前驅液壓車的制作方法

本發明涉及一種前驅液壓車，具體涉及由內燃液壓發動機為油馬達提供液壓能驅動車運行。

背景技術：

常規的汽車是將內燃能轉化為機械能使車輛運行，汽車的轉向和制動需要專門的機構，結構復雜。

技術實現要素：

本發明提供一種前驅液壓車，它是將一對內燃液壓發動機安裝在四輪車前部，兩只前輪連接油馬達，兩只油馬達的進油管各連接一只調速閥，兩只油馬達的回油管并聯一只節流閥，方向盤和油門踏板以及制動踏板設置在車前部的駕駛室內；兩只調速閥由方向盤控制為兩只油馬達供油，即方向盤居中時兩個前輪的轉速相同車直行、方向盤左右旋時兩只調速閥的流量不同，兩只車輪形成轉速差從而實現車的轉向；車的制動由制動踏板拉動節流閥改變回油流量來實現。本發明是將內燃能轉化為液壓能，利用油馬達驅動車輪使車運行；由于液壓系統布局靈活，通過調節兩只調速閥的流量使車直行或者轉向、通過節流閥使車減速或者制動，無需設置專門的轉向機構和制動系統，結構簡單。

本發明是由如下技術方案實現的：一種前驅液壓車，包括：前軸、對稱分布在前軸的兩端的，兩只避震器、兩只油馬達傳動副、與兩只油馬達傳動副連接兩只前輪，固定在前軸中間的轉向軸、與轉向軸連接的車架、由彈簧板避震器連接在車架下方的后軸、套裝在后軸兩頭的兩只后輪、安裝在車架前部的一對內燃液壓發動機、與一對內燃液壓發動機連接的液壓油箱和高壓儲油罐、與高壓儲油罐依次連接兩只調速閥和兩只油馬達、與兩只油馬達的回油管連接的節流閥、設置在車架上的，為內燃液壓發動機提供燃油的油箱、供電的蓄電池；所述的兩只油馬達傳動副均由定盤、固定在定盤上的油馬達、與油馬達的輸出軸配合主齒輪、與主齒輪嚙合的副齒輪、與副齒輪連接的轉盤、與副齒輪和轉盤配合的兩只軸承組成；所述的車架前部設置有駕駛室，駕駛室內設置有的方向盤、油門踏板、制動踏板、控制器；其特征在于：所述的前軸為三段式結構，即中間一段的軸兩頭對稱鉸接兩段能夠折起的短軸，兩段短軸和中段軸的之間連接有兩只避震器；所述的兩只油馬達傳動副與兩段短軸套裝并由兩只油馬達傳動副的定盤和兩段短軸固定在一起；所述的兩只前輪分別和兩只油馬達傳動副的轉盤連接；所述的轉向軸垂直固定在前軸的中間，轉向軸上套裝有止推軸承；所述的車架為長方形的框架結構，車架的前部和后部設置有駕駛室和乘員室，在車架的前部居中固定有轉 向軸套，車架由轉向軸套和轉向軸連接在一起，在車架的后部兩側連接彈簧板避震器，彈簧板避震器的下方連接后軸；所述的兩只后輪分別連接在后軸的兩頭并能夠自由轉動；所述的內燃液壓發動機安裝在車架的前部，與內燃液壓發動機連接的液壓油箱和高壓儲油罐安裝在車架上；所述的方向盤的中心軸的下端設置有能夠左右旋的搖臂板；所述的兩只調速閥分別和兩只油馬達的進油孔連接，兩只調速閥對置分布在搖臂板的兩側；所述的節流閥和兩只油馬達的出油孔并聯在一起，節流閥和制動踏板連接。

所述的油馬達傳動副是將油馬達固定在定盤上，油馬達的輸出軸連接一只主齒輪；與主齒輪嚙合的副齒輪和轉盤連接成整體結構，副齒輪和轉盤的中心為通孔，通孔的兩端設置有軸承。

本發明的積極效果

1.將內燃能轉化為液壓能，利用油馬達驅動車輪使車運行，由于液壓系統布局靈活，通過調節兩只調速閥的流量使車直行或者轉向、通過節流閥使車減速或者制動，無需設置專門的轉向機構和制動系統，結構簡單。

2.利用內燃機與液壓泵聯動將內燃能直接轉化為液壓能沒有復雜的中間機構效率高。

3.結構簡單，制造工藝常規。

附圖說明

下面結合附圖對本發明作進一部詳細說明：

圖1為本發明的示意圖。

圖2為圖1的A-A剖視圖。

圖3為圖1的左視圖。

圖中：1、前軸，2、兩只避震器，3、兩只油馬達傳動副，3-1、定盤，3-2、油馬達，3-3、主齒輪3-4、副齒輪，3-5、轉盤，3-6、軸承，4、兩只前輪，5、轉向軸，5-1、止推軸承，6、車架，6-1、轉向軸套，7、駕駛室，8、方向盤，8-1、中心軸，8-2、搖臂板，9、油門踏板，10、制動踏板，11、控制器，12、彈簧板避震器，13、后軸，14、兩只后輪，15、一對內燃液壓發動機，16、液壓油箱，17、高壓儲油罐，18、兩只調速閥，19、節流閥，20、油箱，21、蓄電池。

具體實施方式

如圖1、2、3所示：一種前驅液壓車，包括：前軸1、對稱分布在前軸1的兩端的，兩只避震器2、兩只油馬達傳動副3、與兩只油馬達傳動副3連接兩只前輪4，固定在前軸1中間的轉向軸5、與轉向軸5連接的車架6、由彈簧板避震器12連接在車架6下方的后軸13、 套裝在后軸13兩頭的兩只后輪14、安裝在車架6前部的內燃液壓發動機15、與內燃液壓發動機15連接的液壓油箱16和高壓儲油罐17、與高壓儲油罐17依次連接的兩只調速閥18和兩只油馬達3-2、與兩只油馬達3-2的回油管連接的節流閥19、設置在車架6上的，為內燃液壓發動機15提供燃油的油箱20、供電的蓄電池21；所述的兩只油馬達傳動副3均由定盤3-1、固定在定盤3-1上的油馬達3-2、與油馬達3-2的輸出軸配合主齒輪3-3、與主齒輪3-3嚙合的副齒輪、與副齒輪3-4連接的轉盤3-5、與副齒輪3-4和轉盤3-5配合的兩只軸承3-6組成；所述的車架6前部設置有駕駛室7，駕駛室7內設置有的方向盤8、油門踏板9、制動踏板10、控制器11；其特征在于：所述的前軸1為三段式結構，即中間一段的軸兩頭對稱鉸接兩段能夠折起的短軸，兩段短軸和中段軸的之間連接有兩只避震器2；所述的兩只油馬達傳動副3與兩段短軸套裝并由兩只油馬達傳動副3的定盤3-1和兩段短軸固定在一起；所述的兩只前輪4分別和兩只油馬達傳動副3的副齒輪轉盤3-4連接；所述的轉向軸5垂直固定在前軸1的中間，轉向軸5上套裝有止推軸承5-1；所述的車架6為長方形的框架結構，車架6的前部和后部設置有駕駛室7和乘員室8，在車架6的前部居中固定有轉向軸套6-1，車架6由轉向軸套6-1和轉向軸5連接在一起，在車架6的后部兩側連接彈簧板避震器12，彈簧板避震器12的下方連接后軸13；所述的兩只后輪14分別連接在后軸13的兩頭并能夠自由轉動；所述的內燃液壓發動機15安裝在車架6的前部，與內燃液壓發動機15連接的液壓油箱16和高壓儲油罐17安裝在車架6上；所述的方向盤8的中心/8-1的下端設置有能夠左右旋的搖臂板8-2；所述的兩只調速閥18分別和兩只油馬達3-2的進油孔連接，兩只調速閥18對置分布在搖臂板8-2的兩側；所述的節流閥19和兩只油馬達3-2的出油孔并聯在一起，節流閥19和制動踏板10連接。

如圖2所示：所述的兩只油馬達傳動副3是將油馬達3-2固定在定盤3-1上，油馬達3-2的輸出軸連接一只主齒輪3-3；與主齒輪3-3嚙合的副齒輪3-4和轉盤3-5連接成整體結構，副齒輪3-4和轉盤3-5的中心為通孔，通孔的兩端設置有軸承3-6。

如圖1、2、3所示：本發明是利用油馬達3-2驅動前輪1使車運行，由于液壓系統布局靈活，通過調節兩只調速閥18的流量使車直行或者轉向、通過節流閥19使車減速或者制動，無需設置專門的轉向機構和制動系統，結構緊湊、簡單、布局方便。