車輛照明裝置的控制方法與流程

本發(fā)明涉及車輛照明裝置的控制方法，具體是指考慮車輛外部明暗、天氣等情況，調(diào)節(jié)照明裝置亮度的車輛照明裝置的控制方法。

背景技術(shù)：
汽車是把自身發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的動力傳遞到車輪，在道路上運(yùn)送乘客或貨物的交通工具。汽車主要分為形成外觀的車身和將各種裝置有機(jī)連接在一起的底盤。底盤包括作為行駛原動力的汽車發(fā)動機(jī)、傳動裝置、轉(zhuǎn)向裝置、減震裝置及制動裝置等主要裝置。發(fā)動機(jī)是推動汽車行駛的原動力。大部分汽車發(fā)動機(jī)屬于四沖程內(nèi)燃機(jī)。四沖程內(nèi)燃機(jī)由吸氣、壓縮、做功、排氣等四個沖程完成一個工作循環(huán)，是往復(fù)運(yùn)動發(fā)動機(jī)中最具代表性的內(nèi)燃機(jī)。以使用揮發(fā)性燃料為主的內(nèi)燃機(jī)把燃料充分混合，確保其可以與空氣中的氧氣完全燃燒后，進(jìn)行壓縮，使其燃燒，最后直接把燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)換為動能。一般情況下，當(dāng)車輛處于行駛狀態(tài)且外部光線較暗時，車輛照明裝置用于確保司機(jī)視野清晰，或用于告知其它車輛本車行駛狀態(tài)。車輛照明裝置分為安裝在車輛前部的前燈和安裝在車輛后方的后燈（尾燈）。前燈在夜間行駛時照射車輛前方道路的車燈。后燈包括司機(jī)剎車時開啟的剎車燈和表明車輛行駛方向的方向指示燈。因此，車燈在確保司機(jī)安全方面起著非常重要的作用。但是，人的雙眼在昏暗的環(huán)境下（夜間）對微弱的光線也會很敏感，而在特別明亮的環(huán)境下（白天）即使對強(qiáng)烈的光線也會反應(yīng)遲鈍，所以如果車輛照明裝置在白天和夜間采用同樣的亮度，那么夜間眼睛容易感覺疲勞而白天可見度會降低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明所要解決的的技術(shù)問題是提供根據(jù)車輛外部明暗、車距及天氣狀況改變車燈亮度的車輛照明裝置的控制方法。為解決所述問題，本發(fā)明的車輛照明裝置的控制方法包括：感知車輛外部亮度的第一階段；感知車輛剎車系統(tǒng)啟動情況的第二階段；如果判斷所述剎車系統(tǒng)啟動，第一號車燈根據(jù)所述第一階段中感知的亮度，按照事先設(shè)定的亮度進(jìn)行照射的第三階段；感知車輛停車狀態(tài)的第四階段；感知所述車輛與后車間車距的第五階段；判斷所述車輛處于停車狀態(tài)，且所述車輛與后車間的車距在事先設(shè)定的距離范圍之內(nèi)時，經(jīng)過事先設(shè)定的時間后，所述第一號車燈亮度調(diào)整為第一亮度后進(jìn)行照射的第六階段。本發(fā)明具有以下一種或多種優(yōu)點(diǎn)：可以根據(jù)車輛外部的明暗及天氣狀況調(diào)節(jié)車輛后方照明的強(qiáng)弱，減少后車司機(jī)眼睛的疲勞，并提高其可見度。另外，因?yàn)楹箪F燈亮度非常高，如果誤啟動就可能嚴(yán)重妨礙后車司機(jī)駕駛，因此本發(fā)明可以防止后霧燈的誤啟動，提高后車司機(jī)的可見度及駕駛的穩(wěn)定性。在車輛處于滯行或停車狀態(tài)時，可以減少后車司機(jī)眼睛的疲勞，減少刺眼的情況。另外，可以根據(jù)外部的明暗和天氣情況，使用不同亮度的可變照明，從而確保無論何時都能向其它司機(jī)傳送正確的車輛信號。另外，司機(jī)可以無需根據(jù)夜間、白天、日出、日落、雨天、霧天等天氣情況操作照明裝置，具有便利性，同時可以對誤操作引發(fā)的事故防患于未然。附圖說明圖1是本發(fā)明實(shí)施例之一安裝了車輛照明裝置的示意圖；圖2是本發(fā)明實(shí)施例之一車輛照明裝置的概要方框圖；圖3是本發(fā)明實(shí)施例之一車輛照明裝置的控制順序圖。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖及下文中詳細(xì)描述的實(shí)施例，對本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)、特征及實(shí)施方式進(jìn)行說明。本發(fā)明并不限于下面闡述的實(shí)施例，而能夠?qū)崿F(xiàn)各不相同的多種形態(tài)，本實(shí)施例不過是為了保證本發(fā)明的完整，為向本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員完整地告知發(fā)明的范圍而提供，本發(fā)明僅以權(quán)利要求書定義范圍。說明書內(nèi)所有相同的編號代表相同的組成要素。圖紙上使用空間角度方面的相對用語“下面（below）”、“下方（beneath）”、“下部（lower）”、“上面（above）”及“上部（upper）”等是為了便于描述一個構(gòu)成要素與其它構(gòu)成要素間的相關(guān)關(guān)系。空間角度的相對用語應(yīng)與圖紙中圖示的方向一起使用，或理解為包含裝置啟動時與構(gòu)成要素不同方向的用語。例如，如果圖紙中圖示的構(gòu)成要素的位置是顛倒的，則被描述位于其它構(gòu)成要素“下面（below）”或“下方（beneath）”的構(gòu)成要素就可以是位于其它要素的“上面（above）”。因此，用來舉例說明的用語“下面”可以包含上下兩個方向。構(gòu)成要素可以在其它方向進(jìn)行定向，空間角度的相對用語可以根據(jù)定向加以解釋。本說明書中使用的用語目的是對實(shí)施例進(jìn)行說明，而不是對本發(fā)明進(jìn)行限制。在本說明書中，如語句中無特別說明，單數(shù)包含復(fù)數(shù)的概念。說明書中使用的“包含（comprises）”及/或“由…組成（comprising）”在提及一個以上的構(gòu)成要素、階段及/或動作外，并不排除其它構(gòu)成要素、階段及/或動作的存在或增加。如果沒有特別定義，本說明書中使用的用語（包含技術(shù)及科學(xué)用語）具有本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員普遍理解的含義。另外，一般情況下使用的字典中有定義的用語如果未再進(jìn)行特別定義，則不會超出或過度脫離字典中的定義。為了便于更清楚地進(jìn)行說明，圖紙中各構(gòu)成要素的厚度或尺寸有所夸張、省略或概括。另外，各構(gòu)成要素的尺寸及面積并未完全反應(yīng)實(shí)際尺寸及面積。另外，實(shí)施例在對汽車照明裝置結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明的過程中，提及的角度及方向以圖紙中的記載為基準(zhǔn)。如果說明書里對汽車結(jié)構(gòu)的說明中，沒有明確指出與角度相關(guān)的基準(zhǔn)點(diǎn)及位置關(guān)系，則參考圖紙的內(nèi)容。下面結(jié)合對車輛照明裝置說明的附圖及本發(fā)明實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行說明。圖1是本發(fā)明實(shí)施例之一安裝了車輛照明裝置的示意圖。參考圖1，本發(fā)明實(shí)施例之一車輛車燈裝置安裝在車輛1上，車輛車燈裝置的車燈50、60安裝于車輛1的后部，起到告知后車前車的信息，或提高后車司機(jī)可見度的作用。車燈50、60既可以是剎車燈也可以是霧燈。另外，車燈50、60也可以同時具有尾燈和剎車燈的功能，不過并不僅限于此。圖2是本發(fā)明實(shí)施例之一車輛照明裝置的概要方框圖。參考圖2，本發(fā)明實(shí)施例之一的車輛照明裝置包括亮度感知傳感器10、剎車感知傳感器40、車距感知器70、停車感知器80、第一號車燈50、2號車燈60和控制器90。另外，車輛照明裝置還包括降雨感知傳感器20和霧天感知傳感器30。亮度感知傳感器10對車輛1外部的亮度進(jìn)行感知。亮度感知傳感器10感知的亮度信息輸出到控制器90。這里的亮度指的是以眼睛的感光度為基準(zhǔn)測量的光線束（又稱為光束）密度。另外，亮度感知傳感器10可與汽車照明系統(tǒng)共有。降雨感知傳感器20對車輛1外部是否降雨及降雨強(qiáng)度進(jìn)行感知。降雨感知傳感器20感知的是否降雨及降雨強(qiáng)度信息輸出到控制器90。例如，降雨感知傳感器20通過感知車輛1雨刷器的移動，或通過車輛1車窗上的積水導(dǎo)致的光線衍射來感知降雨。不過，降雨感知傳感器20的感知方式并不限于以上幾種方式，而可以采用多種的方式。霧天感知傳感器30對車輛1外部的霧氣進(jìn)行感知。霧天感知傳感器30感知的霧氣信息輸出到控制器90。剎車感知傳感器40對車輛1的剎車系統(tǒng)是否啟動進(jìn)行感知。即剎車感知傳感器40對車輛1的制動器、動態(tài)控制裝置等是否啟動進(jìn)行感知。剎車感知傳感器40感知的剎車系統(tǒng)啟動情況相關(guān)信息輸出到控制器90。車距感知器70對車輛1與后車間的車距進(jìn)行感知。車距感知器70感知的車輛1與后車的車距信息輸出到控制器90。車距感知器70可以采用能夠感知物體間距離的所有手段。例如，車距感知器70可以通過超音波傳感器、雷達(dá)傳感器、攝像頭傳感器等方式之一進(jìn)行感知，但并不限于以上方式。停車感知器80對車輛1是否停止進(jìn)行感知。停車感知器80感知的車輛1停車狀態(tài)相關(guān)信息輸出到控制器90。停車感知器80可以采用能夠感知車輛1停車狀態(tài)的所有手段。例如，可以通過速度感知傳感器進(jìn)行感知。即，車速感知傳感器感知車輛1的速度，從而判斷車輛1是否處于停車狀態(tài)。第一號車燈50與第二號車燈60根據(jù)控制器90中輸入的命令信息開啟。第一號車燈50及第二號車燈60可由多個投光燈構(gòu)成。多個投光燈可對照射的領(lǐng)域進(jìn)行調(diào)整。第一號車燈50及第二號車燈60根據(jù)控制器90輸入的命令信息調(diào)整光線的強(qiáng)度，這可以通過調(diào)整與第一號車燈50及第二號車燈60連接的阻抗的數(shù)值或構(gòu)成各燈50、60的小燈開關(guān)狀態(tài)來實(shí)現(xiàn)。第一號車燈50及第二號車燈60安裝在車輛1的后部，向后車傳達(dá)車輛行駛的信息，夜間行駛時，可提高后車司機(jī)的可見度。第一號車燈50及第二號車燈60既可以分別構(gòu)成，也可以作為一體。第一號車燈50及第二號車燈60的光源最好采用耗電量小、發(fā)光能力突出的發(fā)光二極管。但并不限于此，第一號車燈50及第二號車燈60也可以使用鹵素?zé)艏半瘹鉄舻榷喾N燈。一般來說，第一號車燈50及第二號車燈60最好使用可以分別開啟的LED光源。控制器90從各傳感器10、20、30、40及各感知器70、80處獲得信息，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行演算，最后向第一號車燈50及第二號車燈60輸出控制信號。另外，控制器90還可以包括對各傳感器10、20、30、40及各感知器70、80處獲得的信息進(jìn)行存儲的存儲器和基于以上信息進(jìn)行演算的演算器，但不僅限于此?？刂破?0可以通過有線或無線通訊方式與各傳感器10、20、30、40、各感知器70、80及車燈進(jìn)行連接。例如，控制器可以采用藍(lán)牙、無線寬帶互聯(lián)網(wǎng)、高速下行分組接入、Wi-Fi、WiMAX、ZIGEEUWB、紅外線通訊、RF通訊、CAN通訊及NFC通訊等方式之一與各構(gòu)成要素進(jìn)行連接。不過，并不僅限于此，相關(guān)人員可以采用所有可行的有無線通訊方式進(jìn)行連接?？刂破?0判斷亮度感知傳感器10感知的亮度是否在事先設(shè)定的亮度范圍之內(nèi)，在剎車系統(tǒng)啟動時，第一號車燈50照射出與所述亮度范圍對應(yīng)的事先設(shè)定亮度的光線。在這里，第一號車燈50可以是剎車燈。即控制器90向第一號車燈50輸出亮度感知傳感器10感知的與亮度范圍相對應(yīng)的信號。在這里，事先設(shè)定的亮度范圍及事先設(shè)定的亮度數(shù)值事先存儲在控制器90的存儲器內(nèi)。事先設(shè)定的亮度范圍包括白天、夜間及日出、日落時的亮度范圍，事先設(shè)定的亮度是白天、夜間及日出、日落時使人眼具有最合適可見度的亮度。例如，人的雙眼在昏暗的環(huán)境下（夜間）對微弱的光線會很敏感，而在特別明亮的環(huán)境下（白天）即使對強(qiáng)烈的光線也會反應(yīng)遲鈍，所以事先設(shè)定的亮度應(yīng)隨著事先設(shè)定的亮度范圍而提高。另外，控制器90從停車感知器80及車距感知器70處獲取信息，判斷車輛1的停車狀態(tài)，如果判斷車輛1與后車的車距在事先設(shè)定的距離內(nèi)，在經(jīng)過事先設(shè)定的時間后，第一號車燈50的亮度調(diào)整為第一亮度后進(jìn)行照射。即控制器90進(jìn)行所述判斷后，向第一號車燈50輸出控制信號。在這里，雖然所述事先設(shè)定的距離沒有限制，但一般在0m到10m的范圍之內(nèi)。所述事先設(shè)定的時間最好是車輛1停車后1秒到5秒的范圍之內(nèi)。不過并不僅限于此。另外，所述事先設(shè)定的亮度可以在60cd到120cd的范圍之內(nèi)。在這里，所述事先設(shè)定的距離、時間和亮度可以存儲在控制器90的存儲器內(nèi)。所述事先設(shè)定的距離、時間及亮度應(yīng)是車輛處于滯行、停車狀態(tài)，車距過小時可以減少后車司機(jī)眼睛的疲勞和燈光刺眼現(xiàn)象的合適距離、時間及亮度。另外，控制器90對霧天感知傳感器30感知的霧氣信息進(jìn)行判斷，向第二號車燈60輸出開啟信號。在這里，第二號車燈60也可以是霧燈。另外，控制器90從剎車感知傳感器40處獲取剎車系統(tǒng)啟動相關(guān)信息，如果判斷剎車系統(tǒng)啟動，則向第一號車燈50輸出控制信號，使第一號車燈50照射與亮度感知傳感器10感知的亮度對應(yīng)的事先設(shè)定亮度的光線。另外，控制器90如果判斷降雨感知傳感器20感知的降雨范圍在事先設(shè)定的降雨范圍之內(nèi)，則向第二號車燈60輸出開啟信號。在這里，第二號車燈60可以是霧燈。即在降雨強(qiáng)烈時，第二號車燈60（霧燈）開啟，提高后車司機(jī)的可見度。另外，控制器90從剎車感知傳感器40處獲取車輛剎車系統(tǒng)啟動相關(guān)信息，如果判斷剎車系統(tǒng)啟動，則向第一號車燈50輸出控制信號，使第一號車燈50照射與降雨感知傳感器20感知的降雨情況對應(yīng)的事先設(shè)定亮度的光線。圖3是本發(fā)明實(shí)施例之一車輛照明裝置的控制順序圖。參考圖2及圖3，實(shí)施例車輛照明裝置的控制方法通過亮度感知傳感器10感知外部車輛的亮度，并將感知的亮度信息輸入到控制器90（步驟S10）。剎車感知傳感器40感知車輛剎車系統(tǒng)是否啟動，并將感知的剎車系統(tǒng)啟動信息輸入到控制器90(步驟S20)?？刂破?0以剎車感知傳感器40輸出的信息為基礎(chǔ)，判斷剎車系統(tǒng)是否啟動（步驟S31），如果判斷所述剎車系統(tǒng)啟動，則第一號車燈50照射（步驟S32）與亮度感知傳感器10感知的亮度對應(yīng)的事先設(shè)定亮度的光線。即根據(jù)車輛外部的亮度，調(diào)節(jié)第一號車燈50（剎車燈）的亮度，減少后車司機(jī)的疲勞，提高其可見度。即當(dāng)控制器90在亮度感知傳感器10感知的亮度在事先設(shè)定的亮度范圍之內(nèi)時，控制器90控制第一號車燈50照射與所述亮度范圍對應(yīng)的事先設(shè)定亮度的光線。在這里，事先設(shè)定的亮度范圍和事先設(shè)定的亮度數(shù)值可以事先存儲在控制器90的存儲器內(nèi)。事先設(shè)定的亮度范圍包括白天、夜間及日出、日落時的亮度范圍，事先設(shè)定的亮度是白天、夜間及日出、日落時使人眼具有最合適可見度的亮度。例如，人的雙眼在昏暗的環(huán)境下（夜間）對微弱的光線會很敏感，而在特別明亮的環(huán)境下（白天）即使對強(qiáng)烈的光線也會反應(yīng)遲鈍，所以事先設(shè)定的亮度應(yīng)隨著事先設(shè)定的亮度范圍而提高。因此，可以根據(jù)車輛外的亮度調(diào)整車輛后方照明的亮度，從而減少后車司機(jī)眼睛的疲勞，提高其可見度。停車感知器80對車輛1的停車狀態(tài)進(jìn)行感知。停車感知器80感知的車輛1停車信息輸出到控制器90。例如，在這里，停車感知器80可以包含車速感知傳感器。即根據(jù)車速感知傳感器判斷車輛的停車狀態(tài)，當(dāng)車輛的行駛速度為0km/h時，判斷車輛處于停車狀態(tài)。車距感知器70對車輛1與后車間的車距進(jìn)行感知。車距感知器70將車輛1與后車間的車距信息輸出到控制器90（步驟S50）。車距感知器70可以采用能夠感知物體間距離的所有手段。例如，車距感知器70可以通過超音波傳感器、雷達(dá)傳感器、攝像頭傳感器等方式之一加以實(shí)現(xiàn)，但不限于此。控制器90從停車感知器80處獲取停車相關(guān)信息，判斷車輛1是否處于停車狀態(tài)（步驟S61）。另外，控制器90以從車距感知器70處獲取的信息為基礎(chǔ)，判斷車輛1與后車間的車距是否屬于事先設(shè)定的范圍內(nèi)（步驟S62）?？刂破?0判斷車輛1是否處于停車狀態(tài)，如果判斷車輛1與后車間的車距屬于事先設(shè)定的距離范圍內(nèi)，則在事先設(shè)定的時間后，使第一號車燈50的亮度調(diào)整為第一亮度后進(jìn)行照射（步驟S63）。在這里，所述事先設(shè)定的距離雖然沒有限制，但一般在0m到10m的范圍之內(nèi)。所述事先設(shè)定的時間最好在車輛1停車后1秒到5秒的范圍之內(nèi)，但并不僅限于此。另外，所述事先設(shè)定的亮度為60cd到120cd的范圍之內(nèi)。霧天感知傳感器30對車輛外部的霧氣進(jìn)行感知，感知的霧氣信息輸入到控制器90（步驟S70）?？刂破?0以霧天感知傳感器30輸出的信息為基礎(chǔ)，判斷感知到霧氣時，啟動第二號車燈60（步驟S70）。第二號車燈60可以是后霧燈，因?yàn)楹箪F燈的亮度非常高，所以誤開啟可能嚴(yán)重妨礙后車司機(jī)駕駛。實(shí)施例可以防止后霧燈的誤開啟，從而確保后車司機(jī)的可見度及駕駛的穩(wěn)定性?？刂破?0從停車感知器80及車距感知器70處獲取信息，判斷車輛1處于停車狀態(tài)，且車輛1與后車間的車距在事先設(shè)定的范圍之內(nèi)時，在經(jīng)過事先設(shè)定的時間后，熄滅第二號車燈60（步驟S90）。降雨感知傳感器20對車輛外部的降雨情況進(jìn)行感知，并將感知到的降雨信息輸出入到控制器90（步驟S110）?？刂破?0判斷降雨感知傳感器20感知的降雨范圍是否在事先設(shè)定的降雨范圍之內(nèi)，如果判斷在范圍之內(nèi)，則輸出開啟第二號車燈60的信號，開啟第二號車燈（步驟S120）。在這里，第二號車燈60可以是霧燈。即降雨非常強(qiáng)烈時，第二號車燈60（霧燈）開啟，提高后車司機(jī)的可見度。剎車感知傳感器40對車輛的剎車系統(tǒng)是否啟動進(jìn)行感知，并將感知的剎車系統(tǒng)啟動情況信息輸入到控制器90（步驟S130）?？刂破?0以剎車感知傳感器40輸出的信息為基礎(chǔ)，判斷所述剎車系統(tǒng)是否啟動（步驟S140），如果判斷所述剎車系統(tǒng)啟動，則使第一號車燈50照射與降雨感知傳感器20感知的降雨范圍對應(yīng)的事先設(shè)定亮度的光線（步驟S150）。即根據(jù)車輛外部是否降雨，調(diào)節(jié)第一號車燈50（剎車燈）的亮度，減少后車司機(jī)的疲勞，提高其可見度?？刂破?0被使用者設(shè)為手動模式時，會輸出信號結(jié)束車輛照明裝置控制方式（步驟S200）。也就是說，如果使用者將控制器90設(shè)置為手動模式，那么第一號車燈50將以固定的亮度進(jìn)行照射。雖然上面以本發(fā)明所希望的實(shí)施例進(jìn)行了圖示說明，但本發(fā)明并不限于具有上述特征的實(shí)施例，在不脫離權(quán)利要求范圍內(nèi)本發(fā)明要旨的情況下，本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以通過多種變形加以實(shí)現(xiàn)，這些變形實(shí)現(xiàn)不能被認(rèn)為獨(dú)立于本發(fā)明的技術(shù)思想或發(fā)展。