用于車輛的安全氣囊罩的制作方法與工藝

本發明涉及用于車輛的安全氣囊罩，更具體地，涉及用于車輛的安全氣囊罩，所述安全氣囊罩包括邊框環，在所述邊框環上不形成分離的撕裂線。

背景技術：
通常地，車輛裝配有用作安全設備的安全氣囊系統，從而在車輛行駛時的急停或碰撞的過程中保護駕駛員或乘客免受撞擊，并且使駕駛員或乘客的受傷風險達到最小。這種安全氣囊系統包括安全氣囊罩，所述安全氣囊罩安裝在方向盤或儀表板中；安全氣囊模塊，所述安全氣囊模塊具有充氣機和安全氣囊墊；和電子控制單元（ECU），所述電子控制單元（ECU）被構造成響應撞擊信號而爆發充氣機。此外，由于向豪華車輛的趨勢，更多的車輛包括附接至安裝在方向盤上的安全氣囊罩的代表各個商標的徽章，從而改進車輛的內部形象并且推銷車輛生產商。此外，邊框環在徽章周圍安裝在安全氣囊罩上從而提供裝飾效果。這種邊框環旨在當安全氣囊罩由于安全氣囊墊的展開而撕裂時破裂。在相關技術中，撕裂線在邊框環的內表面上形成從而允許安全氣囊罩易于撕裂。然而，當駕駛員通過按壓安全氣囊罩執行喇叭功能（也許重復地）從而向車輛附近的行人或駕駛員傳遞警示音時，邊框環上形成撕裂線的部分比剩余部分相對更薄，并且具有撕裂線的部分可能不期望地撕裂，而無論駕駛員的意愿如何。

技術實現要素：
因此，本發明提供用于車輛的安全氣囊罩，所述安全氣囊罩允許安全氣囊罩本體和邊框環通過安全氣囊墊的展開而破裂，而不在邊框環上形成分離的撕裂線。此外，本發明提供用于車輛的安全氣囊罩，其中可以不在邊框環上形成撕裂線，因此減少邊框環的破裂，即使當駕駛員推動安全氣囊罩的上表面數次從而執行喇叭功能時。本發明的各個方面不限于上述主題，本領域技術人員基于以下說明可以容易地理解未提及的其他主題。特別地，本發明提供一種用于車輛的安全氣囊罩，可以包括：安全氣囊罩本體，所述安全氣囊罩本體具有撕裂線從而當安全氣囊墊展開時允許所述安全氣囊罩本體撕裂；以及邊框環，所述邊框環聯接至所述安全氣囊罩本體，其中在所述安全氣囊罩本體內形成多個插孔，從而允許所述邊框環的多個突出部插入所述多個插孔中。所述安全氣囊罩可以包括：多個分離突出部，所述多個分離突出部包括第一分離突出部和第二分離突出部以及第三分離突出部和第四分離突出部，所述第一分離突出部和第二分離突出部可以在所述邊框環的周向方向上彼此隔開地形成在所述邊框環上并且彼此鄰近，所述第三分離突出部和第四分離突出部在面向所述第一分離突出部和第二分離突出部的位置處彼此鄰近；和第一分離突出部插孔至第四分離突出部插孔，所述第一分離突出部插孔至第四分離突出部插孔在所述安全氣囊罩本體內形成從而允許所述第一分離突出部至第四分離突出部插入所述第一分離突出部插孔至第四分離突出部插孔中，其中，當所述邊框環聯接至所述安全氣囊罩本體時，所述第一分離突出部和第二分離突出部在所述撕裂線的第一部分的對立側上鄰近所述撕裂線，并且所述第三分離突出部和第四分離突出部在所述撕裂線的第二部分的對立側上鄰近所述撕裂線。特別地，所述邊框環的本體具有從該邊框環的本體突出的所述多個突出部，所述邊框環的本體在該邊框環的本體的周向方向和徑向方向上可以具有相同厚度。所述撕裂線可以包括：一對第一撕裂線，所述一對第一撕裂線在所述安全氣囊罩本體的縱向方向上設置從而彼此隔開；和一對第二撕裂線，所述一對第二撕裂線在所述安全氣囊罩本體的橫向方向上設置從而使所述一對第一撕裂線彼此連接，并且所述第一分離突出部插孔和第二分離突出部插孔可以在所述第二撕裂線的第一部分的對立側上鄰近所述第二撕裂線，并且所述第三分離突出部插孔和第四分離突出部插孔可以在所述第二撕裂線的第二部分的對立側上鄰近所述第二撕裂線。所述第一分離突出部至第四分離突出部的每一個和所述第一分離突出部插孔至第四分離突出部插孔的每一個均可以具有半圓或半橢圓形狀。所述第二撕裂線的每一個可以為具有V形橫截面的凹槽，并且在所述第一分離突出部和第二分離突出部之間的距離以及在所述第三分離突出部和第四分離突出部之間的距離的每一個可以等于所述第二撕裂線的頂部之間的寬度。所述安全氣囊罩可以進一步包括引導銷，所述引導銷從所述邊框環的本體的表面突出；和引導銷插槽，所述引導銷插槽在所述安全氣囊罩本體內形成從而允許所述引導銷插入所述引導銷插槽中。可以分別提供兩個引導銷和兩個引導銷插槽，并且所述兩個引導銷插槽可以形成為與所述第一分離突出部插孔至第四分離突出部插孔相通，并且可以在水平方向上具有關于所述安全氣囊罩本體的縱向中心線不對稱的結構。特別地，所述兩個引導銷可以包括：第一引導銷，所述第一引導銷將設置在相對上方位置的所述第一分離突出部或第二分離突出部連接到設置在相關聯的第一分離突出部或第二分離突出部上方從而與其隔開的突出部；和第二引導銷，所述第二引導銷將設置在相對下方位置的所述第三分離突出部或第四分離突出部連接到設置在相關聯的第三分離突出部或第四分離突出部下方從而與其隔開的突出部。根據本發明的實施方案的用于車輛的安全氣囊罩具有如下效果。首先，用于車輛的安全氣囊罩允許安全氣囊罩本體和邊框環易于通過安全氣囊墊的展開而破裂，而不在邊框環上形成分離的撕裂線。其次，用于車輛的安全氣囊罩可以不在邊框環上形成撕裂線，因此減少邊框環的破裂，而無論駕駛員的意愿如何，即使當駕駛員反復推動安全氣囊罩的上表面從而執行喇叭功能時。此外，可以提高邊框環的耐久性。本發明的效果不限于上述效果，本領域技術人員基于以下說明可以容易地理解未提及的其他效果。附圖說明通過下文結合附圖所呈現的詳細描述將會更為清楚地理解本發明的以上和其它目的、特征以及優點，在這些附圖中：圖1為顯示根據本發明的示例性實施方案的用于車輛的安全氣囊罩的示例性前視圖；圖2為根據本發明的示例性實施方案的圖1的示例性后視圖；圖3為顯示根據本發明的示例性實施方案的圖2的部分A和A’的示例性細節圖；圖4為顯示根據本發明的示例性實施方案的用于車輛的安全氣囊罩中的安全氣囊罩本體的示例性前視圖；圖5為根據本發明的示例性實施方案的圖4的示例性后視圖；和圖6為顯示根據本發明的示例性實施方案的用于車輛的安全氣囊罩中的邊框環的示例性圖。具體實施方式應當理解，本文所使用的術語“車輛”或“車輛的”或其它類似術語一般包括機動車輛，例如包括運動型多用途車輛（SUV）、公共車輛、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動力車輛、電動車輛、燃燒發動機式車輛、可插式混合動力電動車輛、氫動力車輛以及其它替代性燃料車輛（例如源于非汽油的能源的燃料）。本文所使用的術語僅用于描述具體實施方案的目的并且不旨在限制本發明。正如本文所使用的，單數形式“一”、“一個”和“所述”旨在也包括復數形式，除非上下文另有清楚說明。還將理解當在本說明書中使用術語“包含”和/或“包括”時，指明存在所述特征、整體、步驟、操作、元件和/或組件，但是不排除存在或加入一種或多種其他的特征、整體、步驟、操作、元件、組件和/或其群體。正如本文所使用的，術語“和/或”包括一種或多種相關列舉項目的任何和所有組合。下面將參考所附附圖對本發明的示例性實施方案進行更具體的描述。然而，本發明不限于下文描述的實施方案，而是可以以各種形式實施。提供本示例性實施方案僅用于使本發明的公開完整，并且完整地教導本領域技術人員本發明的范圍。圖中相同的附圖標記將表示相同的元件。圖1為顯示根據本發明的示例性實施方案的用于車輛的安全氣囊罩的示例性前視圖，圖2為圖1的示例性后視圖，圖3為顯示圖2的部分A和A’的示例性細節圖，圖4為顯示根據本發明的示例性實施方案的用于車輛的安全氣囊罩中的安全氣囊罩本體的示例性前視圖，圖5為圖4的示例性后視圖，和圖6為顯示根據本發明的示例性實施方案的用于車輛的安全氣囊罩中的邊框環的示例性圖。如圖1和2中所示，本發明的安全氣囊罩可以包括安全氣囊罩本體100，所述安全氣囊罩本體100具有撕裂線110從而允許當安全氣囊墊（未示出）展開時本體100撕裂；和邊框環200，所述邊框環200聯接至安全氣囊罩本體100并且具有環形狀。安全氣囊罩本體100可以聯接至安全氣囊外殼從而罩住以折疊狀態設置在安全氣囊外殼中的安全氣囊墊。邊框環200可以經由熱結合固定至安全氣囊罩本體100從而與徽章102隔開，因此提供裝飾效果。如圖2中所示，撕裂線110可以在安全氣囊罩本體100的內表面上形成，所述撕裂線110當安全氣囊墊展開時可以撕裂。撕裂線110可以包括一對第一撕裂線111，所述一對第一撕裂線111在安全氣囊罩本體100的縱向方向上設置從而彼此隔開；和一對第二撕裂線112，所述一對第二撕裂線112在橫向方向上設置從而使所述一對第一撕裂線111彼此連接。因此，在安全氣囊墊的展開過程中，設置在第二撕裂線112的對立側上的罩板可以分別向上和向下傾斜，因此允許安全氣囊墊（未示出）展開。此外，多個插孔120可以在安全氣囊罩本體100中形成，從而例如以大致圓形彼此隔開，并且因此對應于邊框環200的形狀。在本實施方案中，如圖1至3所示，邊框環200可以包括邊框環本體210，和多個突出部220，所述多個突出部220從邊框環本體210的表面突出并且插入多個插孔120中。特別地，當多個突出部220分別插入插孔120時，通過使用分離的熱結合機熱結合每個突出部220的端部，邊框環200可以固定至安全氣囊罩本體100。當安全氣囊墊展開時，邊框環本體210的特定部分可以破裂從而避免兩個罩板傾斜。根據該實施方案，不同于相關技術，由于邊框環本體210上不形成撕裂線，邊框環本體210可以形成從而在其周向方向上具有恒定厚度。更特別地，邊框環本體210可以在其周向方向和徑向方向兩者上具有恒定厚度。一些突出部220可以聯接至在安全氣囊罩本體100上形成的撕裂線110，因此使得安全氣囊罩本體100在必要時能夠破裂。上述實施方案的特征將在下文所述。如圖2和3中所示，當邊框環200聯接至安全氣囊罩本體100時，突出部220的分離突出部230可以相對于撕裂線110（亦即第二撕裂線112）在對立方向上設置。如圖6中所示，分離突出部230可以包括第一和第二分離突出部231和232，所述第一和第二分離突出部231和232可以設置在彼此附近；和第三和第四分離突出部233和234，所述第三和第四分離突出部233和234可以在面向第一和第二分離突出部231和232的位置處設置在彼此附近。特別地，“面向”可以意指第一和第二分離突出部231和232和第三和第四分離突出部233和234具有沿著大致圓形的邊框環200的周向方向相對于邊框環200的中心約180度的相位差。如圖2和3中所示，當邊框環200聯接至安全氣囊罩本體100時，第一至第四分離突出部231、232、233和234可以分別設置為鄰近第二撕裂線112。此外，第二撕裂線112可為具有V形橫截面的凹槽。在第一至第四分離突出部231、232、233和234中，彼此鄰近的第一和第二分離突出部231和232之間的距離和彼此鄰近的第三和第四分離突出部233和234之間的距離可以基本上類似于第二撕裂線112的頂部之間的寬度。此外，如圖5中所示，兩對分離突出部插孔，亦即第一至第四分離突出部插孔131、132、133和134可以在安全氣囊罩本體100內形成，從而允許第一至第四分離突出部231、232、233和234插入其中。根據該實施方案，第一至第四分離突出部插孔131、132、133和134的每一個可以設置為鄰近第二撕裂線112。換言之，根據示例性實施方案，當邊框環200聯接至安全氣囊罩本體100時，第二撕裂線112和第一至第四分離突出部插孔231、232、233和234的每一個之間的距離可以為零或大致為零。因此，當第二撕裂線112被安全氣囊墊的展開撕裂時，第一和第二分離突出部231和232之間的部分和第三和第四分離突出部233和234之間的部分可以撕裂。亦即，如圖3中所示，第一和第二分離突出部231和232之間的部分和第三和第四分離突出部233和234之間的部分可以充當破裂點。當在邊框環200上不設置分離撕裂線時，從第二撕裂線112到第一至第四分離突出部231、232、233和234的每一個的距離可以為預定值或更大，且邊框環200可能不易于破裂，因此阻礙安全氣囊墊展開。此外，即使邊框環200破裂，邊框環200的破裂部分可以不設置在整個邊框環200的中心區域附近。亦即，由于邊框環200的一部分破裂部分可能從破裂的安全氣囊罩本體100的兩個罩板的破裂表面進一步側向突出，破裂部分可能保留在展開的安全氣囊墊（未示出）上或者可能造成駕駛員受傷。根據示例性實施方案，如圖2和3中所示，第一至第四分離突出部插孔131、132、133和134可以設置在兩側上從而鄰近第二撕裂線112。當邊框環200插入安全氣囊罩本體100時，第一至第四分離突出部231、232、233和234可以在第二撕裂線112的對立側上鄰近第二撕裂線112。在這種聯接狀態下，通過安全氣囊墊的展開壓力，在兩對第一至第四分離突出部231、232、233和234中，一對鄰近的分離突出部之間的部分（亦即第一和第二分離突出部231和232之間的部分或第三和第四分離突出部233和234之間的部分）可能經受預定的剪切負荷，造成第一和第二分離突出部231和232之間的部分或第三和第四分離突出部233和234之間的部分破裂。根據示例性實施方案，如圖4至6中所示，為了更簡單地執行上述破裂操作，第一至第四分離突出部231、232、233和234的每一個和第一至第四分離突出部插孔131、132、133和134的每一個可以具有半圓或半橢圓形狀。此外，當第一至第四分離突出部231、232、233和234具有封閉曲線的橫截面（例如圓或橢圓）時，當預定的剪切負荷施加在第一至第四分離突出部231、232、233和234上時，由于封閉曲線的橫截面形狀，這種剪切負荷可能不集中在第一和第二分離突出部231和232之間和第三和第四分離突出部233和234之間。相反，當第一至第四分離突出部231、232、233和234的每一個和第一至第四分離突出部插孔131、132、133和134的每一個具有半圓或半橢圓形狀時，在安全氣囊墊的展開過程中施加在第一至第四分離突出部231、232、233和234上的預定的剪切負荷可以集中在第一和第二分離突出部231和232之間和第三和第四分離突出部233和234之間，因此使撕裂線容易破裂。換言之，當在邊框環本體210上不形成分離撕裂線時，不同于相關技術，邊框環本體210在安全氣囊墊的展開過程中可以容易地破裂。此外，當安全氣囊墊展開時，為了避免邊框環本體210的破裂部分從破裂的安全氣囊罩本體100的兩個罩板進一步突出，破裂操作可以分別在第一和第二分離突出部231和232之間的基本中心區域處或第三和第四分離突出部233和234之間的基本中心區域處發生。特別地，如圖4至6中所示，具有預定厚度的引導銷240可以從其上形成多個突出部220的邊框環200的表面突出，并且引導銷插槽140可以在安全氣囊罩本體100內形成從而允許引導銷240插入其中。特別地，引導銷240可以提供邊框環200的相對厚度差，因此允許剪切應力更有效地集中在第一和第二分離突出部231和232之間和第三和第三分離突出部233和234之間，如下描述。此外，當剩余突出部（不包括第一至第四分離突出部231、232、233和234）之間的間隔不恒定或者在水平或豎直方向上不提供對稱結構時，引導銷240可以用于向前插入從而避免裝配誤差。下文將詳細描述使用引導銷240從而集中上述剪切應力的情況。根據該實施方案，可以分別提供兩個引導銷240和兩個引導銷插槽140。此外，兩個引導銷插槽140可以形成從而與第一至第四分離突出部插孔131、132、133和134的一些相通，并且可以具有水平方向上相對于安全氣囊罩本體100的縱向中心線101的不對稱結構，如圖4和6中所示。此外，如圖6中所示，兩個引導銷240可以包括第一引導銷241，所述第一引導銷241將設置在相對上方位置的第一和第二分離突出部231和232的一個（亦即第一分離突出部）連接到在其上方最接近第一分離突出部231的突出部；和第二引導銷242，所述第二引導銷242將設置在基本下方位置的第三和第四分離突出部233和234的一個（亦即第四分離突出部）連接到在其下方最接近第四分離突出部234的突出部。相似地，如圖4中所示，兩個引導銷插槽140可以包括第一引導銷插槽141和第二引導銷插槽142。第一引導銷插槽141可以將第二分離突出部插孔132連接到在其下方最接近第二分離突出部插孔132的插孔。第二引導銷插槽142可以將第三分離突出部插孔133連接到在其上方最接近第三分離突出部插孔133的插孔。換言之，當邊框環200聯接至安全氣囊罩本體100時，第一和第二分離突出部231和232可以分別插入第三和第四分離突出部插孔133和134，并且第三和第四分離突出部233和234可以分別插入第一和第二分離突出部插孔131和132，并且第一引導銷241可以插入第二引導銷插槽142，并且第二引導銷242可以插入第一引導銷插槽141。在示例性實施方案中，如圖4至6中所示，第一和第二引導銷插槽141和142可以在水平方向上相對于安全氣囊罩本體100的縱向中心線10不對稱，并且可以形成在第二撕裂線112的對立側上，并且第一和第二引導銷241和242可以分別插入第一和第二引導銷插槽141和142。因此，由安全氣囊墊的展開產生的剪切應力可以更有效地集中在第一和第二分離突出部231和232之間的基本中心區域上和第三和第四分離突出部233和234之間的基本中心區域上。此外，邊框環的厚度差可以造成剪切應力集中在上述部分上。因此，當安全氣囊墊展開時，邊框環200的兩個分離體可以具有基本上相似的形狀。此外，由于第一和第二引導銷插槽141和142的形狀，如圖5中所示，突出部分可以分別設置在安全氣囊罩本體100的反面上對應于第一和第二引導銷插槽141和142的部分處。在示例性實施方案中，第一和第三分離突出部231和233和設置在其附近的兩個突出部可以插入在突出部分中形成的孔。此外，為了保證經由熱結合固定操作，第一和第三分離突出部231和233和設置在其附近的兩個突出部可以比剩余突出部更長（例如長度更大）。換言之，示例性實施方案提供邊框環200與安全氣囊罩本體100的聯接結構，更特別地，提供鄰近第二撕裂線112的第一至第四分離突出部231、232、233和234，因此允許當安全氣囊墊展開時邊框環200和安全氣囊罩本體100容易破裂，而不必在邊框環200上形成分離的撕裂線。此外，可以不在邊框環200上形成分離的撕裂線，因此減少邊框環200的破裂，而無論駕駛員的意愿如何，即使當駕駛員反復推動安全氣囊罩本體100的上表面從而執行喇叭功能時也是如此。此外，當駕駛員超時反復執行喇叭功能時，示例性實施方案可以增強邊框環200的耐久性。盡管出于說明的目的已公開了本發明的示例性實施方案，但是本領域技術人員應當理解，各種修改、增加和刪減是可能的，并不脫離所附權利要求中所公開的本發明的范圍和精神。