一種客車安全逃生系統的制作方法

本發明涉及一種安全逃生系統，具體涉及一種客車安全逃生系統。

背景技術：

近年來國內發生了多起的公交車輛人為縱火案件以及公交車輛自燃事件，由于逃生系統設計滿足不了實際逃生需要，導致車上乘客不能及時逃離，造成了嚴重的后果，同時隨著反恐防控的形勢日趨嚴峻，城市公交車輛應急安全保障再次被提升到前所未有的高度。為解決車輛突發事故時乘客的能安全撤離，目前公交車都逐步配置了乘客門內外應急開關、安全出口、應急安全錘、車頂安全逃生窗逃生，但這些安全設施基本各自獨立控制，而且需要手動逐一操作才能形成逃生的撤離通道，發生突發事故時，即使乘客非常鎮定，也會操作，都會占據部分逃生有效時間，但如果乘客比較慌亂狀態而且沒有統一指揮，加上不是很熟悉操作，所帶來的影響就不堪設想。

技術實現要素：

本發明的目的在于針對上述問題不足之處，提供一種客車安全逃生系統，迅速為乘客形成有效、快速的疏散、撤離通道，同時提供逃生警示信號，確保乘客逃生有效時間內快速、便利撤離。

為了達到上述目的，本發明采用以下技術方案：

一種客車安全逃生系統，其包括：

控制裝置；

啟動開關，其與控制裝置電連接；

狀況傳感器，其與控制裝置電連接；

警示組件，其與控制裝置電連接；

車門組件，其與控制裝置電連接；

車用應急安全窗組件，其與控制裝置電連接；

通過啟動開關或狀況傳感器觸發控制裝置工作，控制裝置控制警示組件發出警示信號，同時所述控制裝置控制車門組件及車用應急安全窗組件進行打開動作；

所述車用應急安全窗組件包括車體窗框及應急安全窗，所述車體窗框與應急安全窗之間設有至少一組應急安全窗開合機構，所述應急安全窗開合機構包括：

推臂，所述推臂包括前臂和后臂，所述前臂的端部設有推導夾輪，且該推臂通過前臂與后臂的相接位鉸接在一固定在車體窗框上的推臂支座；

搖臂，其后端鉸接在一固定在車體窗框上的搖臂后支座，前端鉸接在一固定在應急安全窗上的搖臂前支座，且，所述搖臂與推導夾輪滑動連接；

輔助氣撐臂，其后端鉸接在一固定在車體窗框上的氣撐臂后支座，前端鉸接在一固定在應急安全窗上的氣撐臂前支座；

推動部件，其與后臂連接。

具體地：所述狀況傳感器包括煙霧傳感器和碰撞傳感器。

所述警示組件包括LED路牌、車外喇叭、車內警鈴、車內電子喇叭及危險應急燈。

作為優選：所述前臂與后臂之間成一夾角設置，且該夾角為一鈍角；進一步，所述夾角為120°至150°之間。

進一步具體，所述推導夾輪包括兩個用于滾動夾持搖臂從而對搖臂進行推動和導向的滾輪。

作為優選，所述搖臂的后端為一彎頭結構。

進一步具體，所述搖臂后支座設于氣撐臂后支座的上方，且所述搖臂前支座設于氣撐臂前支座的上方。

所述推動部件為一氣缸，且該氣缸一端鉸接在固定于車體窗框的氣缸支座，另一端鉸接在后臂上。

進一步具體，為了更加穩固連接應急安全窗和車體窗框以及，使應急安全 窗打開更平穩，車用應急安全窗組件包括兩組應急安全窗開合機構，其分別設于應急安全窗的左右兩側。

本發明所述的一種客車安全逃生系統，可迅速為乘客形成有效、快速的疏散、撤離通道，包括車門通道和應急安全窗通道，同時提供逃生警示信號，確保乘客逃生有效時間內快速、便利撤離。

附圖說明

圖1為本發明所述客車安全逃生系統的電路原理框圖。

圖2為本發明所述車用應急安全窗組件的背面結構簡化示意圖。

圖3為本發明所述車用應急安全窗組件的運動軌跡結構簡化示意圖(圖2的A向)。

圖4為本發明所述車用應急安全窗組件關閉狀態結構簡化示意圖。

圖5為本發明所述車用應急安全窗組件打開狀態結構簡化示意圖。

以下通過附圖和具體實施方式來對發明作進一步描述：

具體實施方式

如圖1至5所示，本發明所述的一種客車安全逃生系統，其包括：電源、控制裝置1、啟動開關2、狀況傳感器3、警示組件4、車門組件5和車用應急安全窗組件6。所述啟動開關2、狀況傳感器3、警示組件4、車門組件5和車用應急安全窗組件6分別與控制裝置1電連接。本發明通過啟動開關2或狀況傳感器3觸發控制裝置1工作，控制裝置1控制警示組件4發出警示信號，同時所述控制裝置1控制車門組件5及車用應急安全窗組件6進行打開動作，從而形成車門和應急安全窗逃生通道。

所述控制裝置1為繼電器，或者為可編程控制器。

具體地，所述狀況傳感器3包括煙霧傳感器31和碰撞傳感器32。所述煙霧傳感器31用于檢測客車是否存在著火、爆炸等冒煙情況，如檢測到上述冒煙情況即可觸發控制裝置1控制警示組件4發出警示信號，同時所述控制裝置1控 制車門組件5及車用應急安全窗組件6進行打開動作，從而形成車門和應急安全窗逃生通道。所述碰撞傳感器32用于檢測客車是否存在碰撞事故，如檢測到碰撞事故即可觸發控制裝置1控制警示組件4發出警示信號，同時所述控制裝置1控制車門組件5及車用應急安全窗組件6進行打開動作，從而形成車門和應急安全窗逃生通道，從而確保乘客逃生有效時間內快速、便利撤離。

所述警示組件4包括LED路牌41、車外喇叭42、車內警鈴43、車內電子喇叭44及危險應急燈45。警示組件4發出警示信號時：1)車內電子喇叭44、車內警鈴43：向乘客發出危急情況疏散語音和警鈴鳴響，提示乘客快速撤離。2)車外喇叭42、危險應急燈45及LED路牌41：車外喇叭42斷續蜂鳴、車外的LED路牌41切換SOS狀態及打開雙閃危險應急燈45，提示車外人員注意，并協助報警及車內人員逃生。

進一步，本發明所述的車用應急安全窗組件6，包括車體窗框61及應急安全窗62，所述車體窗框61與應急安全窗62之間設有兩組應急安全窗開合機構63，兩組應急安全窗開合機構63分別設于應急安全窗62的左右兩側。車用應急安全窗在安裝環境方面，其相鄰的車內乘客座椅靠背要適度降低，避免遮擋安全窗空間，方便人員通過。

其具體結構如下：

所述每一應急安全窗開合機構63包括：推臂631、搖臂632、輔助氣撐臂633及推動部件。具體為：

所述推臂631包括前臂6311和后臂6312，具體地，所述前臂6311與后臂之6312間成一夾角α設置，且該夾角α為一鈍角。進一步，所述夾角α為120°至150°之間。所述前臂6311的端部設有推導夾輪6313，所述推導夾輪6313包括兩個用于滾動夾持搖臂632從而對搖臂632進行推動和導向的滾輪。所述推臂631通過前臂6311與后臂6312的相接位鉸接在一固定在車體窗框上的推臂支座639。

所述搖臂632的后端鉸接在一固定在車體窗框1上的搖臂后支座635，所述搖臂632的前端鉸接在一固定在應急安全窗62上的搖臂前支座636，且，所述搖臂632與推導夾輪6313滑動連接。進一步具體，所述搖臂632的后端為一彎頭結構6321，該結構使得應急安全窗62打開后可車體外側面基本平行，節約打開應急安全窗62的占用空間。

所述輔助氣撐臂633的后端鉸接在一固定在車體窗框61上的氣撐臂后支座637，且其前端鉸接在一固定在應急安全窗62上的氣撐臂前支座638。

進一步，所述搖臂后支座635設于氣撐臂后支座637的上方，且所述搖臂前支座636設于氣撐臂前支座638的上方。

為了實現應急安全窗的電動開合，所述推動部件為一氣缸634，且該氣缸634一端鉸接在固定于車體窗框的氣缸支座630，另一端鉸接在后臂6312上，氣缸623與一氣閥連接，該氣閥通過電磁閥與控制裝置1電連接。控制裝置1通過電磁閥控制氣閥，從而對氣缸623進行控制，最終實現控制應急安全窗的打開動作。

以下通過具體應用原理來對發明作進一步描述：

當客車遇到危險狀況，可啟動開關2觸發控制裝置1，或由狀況傳感器3檢測到相應的危險信號而觸發控制裝置1，控制裝置1控制警示組件4發出警示信號，警示組件4發出警示信號時：1)車內電子喇叭44、車內警鈴43：向乘客發出危急情況疏散語音和警鈴鳴響，提示乘客快速撤離。2)車外喇叭42、危險應急燈45及LED路牌41：車外喇叭42斷續蜂鳴、車外的LED路牌41切換SOS狀態及打開雙閃危險應急燈45，提示車外人員注意，并協助報警及車內人員逃生。同時，控制裝置1控制車門組件5打開車門形成車門逃生通道，與此同時，控制裝置控制車用應急安全窗組件打開應急安全窗62打開，控制裝置1通過電磁閥、氣閥啟動氣缸634，氣缸634的活塞桿向下推動推臂631，推臂631繞著推臂支座639轉動，通過推導夾輪6313推動搖臂632順時針旋轉，搖臂632在 輔助氣撐臂633輔助下，帶動應急安全窗62向上移動，形成應急安全窗62逃生通道。

本發明所述的一種客車安全逃生系統，可迅速為乘客形成有效、快速的疏散、撤離通道，包括車門通道和應急安全窗通道，同時提供逃生警示信號，確保乘客逃生有效時間內快速、便利撤離。