一種氣動汽車的制作方法

本發(fā)明涉及汽車技術領域，更具體的說，是涉及一種氣動汽車。

背景技術：

由于目前世界上汽車數量非常規(guī)速度的增長，引發(fā)人們對今天面臨的能源與環(huán)境問題。嚴重的汽車尾氣污染已經使人類和地球蒙受了巨大的損失，治理污染，降低汽車尾氣排放已經刻不容緩。同時，由于石油燃料汽車的使用成本不斷上升，使得“綠色設計”已經成為新型汽車的設計理念。

其中氣動汽車由于其沒有內燃機、變速箱和油箱因此結構簡單，操作容易，維修方便，對環(huán)境沒有污染而快速發(fā)展起來。氣動汽車是以液態(tài)氮氣、液態(tài)空氣或者壓縮空氣為動力源，驅動氣動馬達行駛的汽車，主要由儲氣筒、氣動馬達和一些管道組成。

對于現有的氣動汽車而言，從存儲的壓縮氣體來講最大存儲量并不是很高，不能為汽車提供持久的動力，并且沒有對氣動汽車進行短時間的氣體補充的充氣站，這成為了氣動汽車發(fā)展的制約性問題。

因此，如何實現對氣動汽車隨時充氣，以提供持久的動力，是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。

技術實現要素：

有鑒于此，本發(fā)明提供了一種氣動汽車，實現對氣動汽車隨時充氣，以提供持久的動力。

為實現上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案：

一種氣動汽車，包括電瓶、氣動馬達、與所述氣動馬達相連以提供壓縮氣體的儲氣筒，還包括：

與所述儲氣筒的進氣端均相連的機械式空氣壓縮機和電動空氣壓縮機，所述電動空氣壓縮機與所述電瓶相連，氣動汽車的進氣涵道的葉輪與所述機械式空氣壓縮機傳動連接；

發(fā)電電動機，所述發(fā)電電動機與所述電瓶和所述葉輪均相連，當氣動汽車非上坡時所述發(fā)電電動機由所述葉輪驅動發(fā)電并給所述電瓶供電；當所述氣動汽車上坡時所述發(fā)電電動機由所述電瓶供電驅動所述葉輪反轉；

檢測氣動汽車是否上坡的平衡傳感器，所述平衡傳感器與所述發(fā)電電動機相連。

優(yōu)選地，上述的氣動汽車中，所述葉輪的轉軸與所述機械式空氣壓縮機通過皮帶傳動相連。

優(yōu)選地，上述的氣動汽車中，還包括：

將太陽能轉化為電能的太陽能光伏電池板，所述太陽能光伏電池板與所述電瓶相連。

優(yōu)選地，上述的氣動汽車中，所述電瓶與所述電動空氣壓縮機通過穩(wěn)壓器相連。

優(yōu)選地，上述的氣動汽車中，所述太陽能光伏電池板安裝在氣動汽車的前蓋和/或車頂部。

優(yōu)選地，上述的氣動汽車中，氣動汽車的避震器為活塞減振器，所述活塞減振器包括：

缸體，所述缸體上設置有與所述缸體腔內連通的排氣管，所述排氣管另一端與所述儲氣筒的進氣端相連；

可在所述缸體腔內上下移動的活塞桿，所述活塞桿一端外伸于所述缸體并與氣動汽車的底盤相連。

優(yōu)選地，上述的氣動汽車中，所述排氣管上設置有單向閥，所述單向閥由所述活塞減振器向所述儲氣筒的進氣端單向導通。

優(yōu)選地，上述的氣動汽車中，還包括用于檢測飛輪轉速的電子感應檢速器，并在所述飛輪轉速達到預設值時控制所述飛輪與所述離合器嚙合使所述機械式空氣壓縮機工作。

優(yōu)選地，上述的氣動汽車中，還包括燃油發(fā)電機，所述燃油發(fā)電機與所述機械式空氣壓縮機相連。

本發(fā)明實施例公開了一種氣動汽車，包括儲存電能的電瓶、氣動馬達、與氣動馬達相連以提供壓縮氣體的儲氣筒，此外還包括與儲氣筒的進氣端相連的機械式空壓機和電動空氣壓縮機，該機械式空壓力機與葉輪相連，而電動空氣壓縮機與電瓶相連，還包括發(fā)電電動機，該發(fā)電電動機與電瓶和葉輪均相連，該發(fā)電電動機在氣動汽車非上坡時接受被風吹動的葉輪的驅動進行發(fā)電，并給電瓶供電，即此時作為風能發(fā)電機工作，利用風能制氣；而當氣動汽車上坡時發(fā)電電動機由電瓶供電工作以驅動葉輪反轉，為氣動汽車的上坡過程提供輔助動力，降低上坡時的空氣阻力，提高上坡的動力。本申請通過發(fā)電電動機的功能實現氣動汽車在非上坡時通過風能發(fā)電制氣的過程，即可實現氣動汽車時刻充氣，為氣動汽車提供了源源不斷的持久動力。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例提供的氣動汽車的風能制氣的結構示意圖；

圖2為圖1的局部結構示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例提供的氣動汽車的太陽能制氣的結構示意圖；

圖4為本發(fā)明實施例提供的氣動汽車的太陽能光伏電池板的安裝結構示意圖；

圖5為本發(fā)明實施例提供的氣動汽車的減振器制氣的結構示意圖。

具體實施方式

本發(fā)明的核心是提供一種氣動汽車，實現對氣動汽車隨時充氣，以提供持久的動力。

下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而 不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

如圖1-圖5所示，本發(fā)明公開了一種氣動汽車，具體的氣動汽車主要包括氣動馬達和為氣動汽車提供壓縮氣體的儲氣筒6，且儲氣筒6與氣動馬達相連，還包括為氣動汽車的用電部分提供電能的電瓶5，此外，本申請中的氣動汽車還包括機械式空氣壓縮機3、電動空氣壓縮機9、發(fā)電電動機2和平衡傳感器4。其中，機械式空氣壓縮機3和電動空氣壓縮機9均可以為儲氣筒6提供壓縮氣體，該機械式空氣壓縮機3和電動空氣壓縮機9兩者的輸氣端均與儲氣筒6的進氣端相連，以使機械式空氣壓縮機3和電動空氣壓縮機9產生的壓縮氣體能夠進入儲氣筒6中，此外，該機械式空氣壓縮機3還與葉輪1傳動相連，以通過葉輪1的轉動實現對機械式壓縮機3的工作，而電動空氣壓縮機9與電瓶5相連，以保證電瓶5能夠為電動空氣壓縮機9的運動提供電能。

本申請設置的發(fā)電電動機2與電瓶5和氣動汽車的進氣涵道的葉輪1均相連，本申請的發(fā)電電動機2既能實現發(fā)電機的功能又能作為電動機工作，當氣動汽車在非上坡狀態(tài)時，汽車行駛，前方的葉輪1就會隨著氣流的流動高速的轉動，從而驅動發(fā)電電動機2作為發(fā)電機工作，并將產生的電量輸送給電瓶5，使電瓶5為電動空氣壓縮機9提供電能，電動空氣壓縮機9工作產生壓縮氣體，完成制氣的過程，該過程是將風能最終轉化為電動空氣壓縮機9工作的動力，為該氣動汽車提供了能量儲備；而當該氣動汽車上坡時，由于有風的阻力而使得上坡比較困難，此時，發(fā)電電動機2由電瓶5供電并驅動葉輪1反轉吹動氣體向氣動汽車的后方排放，為氣動汽車的上坡提供了輔助動力，降低了氣動汽車上坡的能耗，此外，由于葉輪1的轉動也會帶動機械式空氣壓縮機3進行工作完成制氣的過程。

平衡傳感器4的作用是檢測氣動汽車是否處于上坡的狀態(tài)，并根據檢測到的狀態(tài)控制發(fā)電電動機2的工作狀態(tài)，即上坡時為電動機，而非上坡時為發(fā)電機。本申請中的公開的平衡傳感器4通過檢測氣動汽車的前端和后端的 傾斜情況從而判斷氣動汽車是否處于上坡的過程，當氣動汽車后端高度低于前端大時，則處于上坡過程。

進一步的實施例中，該氣動汽車還包括太陽能光伏電池板7，太陽能光伏電池板7接收太陽能并將太陽能轉化為電能，本申請中的太陽能光伏電池板7與電瓶5相連，以將太陽能光伏電池板7產生的電能儲存在電瓶5內，即為電瓶5供電。此方式通過收集太陽能為氣動汽車的儲氣提供電力來源，可實現在有陽光的時候時刻儲氣，提供源源不斷的動力來源，提高氣動汽車的續(xù)航能力。

由于通過太陽能光伏電池板7轉換存儲在電瓶5內的電能的電壓不符合氣動汽車的用電裝置的電壓要求，因此，將電瓶5與電動空氣壓縮機9通過穩(wěn)壓器8連接，以保證電動空氣壓縮機9能夠正常使用。在使用時，通過穩(wěn)壓器8對壓力的調節(jié)后輸送給電動空氣壓縮機9，可供電動空氣壓縮機9不斷工作產生壓縮氣體，為氣動汽車提供動力來源。

本申請中公開的太陽能光伏電池板7安裝在氣動汽車的前蓋或車頂部，也可在前蓋和車頂部均設置太陽能光伏電池板7。對于太陽能電池板7的設置位置可根據不同的需要進行設定，且均在保護范圍內。由于氣動汽車大部分為前驅，因此，設置在前蓋上可減小能量浪費。

在上述技術方案的基礎上，將本申請中公開的氣動汽車的避震器設置為活塞減振器11，具體的該活塞減振器11包括：缸體和活塞桿。其中，缸體上設置有與缸體腔內連通的排氣管，上述的活塞桿可在缸體腔內上下移動，并且活塞桿的一端外伸于缸體并與氣動汽車的底盤相連，以實現減震的作用。工作時，由于氣動汽車在行駛途中會產生顛簸，使得氣動汽車的底盤相對于車輪上下移動，為了提高舒適性，設置了對車體進行減震的減振器。具體地，將活塞減振器11的缸體設置在氣動汽車的車軸上，而將活塞桿與氣動汽車的底盤相連，在氣動汽車底盤上下移動時，會使活塞桿在氣缸內上下移動，從而實現對氣缸內氣體的壓縮，再通過排氣管將壓縮后的氣體輸送到儲氣筒6內，實現對氣體的收集。在實際中，外界氣體需要在活塞桿位于氣缸腔內最 頂端時能夠進入氣缸腔內，以保證氣缸腔內具有氣體。通過上述設置可實現氣動汽車行駛過程中就能收集壓縮氣體，對震動能量進行了收集。

為了進一步優(yōu)化上述技術方案，在排氣管上設置有單向閥10，該單向閥10由活塞減振器11向儲氣筒6的進氣端單向導通。通過設置單向閥10可防止儲氣筒6內的壓縮氣體通過排氣管向活塞減振器11回流，從而可保證儲氣筒6的正常存氣。在實際中也可采用其他單向裝置實現單向導通對氣體進行收集。

此外，本申請中公開的氣動汽車還包括用于檢測飛輪轉速的電子感應檢速器，并在飛輪轉速達到預設值時控制飛輪與離合器嚙合使機械式空氣壓縮機3工作。具體地，由于氣動汽車在下坡過程中，氣動汽車的飛輪與氣動汽車的離合器分離，這是離合器與機械式空氣壓縮機3分離，即機械式空氣壓縮機3不工作，不會產生壓縮氣體；而在氣動汽車下坡過程中由于有慣性的作用，飛輪的轉速會不斷增大，而當電子感應檢速器檢測到飛輪的轉速達到預設值時，飛輪與離合器嚙合，從而帶動機械式空氣壓縮機3工作，完成氣體的壓縮，并將壓縮氣體存儲在儲氣筒6內。該方式實現了利用氣動汽車的慣性收集氣體的功能，其中，對于電子感應檢速器不僅能夠實現檢測飛輪轉速的功能還能控制飛輪動作，用于與離合器嚙合。對于飛輪設置在氣動汽車的車輪主軸上。

為了更完善本申請公開的氣動汽車，還設置了燃油發(fā)電機，該燃油發(fā)電機與機械式空氣壓縮機3相連。當氣動汽車沒有壓縮氣體的儲備，不能啟動時，可通過燃油發(fā)電機對機械式空氣壓縮機3進行驅動，以實現對壓縮氣體的制備，進一步提高該氣動汽車的適用情況。

本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。

對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業(yè)技術人員能夠實現或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下， 在其它實施例中實現。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。