠方便地通過電動汽車為外接設備提供動力，擴展了電動汽車的功能，擴大了電動汽車電能的使用范圍，并提高了電能的利用效率。此外，利用了電力電子技術，能夠提高對用電設備的取電控制的精確性，從而提高用電設備的用電效果，同時能夠減少電能的浪費。

本發明的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發明的實踐了解到。

附圖說明

圖1為根據本發明一個實施例的電動汽車的取電系統的結構框圖；

圖2為根據本發明一個實施例的用電設備側連接器的端子示意圖；

圖3為根據本發明一個實施例的電動汽車側連接器的端子示意圖；

圖4為根據本發明一個實施例的電動汽車的取電方法的流程圖；

圖5為根據本發明一個實施例的電動汽車的結構框圖。

具體實施方式

下面詳細描述本發明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發明，而不能理解為對本發明的限制。

下面結合附圖描述本發明實施例的電動汽車的取電系統、方法和電動汽車。

圖1為根據本發明一個實施例的電動汽車的取電系統的結構框圖。

如圖1所示，本發明實施例的電動汽車的取電系統，包括：連接器10、車輛管理控制器20、用電設備30和能量管理控制器40。

其中，連接器10用于將用電設備30連接到電動汽車。

具體地，連接器10可包括電動汽車側連接器11和用電設備側連接器12。用電設備側連接器12和電動汽車側連接器11可均包括連接確認端子、CAN總線端子和供電端子。在本發明的一個實施例中，用電設備30可為電機或電泵等外接設備。

在本發明的實施例中，為便于安全防護，電動汽車側連接器11可為插座。相應地，用電設備側連接器12可為插頭。由此，在插頭和插座相連接時，用電設備側連接器12和電動汽車側連接器11的各個端子可對應連接。在本發明的其他實施例中，若連接電動汽車與用電設備30的連接線束與用電設備30分開配置，則線束的其中一端可連接用電設備側連接器12，線束的另一端可連接插頭，以方便與用電設備30上的插座相連。

圖2和圖3分別為根據本發明一個實施例的用電設備側連接器12和電動汽車側連接器11的端子示意圖。如圖2和圖3所示，用電設備側連接器12和電動汽車側連接器11還可包括連接確認端子CM、CAN總線端子、供電端子以及接地端子P。其中，CAN總線端子可包括CNH和CNL，供電端子可包括高壓直流電端子D+和D-、低壓直流電端子L+和L-，高壓直流電端子用于為用電設備30提供高壓直流電，低壓直流電端子用于為用電設備30提供低壓直流電。

車輛管理控制器20用于確認用電設備30是否連接到電動汽車。

在車輛管理控制器20確認用電設備30連接到電動汽車后，用電設備30與車輛管理控制器20進行通信，以向車輛管理控制器20發送用電請求信息。

具體地，車輛管理控制器20可通過連接確認端子CM確認用電設備30是否連接到電動汽車，用電設備30可通過CAN總線端子與車輛管理控制器20進行通信。

在本發明的實施例中，可通過確認信號判斷用電設備30與電動汽車之間是否連接可靠，因此，如果未生成確認信號，供電端子可不向外供電，以確保用電安全。在生成確認信號 后，用電設備30可利用低壓直流電端子所提供的低壓直流電，通過與CAN總線端子相連的CAN總線與車輛管理控制器20進行通信。在本發明的一個實施例中，用電請求信息不僅包括用電設備30對用電需要的請求，還可包括用電設備30的類型信息、用電設備30的工作狀態、用電設備30需求的電流、電壓和功率。

能量管理控制器40用于監測電動汽車的電能狀態，同時能量管理控制器40接收車輛管理控制器20轉發的用電請求信息，并根據用電請求信息和電動汽車的電能狀態為用電設備30提供電能。

具體地，能量管理控制器40可根據用電設備30的類型信息判斷是否為該用電設備30提供電能。舉例而言，若用電設備30為卸車裝置，根據該用電設備的類型可判斷出其一般不在電動汽車行駛的過程中工作。因此，在電動汽車行駛的過程中，可不為該用電設備提供電能。

能量管理控制器40還可根據用電設備30的工作狀態判斷是否為該用電設備30提供電能。如果用電設備30未處于工作狀態或出現故障，則中斷為該用電設備提供電能。

能量管理控制器40還可優先保證電動汽車動力總成的用電需求。在本發明的實施例中，能量管理控制器40可通過對電動汽車動力電池的荷電狀態的監測來確定電動汽車所能夠提供的電功率，然后根據用電設備30需求的電流、電壓和功率以及電動汽車所能夠提供的電功率為用電設備30提供電能。舉例而言，若用電設備30為廂式冷藏設備，則在電動汽車行駛的過程中，如果電動汽車所能夠提供的電功率大于電動汽車自身消耗的功率和廂式冷藏設備需求功率的總和，則能量管理控制器40可為廂式冷藏設備提供電能；如果因為電動汽車自身消耗的功率增加或電動汽車所能夠提供的電功率降低，導致了電動汽車所能夠提供的電功率小于電動汽車自身消耗的功率和廂式冷藏設備需求功率的總和，則能量管理控制器40可降低供向廂式冷藏設備的功率，或者直接暫停為廂式冷藏設備提供電能。在本發明的實施例中，若用電設備30為水泥攪拌機，則在電動汽車所能夠提供的電功率小于電動汽車自身消耗的功率和水泥攪拌機需求功率的總和時，可以水泥攪拌機的最低安全用電功率為其提供電能，以保證水泥攪拌機的基本運轉。

根據本發明實施例的電動汽車的取電系統，用電設備和電動汽車通過連接器相連，電動汽車的能量管理控制器可監測電動汽車的電能狀態，并接收用電設備的用電請求信息，同時結合電動汽車的電能狀態和用電設備的用電請求信息為用電設備提供電能。由此，能夠方便地通過電動汽車為外接設備提供動力，擴展了電動汽車的功能，擴大了電動汽車電能的使用范圍，并提高了電能的利用效率。此外，利用了電力電子技術，能夠提高對用電設備的取電控制的精確性，從而提高用電設備的用電效果，同時能夠減少電能的浪費。

對應上述實施例，本發明還提出一種電動汽車的取電方法。

圖4為根據本發明一個實施例的電動汽車的取電方法的流程圖。如圖4所示，本發明實施例的電動汽車的取電方法，包括以下步驟：

S401，將用電設備連接到電動汽車。

在本發明的一個實施例中，用電設備30可為電機或電泵等外接設備。在本發明的實施例中，可通過插頭和插座的連接將用電設備連接到電動汽車。插頭和插座中的端子可參照圖2和圖3，如圖2和圖3所示，插頭和插座可包括連接確認端子CM、CAN總線端子、供電端子以及接地端子P。其中，CAN總線端子可包括CNH和CNL，供電端子可包括高壓直流電端子D+和D-、低壓直流電端子L+和L-，高壓直流電端子用于為用電設備提供高壓直流電，低壓直流電端子用于為用電設備提供低壓直流電。

S402，用電設備向電動汽車發送用電請求信息。

在通過連接確認端子CM確認用電設備連接到電動汽車后，用電設備可利用低壓直流電端子所提供的低壓直流電，通過與CAN總線端子相連的CAN總線與電動汽車進行通信，以向電動汽車發送用電請求信息。在本發明的一個實施例中，用電請求信息不僅包括用電設備30對用電需要的請求，還可包括用電設備30的類型信息、用電設備30的工作狀態、用電設備30需求的電流、電壓和功率。

S403，電動汽車監測電動汽車的電能狀態，并根據用電請求信息和電動汽車的電能狀態為用電設備提供電能。

具體地，電動汽車可根據用電設備的類型信息判斷是否為該用電設備提供電能。舉例而言，若用電設備為卸車裝置，根據該用電設備的類型可判斷出其一般不在電動汽車行駛的過程中工作。因此，在電動汽車行駛的過程中，可不為該用電設備提供電能。

電動汽車還可根據用電設備的工作狀態判斷是否為該用電設備30提供電能。如果用電設備未處于工作狀態或出現故障，則中斷為該用電設備提供電能。

電動汽車還可優先保證電動汽車動力總成的用電需求。在本發明的實施例中，電動汽車可通過對電動汽車動力電池的荷電狀態的監測來確定電動汽車所能夠提供的電功率，然后根據用電設備需求的電流、電壓和功率以及電動汽車所能夠提供的電功率為用電設備提供電能。舉例而言，若用電設備為廂式冷藏設備，則在電動汽車行駛的過程中，如果電動汽車所能夠提供的電功率大于電動汽車自身消耗的功率和廂式冷藏設備需求功率的總和，則電動汽車可為廂式冷藏設備提供電能；如果因為電動汽車自身消耗的功率增加或電動汽車所能夠提供的電功率降低，導致了電動汽車所能夠提供的電功率小于電動汽車自身消耗的功率和廂式冷藏設備需求功率的總和，則電動汽車可降低供向廂式冷藏設備的功率，或者直接暫停為廂式冷藏設備提供電能。在本發明的實施例中，若用電設備為水泥攪拌機，則在電動汽車所能夠提供的電功率小于電動汽車自身消耗的功率和水泥攪拌機需求功率的 總和時，可以水泥攪拌機的最低安全用電功率為其提供電能，以保證水泥攪拌機的基本運轉。

根據本發明實施例的電動汽車的取電方法，用電設備在連接到電動汽車后，可向電動汽車發送用電請求信息，電動汽車可結合其電能狀態和用電請求信息為用電設備提供電能。由此，能夠方便地通過電動汽車為外接設備提供動力，擴展了電動汽車的功能，擴大了電動汽車電能的使用范圍，并提高了電能的利用效率。此外，利用了電力電子技術，能夠提高對用電設備的取電控制的精確性，從而提高用電設備的用電效果，同時能夠減少電能的浪費。

對應上述實施例，本發明還提出一種電動汽車。

圖5為根據本發明一個實施例的電動汽車的結構框圖。

如圖5所示，本發明實施例的電動汽車，包括：電動汽車側連接器11、車輛管理控制器20和能量管理控制器40。

其中，電動汽車側連接器11用于將用電設備連接到電動汽車；車輛管理控制器20用于確認用電設備是否連接到電動汽車，并在確認用電設備連接到電動汽車后，與用電設備進行通信，以便接收用電設備發送的用電請求信息；能量管理控制器40用于監測電動汽車的電能狀態，同時能量管理控制器40接收車輛管理控制器20轉發的用電請求信息，并根據用電請求信息和電動汽車的電能狀態為用電設備提供電能。

在本發明的一個實施例中，電動汽車側連接器10可包括連接確認端子、CAN總線端子和供電端子，車輛管理控制器20可通過連接確認端子確認用電設備是否連接到電動汽車，并通過CAN總線端子與用電設備進行通信。

在本發明的一個實施例中，供電端子可包括高壓直流電端子和低壓直流電端子，高壓直流電端子用于為用電設備提供高壓直流電，低壓直流電端子用于為用電設備提供低壓直流電。

在本發明的一個實施例中，用電請求信息可包括用電設備的類型信息、用電設備的工作狀態、用電設備需求的電流、電壓和功率。

在本發明的一個實施例中，電動汽車側連接器11可為插座。

本發明實施例的電動汽車的具體實施方式可參照本發明上述實施例的電動汽車的取電系統，為避免冗余，在此不再贅述、

根據本發明實施例的電動汽車，用電設備通過連接器連接到電動汽車，電動汽車的能量管理控制器可監測電動汽車的電能狀態，并接收用電設備的用電請求信息，同時結合電動汽車的電能狀態和用電設備的用電請求信息為用電設備提供電能。由此，能夠方便地通過電動汽車為外接設備提供動力，擴展了電動汽車的功能，擴大了電動汽車電能的使用范 圍，并提高了電能的利用效率。此外，利用了電力電子技術，能夠提高對用電設備的取電控制的精確性，從而提高用電設備的用電效果，同時能夠減少電能的浪費。

在本發明的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”、“順時針”、“逆時針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。

此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發明的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。

在本發明中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。

在本發明中，除非另有明確的規定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本發明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結合和組合。

盡管上面已經示出和描述了本發明的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本發明的限制，本領域的普通技術人員在本發明的范圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。