油壓式時差煞車裝置的制作方法

本發明涉及一種煞車控制裝置，特別是涉及一種油壓式時差煞車裝置。

背景技術：

在涉及汽車、機車、自行車等各種車輛的煞車控制中，常常會有需要進行具有順序輸出的煞車控制，其用意在于使得不同輪胎的煞車動作之間產生一時間差，令車輛在煞車上具有更平穩、安定的理想表現。

以自行車的煞車控制為例，一般自行車的煞車裝置通過騎乘者按壓煞車把手以驅使煞車器進行自行車的前后輪的煞車。通常自行車的一個煞車把手為對應驅動一個煞車器，右煞車把手為連動于控制后輪的煞車器，左煞車把手則連動于控制前輪的煞車器。為了在保持平穩、安定的狀態下使自行車完成煞車，在煞車時通常必須先驅動后輪的煞車器，后再驅動前輪的煞車器。然而，當遇到危急狀況時，難免發生對前后輪的煞車器的誤操縱，而造成自行車翻覆或打滑等意外發生。

技術實現要素：

因此，本發明的目的使提供一種油壓式時差煞車裝置，能夠使車輛的不同輪胎進行具有時間差的煞車動作。

本發明為解決現有技術的問題所采用的技術手段是提供一種油壓式時差煞車裝置，包含：總泵機構，具有總泵腔室、總泵活塞、及連接于所述的總泵腔室的第一輸入管及第二輸入管，所述的總泵活塞設置于所述的總泵腔室內以隨著所述的總泵腔室內的壓力變化而滑移，所述的第一輸入管與所述的第二輸入管經設置而分別受第一煞車操作件與第二煞車操作件操作從而對所述的總泵腔室內輸入液壓油充壓，以使所述的總泵活塞受壓從而沿壓力輸出方向滑移運動；

連動泵機構，具有連動泵腔室、連動泵活塞、及連接于所述的連動泵腔室的第一輸出管，所述的連動泵活塞設置于所述的連動泵腔室內并且直接連動于所述的總泵活塞，以隨著所述的總泵活塞一起沿所述的壓力輸出方向滑移運動從而加壓所述的連動泵腔室，使所述的連動 泵腔室自所述的第一輸出管輸出液壓油，提供直接煞車油壓以驅動第一煞車器；以及時差泵機構，具有時差泵腔室、時差泵活塞、及連接于所述的時差泵腔室的第二輸出管，所述的時差泵活塞設置于所述的時差泵腔室內，并且所述的時差泵活塞在所述的總泵活塞未受壓滑移前與所述的總泵活塞在所述的壓力輸出方向上相間隔一行程距離，以使所述的總泵活塞沿所述的壓力輸出方向經滑移所述的行程距離后推動所述的時差泵活塞滑移，從而加壓所述的時差泵腔室，使所述的時差泵腔室自所述的第二輸出管輸出液壓油，提供時差煞車油壓以時差驅動第二煞車器，其中所述的連動泵腔室與所述的時差泵腔室經設置而使所述的連動泵腔室的腔室半徑與所述的時差泵腔室的腔室半徑之間具有一預定的腔室半徑比，從而使所述的時差煞車油壓與所述的直接煞車油壓之間相應于所述的腔室半徑比從而具有一預定的煞車油壓比。

在本發明的一實施例中，所述的連動泵腔室與所述的時差泵腔室具有不同的腔室半徑。

在本發明的一實施例中，所述的時差泵腔室的腔室半徑大于所述的連動泵腔室的腔室半徑，從而所述的時差煞車油壓大于所述的直接煞車油壓。

在本發明的一實施例中，所述的連動泵機構還包括第一復位件，連接于所述的連動泵活塞，所述的第一復位件經設置而常態朝一相反于所述的壓力輸出方向的方向推動所述的連動泵活塞。

在本發明的一實施例中，所述的第一復位件為一彈簧。

在本發明的一實施例中，所述的時差泵機構還包括第二復位件，連接于所述的時差泵活塞，所述的第二復位件經設置而常態朝一相反于所述的壓力輸出方向的方向推動所述的時差泵活塞。

在本發明的一實施例中，所述的第二復位件為一彈簧。

在本發明的一實施例中，所述的總泵腔室、所述的連動泵腔室及所述的時差泵腔室為一體相連的腔室。

在本發明的一實施例中，所述的連動泵機構所用以驅動的所述的第一煞車器為一后輪煞車器，所述的時差泵機構所用以驅動的所述的第二煞車器為一前輪煞車器。

通過本發明所采用的技術手段，本發明能夠控制不同輪胎進行具有時間差的煞車動作，使車輛在煞車上具有更平穩、安定的理想表現。例如，本發明應用于自行車時，能夠有效避免自行車因前輪過早煞車或兩輪驟然停止而引起的翻覆或騎乘者被慣性運動甩離車體等意外。本發明應用于汽車、機車時，也能夠配合各自車輛類型而進行對應的時間差煞車控制，以實現平穩、安定的煞車。此外，在本發明的實施例中，利用調整各腔室(連動泵腔室與時 差泵腔室)之間的半徑比而改變所輸出的煞車油壓的比例，以實現對于不同輪胎所施予的煞車力道的控制。

附圖說明

圖1為顯示根據本發明的一實施例的油壓式時差煞車裝置的示意圖；

圖2為顯示圖1的油壓式時差煞車裝置的連續動作的示意圖；

圖3為顯示圖1的油壓式時差煞車裝置的連續動作的示意圖。

【符號說明】

100 油壓式時差煞車裝置

1 總泵機構

10 總泵腔室

101 第一輸入管

102 第二輸入管

11 總泵活塞

2 連動泵機構

20 連動泵腔室

201 第一輸出管

21 連動泵活塞

22 第一復位件

3 時差泵機構

30 時差泵腔室

301 第二輸出管

31 時差泵活塞

32 第二復位件

4 殼體

B1 第一煞車器

B2 第二煞車器

D 壓力輸出方向

D_T 行程距離

H 液壓油

L1 第一煞車操作件

L2 第二煞車操作件

P1 直接煞車油壓

P2 時差煞車油壓

r1 腔室半徑

r2 腔室半徑

r3 腔室半徑

具體實施方式

以下根據圖1至圖3，說明本發明的實施方式。所述的說明并非為限制本發明的實施方式，而為本發明的實施例的一種。

如圖1所示，依據本發明的一實施例的一油壓式時差煞車裝置100包含：一總泵機構1，具有一總泵腔室10、一總泵活塞11、及連接于所述的總泵腔室10的一第一輸入管101及一第二輸入管102，所述的總泵活塞11設置于所述的總泵腔室10內以隨著所述的總泵腔室10內的壓力變化而滑移，所述的第一輸入管101與所述的第二輸入管102經設置而分別受一第一煞車操作件L1與一第二煞車操作件L2操作從而對所述的總泵腔室10內輸入液壓油H充壓，以使所述的總泵活塞11受壓從而沿一壓力輸出方向D滑移運動；一連動泵機構2，具有一連動泵腔室20、一連動泵活塞21、及一連接于所述的連動泵腔室20的第一輸出管201，所述的連動泵活塞21設置于所述的連動泵腔室20內并且直接連動于所述的總泵活塞11，以隨著所述的總泵活塞11一起沿所述的壓力輸出方向D滑移運動從而加壓所述的連動泵腔室20，使所述的連動泵腔室20自所述的第一輸出管201輸出液壓油，提供直接煞車油壓P1而驅動一第一煞車器B1；以及一時差泵機構3，具有一時差泵腔室30、一時差泵活塞31、及一連接于所述的時差泵腔室30的第二輸出管301，所述的時差泵活塞31設置于所述的時差泵腔室30內，并且所述的時差泵活塞31在所述的總泵活塞11未受壓滑移前與所述的總泵活塞11在所述的壓力輸出方向D上相間隔一行程距離D_T，以使所述的總泵活塞11沿所述的壓力輸出方向D經滑移所述的行程距離D_T后推動所述的時差泵活塞31滑移，從而加壓所述的時差泵腔室30，使所述的時差泵腔室30自所述的第二輸出管301輸出液壓油，提供時差煞車油壓P2以時差驅動一第二煞車器B2。

在本實施例中，所述的油壓式時差煞車裝置100為應用于一自行車(圖未示)的煞車系統中。所述的第一輸入管101所連接的所述的第一煞車操作件L1為所述的自行車的右煞車油 壓把手，所述的第二輸入管102所連接的所述的第二煞車操作件L2為所述的自行車的左煞車油壓把手，所述的第一輸出管201所連接的所述的第一煞車器B1為所述的自行車的后輪煞車器，所述的第二輸出管301所連接的所述的第二煞車器B2為所述的自行車的前輪煞車器。當然，本發明并不限于此，所述的油壓式時差煞車裝置100也可采其它的對應關系與車輛的煞車操作件及煞車器連接，以適用于不同的車輛。

接著，將參照圖1至圖3說明本發明的油壓式時差煞車裝置100的細部結構及作動方式。

如圖1所示，所述的總泵機構1的總泵腔室10分別通過所述的第一輸入管101與所述的第二輸入管102連接于所述的第一煞車操作件L1與所述的第二煞車操作件L2，因此無論是所述的第一煞車操作件L1或是所述的第二煞車操作件L2受到操作(按壓油壓把手)，液壓油H皆會進入所述的總泵腔室10，從而推動所述的總泵活塞11(圖2)。通過該結構，能夠在不改變車輛的原有的煞車系統架構下，徹底解決使用者的誤操作問題。

如圖2所示，在所述的總泵活塞11受推動而沿所述的壓力輸出方向D滑移運動時，所述的連動泵活塞21通過與所述的總泵活塞11的直接連動而隨著所述的總泵活塞一起沿所述的壓力輸出方向D滑移運動。從而，所述的連動泵活塞21沿所述的壓力輸出方向D的滑移運動使所述的連動泵腔室20的體積變小、壓力上升，從而透過所述的第一輸出管201對所述的第一煞車器B1提供直接煞車油壓P1，從而驅動所述的第一煞車器B1。因此，使例如自行車的后輪立即開始煞車。附帶一提，達成所述的連動泵活塞21與所述的總泵活塞11的直接連動的方式有許多種，例如，通過將所述的連動泵活塞21與所述的總泵活塞11設置為保持相互抵接，則使得所述的總泵活塞11沿所述的壓力輸出方向D滑移運動時會推動所述的連動泵活塞21。又例如，通過將所述的連動泵活塞21與所述的總泵活塞11設置為結合成一體，則使得所述的總泵活塞11與所述的連動泵活塞21會一體地運動。

如圖2所示，在所述的總泵活塞11繼續受推動而經滑移所述的行程距離D_T后，所述的總泵活塞11會與所述的時差泵活塞31相抵接，使所述的時差泵活塞31后續會受所述的總泵活塞11的推動，而與所述的總泵活塞11一起沿所述的壓力輸出方向D滑移運動。從而，所述的時差泵活塞31沿所述的壓力輸出方向D的滑移運動使所述的時差泵腔室30的體積變小、壓力上升，而通過所述的第二輸出管301對所述的第二煞車器B2提供時差煞車油壓P2，從而驅動所述的第二煞車器B2。因此，能夠讓時差煞車油壓P2的輸出與直接煞車油壓P1的輸出之間具有一時間差，而使例如自行車的前輪在自行車的后輪開始煞車一段時間后才開始煞車。

如圖1至圖3所示，所述的連動泵腔室20與所述的時差泵腔室30經設置而使所述的連 動泵腔室20的腔室半徑r2與所述的時差泵腔室30的腔室半徑r3之間具有一預定的腔室半徑比，從而使所述的時差煞車油壓P2與所述的直接煞車油壓P1之間相應于所述的腔室半徑比而具有一預定的煞車油壓比，即，油壓大小比例。在本實施例中，所述的連動泵腔室20與所述的時差泵腔室30具有相異的腔室半徑，且所述的時差泵腔室30的腔室半徑r3大于所述的連動泵腔室20的腔室半徑r2，使所述的時差煞車油壓P2大于所述的直接煞車油壓P1。因此，使例如自行車的前輪煞車速度(動作速度)比后輪煞車速度快，從而可以達到使較晚開始煞車的前輪比起較早開始煞車的后輪有更大的煞車力道。

如圖1至圖3所示，在本實施例中，所述的連動泵機構2還包括一第一復位件22，連接于所述的連動泵活塞21，所述的第一復位件22經設置而常態朝一相反于所述的壓力輸出方向D的方向推動所述的連動泵活塞21，使所述的連動泵活塞21在未受其它外力時會復位回到滑移前的位置(即，圖1所示的位置)。所述的第一復位件22可為一彈簧，而通過彈力推動所述的連動泵活塞21。

相似地，在本實施例中，所述的時差泵機構3還包括一第二復位件32，連接于所述的時差泵活塞31，所述的第二復位件32經設置而常態朝一相反于所述的壓力輸出方向D的方向推動所述的時差泵活塞31，使所述的時差泵活塞31在未受其它外力時會復位回到滑移前的位置(即，圖1所示的位置)。所述的第二復位件32可為一彈簧，而通過彈力推動所述的時差泵活塞31。

如圖1至圖3所示，較佳地，所述的總泵腔室10、所述的連動泵腔室20及所述的時差泵腔室30為一體相連的腔室。詳細而言，所述的總泵腔室10、所述的連動泵腔室20及所述的時差泵腔室30為位于單一個殼體4內的單一空間，而由活塞及阻隔壁所相分隔，在本實施例中，所述的總泵腔室10的腔室半徑r1實質等于所述的連動泵腔室20的腔室半徑r2與所述的時差泵腔室30的腔室半徑r3的和。采用此種一體相連的腔室的結構，可以使油壓式時差煞車裝置100的整體體積更小，并且能通過減少構件之間的連接而提升整體結構可靠度。

通過上述結構，本發明的油壓式時差煞車裝置100能夠控制不同輪胎進行具有時間差的煞車動作，使車輛在煞車上具有更平穩、安定的理想表現。例如，本發明應用于自行車時，能夠有效避免自行車因前輪過早煞車或兩輪驟然停止而引起的翻覆或騎乘者被慣性運動甩離車體等意外。本發明應用于汽車、機車時，也能夠配合各自車輛類型而進行對應的時間差煞車控制，以實現平穩、安定的煞車。

以上的敘述以及說明僅為本發明的較佳實施例的說明，對于本領域技術人員當可依據以下所界定申請專利范圍以及上述的說明而作其他的修改，但這些修改仍應是為本發明的發明 精神而在本發明的權利范圍中。