排座型全地形車輛的制作方法與工藝

本公開(kāi)主要涉及一種排座型全地形車輛。

背景技術(shù)：
通常，全地形車輛（“ATV”）和多用途車輛（“UV”）用于在多種地形上承載一名或兩名乘客及少量貨物。由于在排座型車輛中漸增的娛樂(lè)趣味，因此例如那些用于軌道駕駛、娛樂(lè)用途、及貨物運(yùn)輸?shù)呐抛蛙囕v已經(jīng)進(jìn)入了市場(chǎng)。大多數(shù)的排座型車輛包括用于兩名至三名乘客的座位。其中駕駛員和乘客在側(cè)向間隔開(kāi)的座椅上并排就坐的排座型車輛已經(jīng)變得廣受歡迎，這是由于其使得乘客能夠分享駕駛員的視野及駕駛經(jīng)歷、而非被安置在駕駛員的身后的能力。在市場(chǎng)中已知兩種類型的車輛：已知的第一種運(yùn)動(dòng)版本是：駕駛員在該車輛中就坐得較低，并且一種這種車輛在美國(guó)專利7,819,220（及同族專利EP2057060）中示出，該專利的主題被以參引的方式結(jié)合到本文中。第二種版本使駕駛員在車輛中就坐得較高，并且一種這種車輛在美國(guó)專利申請(qǐng)公布文獻(xiàn)No.20090301830中示出，該專利申請(qǐng)的主題被以參引的方式結(jié)合到本文中。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
在于此所述的一個(gè)實(shí)施方式中，公開(kāi)了一種排座型車輛，其具有車輛框架，該車輛框架具有從前部延伸至后部的框架管。車輛座椅框架設(shè)置在框架的中間部分中，并且將座椅框架設(shè)置于相對(duì)于框架管提升的位置處。動(dòng)力傳動(dòng)系設(shè)置在車輛座椅框架的后方并且聯(lián)接至車輛框架。并列式座椅由座椅框架支承；并且一個(gè)或更多個(gè)存儲(chǔ)單元設(shè)置在并列式座椅的下方。在另一實(shí)施方式中，一種排座型車輛包括車輛框架，該車輛框架具有從前部延伸至后部的框架管。車輛座椅框架設(shè)置在框架的中間部分中，并且將座椅框架設(shè)置于相對(duì)于框架管提升的位置處。動(dòng)力傳動(dòng)系設(shè)置在車輛座椅框架的后方并且聯(lián)接至車輛框架。并列式座椅由座椅框架支承。包括至少一個(gè)后部調(diào)整臂的后部懸架聯(lián)接至車輛框架的后部的每一側(cè)，其中，調(diào)整臂于前部連接位置和后部連接位置處聯(lián)接至車輛框架。前部連接位置之間的距離大于后部連接位置之間的距離，并且動(dòng)力傳動(dòng)系的至少一部分設(shè)置在調(diào)整臂的前部連接位置之間。在另一實(shí)施方式中，一種排座型車輛包括：車輛框架；車輛座椅框架，其設(shè)置在該框架的中間部分中，并且設(shè)置于相對(duì)于框架管提升的位置處。動(dòng)力傳動(dòng)系設(shè)置在車輛座椅框架的后方并且聯(lián)接至車輛框架。并列式座椅由座椅框架支承，并且一個(gè)或更多個(gè)存儲(chǔ)單元設(shè)置在并列式座椅的下方。后部懸架具有至框架的至少一個(gè)第一連接位置，其中，動(dòng)力傳動(dòng)系的至少一部分設(shè)置在第一連接位置的后方。在另一實(shí)施方式中，一種排座型車輛包括：車輛框架；及車輛座椅框架，其設(shè)置在框架的中間部分中，該座椅框架處于相對(duì)于框架管提升的位置處。并列式座椅由座椅框架支承。動(dòng)力傳動(dòng)系設(shè)置在車輛座椅框架的后方并且由車輛框架支承。至少一個(gè)存儲(chǔ)單元設(shè)置在并列式座椅的下方；并且存儲(chǔ)箱容置有車輛的電子組件。在再一實(shí)施方式中，一種排座型車輛包括：車輛框架；由框架支承的并列式座椅；由車輛框架支承的動(dòng)力傳動(dòng)系；由框架支承的諸如后部實(shí)用箱之類的貨物存儲(chǔ)裝置；該貨物存儲(chǔ)裝置具有貫穿其中延伸的孔口；以及穿過(guò)孔口延伸至貨物存儲(chǔ)裝置的上側(cè)并聯(lián)接至相反側(cè)的系栓構(gòu)件。附圖說(shuō)明現(xiàn)在將通過(guò)附圖來(lái)描述實(shí)施方式，附圖中：圖1是本公開(kāi)的車輛的左前側(cè)立體圖；圖2是該車輛的車架的左前側(cè)立體圖；圖3是本公開(kāi)的車輛的右后側(cè)立體圖；圖4是圖2至圖3的框架的平面圖；圖5是本公開(kāi)的框架的局部后視立體圖；圖6是圖5的框架的下側(cè)立體圖；圖7是示出了框架的從車輛框架上分解開(kāi)的可移除框架部件的立體圖；圖8示出了可移除部件的一部分的詳視圖；圖9示出了可移除部件的另一部分；圖10A示出了后視立體圖，該后視立體圖示出了設(shè)置在本公開(kāi)的框架中的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器；圖10B示出了俯視平面圖，該俯視平面圖示出了設(shè)置在本公開(kāi)的框架中的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器；圖11示出了后部懸架的后部立體圖；圖12示出了本公開(kāi)的A-臂的俯視圖；圖13示出了懸架組件的后部立體圖；圖14示出了本公開(kāi)的懸架的一部分的分解視圖；圖15示出了設(shè)置在本公開(kāi)的座椅框架的下方的部件；圖16示出了局部組裝的車輛，該局部組裝的車輛示出了設(shè)置在該車輛的座椅框架的上方的底盤(pán)部件；圖17是圖16的車輛的俯視平面圖；圖18是通過(guò)圖9的線18-18的截面視圖；圖19示出了后部實(shí)用箱的側(cè)視圖；圖20示出了后部實(shí)用箱的一側(cè)的下側(cè)立體圖；圖21示出了設(shè)置在該后部實(shí)用箱中的集成系栓裝置；圖22是附連至框架的防滾架的左前側(cè)立體圖；圖23是防滾架的左前側(cè)立體圖；圖24以分解的形式示出了圖23的防滾架；圖25示出了可拆卸的防滾架的連接位置的放大圖；圖26示出了防滾架的截面，其示出了這些部件的構(gòu)造；圖27示出了橫向截面，該橫向截面示出了橫向防滾架構(gòu)件的截面構(gòu)造；圖28是本車輛的座椅組件在被組裝至框架時(shí)的左前側(cè)立體圖；圖29是圖28中所指示的部分的放大圖；圖30是圖28的座位組件的右前側(cè)立體圖；圖31是圖28的座位組件的主視圖；圖32是圖28的座位組件的左后側(cè)立體圖；圖33是從車輛處移除了的座位組件的下側(cè)立體圖；圖34示出了被彼此分解開(kāi)了的圖33的座位組件；圖35示出了車輛的座椅框架；圖36示出了駕駛員座椅的下側(cè)立體圖；以及圖37示出了通過(guò)圖36的線37-37的截面視圖。具體實(shí)施方式參照?qǐng)D1，多用途車輛總體上以2示出以包括被前輪6和后輪8支承的框架4。多用途車輛2包括前端10，該前端10具有引擎蓋12、保險(xiǎn)杠14、及側(cè)部車身面板16。多用途車輛2還包括后端20，該后端20具有如在本文中進(jìn)一步描述的后部實(shí)用箱22。多用途車輛2還包括操作區(qū)域30，該操作員區(qū)域30包括高靠背座椅組件32，該高靠背座椅組件32具有駕駛員座椅34、乘客座椅36、及中央乘客座椅38。諸如方向盤(pán)之類的操作員控制裝置設(shè)置于40處。防滾架42環(huán)繞住整個(gè)操作員區(qū)域30?，F(xiàn)在參照?qǐng)D2至6，將更為詳細(xì)地描述該框架。首先參照?qǐng)D2，框架4通常包括框架前部部分50、框架中部部分52、及框架后部部分54。中央框架管60在前部框架部分50與后部框架部分54之間大致縱向地延伸，從而具有前部部分60a和朝向后方的外展部分60b。設(shè)置有外部框架管構(gòu)件62，該外部框架管構(gòu)件62通過(guò)靠近前方的管部分62a連接至框架管部分60a，并且通過(guò)框架管部分62b與框架管60b間隔開(kāi)。諸如64之類的橫向管朝向車輛的中央將框架管60和62結(jié)合在一起，并且框架溝槽66和67（圖3）靠近車輛的后部將框架管60和62結(jié)合在一起。如本文進(jìn)一步所述，可移除的框架部分70通過(guò)托架72附連至框架管62。如圖7中所最佳示出的那樣，可移除的框架部分70具有下部框架部分70a、豎向直立部分70b、及上部水平延伸部分70c。可移除框架部分70還包括如本文所述的角板82。橫向支承件80在兩個(gè)部分70c之間延伸。框架4還包括座椅框架部分90，該座椅框架部分90具有由直立支承件96和對(duì)角支承件98支承的橫向延伸框架管92和94。如圖3中所最佳示出的那樣，支承柱100從框架管62直立并且支承橫向梁102。橫向梁102可從柱100上移除，并且如在本文中進(jìn)一步所述，還包括上部安裝區(qū)域或凸緣104?，F(xiàn)在參照?qǐng)D4至6，后部發(fā)動(dòng)機(jī)底盤(pán)110設(shè)置成從溝槽67和框架管60延伸。底盤(pán)110限定了用于車輛的如將在本文中所述的傳動(dòng)系統(tǒng)的支承平臺(tái)。豎向延伸的溝槽120、122（圖5、6）從底盤(pán)10的每一側(cè)延伸，并且限定了用于安裝如本文中所述的調(diào)整臂（A-臂）的位置。豎向延伸管130從底盤(pán)110向上延伸并且支承上部框架臂132。現(xiàn)在參照?qǐng)D7和8，框架4還包括附連至對(duì)角管98和側(cè)部管136（圖8）的上部安裝凸緣134，該側(cè)部管136在對(duì)角管98與柱100之間延伸。如圖8中所示，橫向梁102設(shè)置有托架138和凸緣140，其中，凸緣140通過(guò)如所示的緊固件附連至凸緣134，并且托架138通過(guò)如所示的緊固件附連至側(cè)部管136。如圖9中所示，可移除的框架部分70包括附連至水平延伸部分70c的托架142，該托架142通過(guò)如所示的緊固件可移除地附連至橫向支承件80。下部框架部分70a也如所示通過(guò)貫穿托架72的緊固件附連至框架管62?，F(xiàn)在參照?qǐng)D10A和10B，發(fā)動(dòng)機(jī)150被示出為與變速器152一起安裝在底盤(pán)110上。應(yīng)當(dāng)注意，發(fā)動(dòng)機(jī)150是在于2010年9月23日提交的受讓人序列號(hào)No.61/385,802其在對(duì)應(yīng)的PCT申請(qǐng)PCT/US2011/52914中所示和所述的類型，這兩個(gè)申請(qǐng)的主題被以參引的方式結(jié)合到本文中。變速器152、發(fā)動(dòng)機(jī)150與變速器152在一起的安裝、及發(fā)動(dòng)機(jī)150和變速器152至框架4的安裝與均于2010年8月3日提交的美國(guó)專利申請(qǐng)12/849,480及12/849,516中的任一者及對(duì)應(yīng)的PCT申請(qǐng)PCT/US2011/46395中所示的情形相似，這些申請(qǐng)的主題被以參引的方式結(jié)合到本文中。如所示，示出了進(jìn)氣口160，該進(jìn)氣口160會(huì)被安裝至環(huán)繞防滾架50的蓋。在圖11至14中，重新設(shè)計(jì)的懸架總體上以200示出。懸架被重新設(shè)計(jì)成當(dāng)將發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器如于處所示地安裝在座椅的后方時(shí)提供用于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器150、152的空間。更具體地，后部懸架通過(guò)上部調(diào)整臂202和下部調(diào)整臂204來(lái)設(shè)置，由此，上部調(diào)整臂204的前部連接件206比它們相應(yīng)的后部連接件208間隔開(kāi)了更大的距離；即W1＞W(wǎng)2（圖12）。這在調(diào)整臂之間提供了可在其間接收變速器或動(dòng)力系統(tǒng)的至少一部分的側(cè)向距離或?qū)挾萕1。以相似的方式，下部調(diào)整臂204具有比下部連接件212以更大的距離間隔開(kāi)的前部連接件210。如所示，上部調(diào)整臂202和下部調(diào)整臂204在構(gòu)造上均為矩形的，并且于調(diào)整臂的前部拐角和外部拐角處連接至轂部220。如圖12中所示，該調(diào)整臂相對(duì)于縱向軸線L以傾斜的角度延伸，并且轂部220中的每個(gè)均包括心軸222，該心軸222沿著橫向于縱向軸線L的軸線X旋轉(zhuǎn)。如圖14中所示，下部調(diào)整臂204還包括下部板部230，該下部板部230提供了用于扭桿244的減震器240和安裝臂242二者的托架232。扭桿244在圖10至13中示出為旋轉(zhuǎn)地安裝至直立件130，并且扭桿臂246向前延伸。如在圖12中最佳所示，轂部220的位置提供了用于扭桿244的減震器240和安裝臂242的空間?，F(xiàn)在參照?qǐng)D15，由于發(fā)動(dòng)機(jī)在座椅32的后方的位置，位于座椅框架90下方的區(qū)域現(xiàn)在可用于其它系統(tǒng)部件。如所示，油箱260被示出為設(shè)置在座椅框架90的下方，并且加油管262從駕駛員側(cè)向外延伸并延伸超出由框架管62和柱100所形成的框架。蓄電池270被示出為設(shè)置在座椅框架90的乘客側(cè)的下方。同時(shí)，電子組件280設(shè)置在框架90的中央座椅的下方，并且該電子組件可包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、車輛控制單元、繼電器等?，F(xiàn)在參照?qǐng)D16至17，車輛2由底板300、側(cè)部面板302、座椅側(cè)蓋304、及座椅前蓋306來(lái)完成。存儲(chǔ)盤(pán)308設(shè)置在框架90的上方及橫向桿102（圖10）的上方并且包括三個(gè)單獨(dú)的存儲(chǔ)區(qū)域，即駕駛員座椅的正下方的存儲(chǔ)區(qū)域310、容置電子組件280的存儲(chǔ)區(qū)域312、及設(shè)置在乘客就座區(qū)域下方的存儲(chǔ)區(qū)域314（圖12和17）。面板320環(huán)繞后部防滾架部分402與板104（圖10）的交叉部分，并且隔音/熱罩330（圖16）設(shè)置在座椅32的后方及發(fā)動(dòng)機(jī)150的前方，以防止來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)150的熱量和噪音進(jìn)入到操作員的區(qū)域中?，F(xiàn)在參照?qǐng)D9和18，溝槽構(gòu)件350從車輛的前部50的位置到在限定開(kāi)口352（圖18）的桁架構(gòu)件67的上方延伸的位置設(shè)置在框架管60的上方。溝槽構(gòu)件350在車輛的前部與位于座椅下方的位置之間限定開(kāi)口或管道，用于接收驅(qū)動(dòng)軸，該驅(qū)動(dòng)軸從車輛的后部延伸至車輛的前部以驅(qū)動(dòng)前部差速器。溝槽構(gòu)件350聯(lián)接至主框架管60、62，以限定抗扭曲的剛硬構(gòu)件。溝槽350的頂部限定了用于接收從車輛的前部延伸至車輛的后部的其它必需部件的通路353，這些其它必需部件為例如線束（光線、電子節(jié)氣門控制線等）、冷卻管、剎車線等。如圖3和18中最佳示出的那樣，剪切板354也從框架管62向上延伸至上部框架部分356，其中，該上部框架部分356也被設(shè)置成抵抗對(duì)于車輛框架4的扭曲。剪切板354也允許將附件安裝至該剪切板354。現(xiàn)在參照?qǐng)D19至21，更為詳細(xì)地示出了后部實(shí)用箱22。如圖19中所示，實(shí)用箱22具有下側(cè)表面360，該下側(cè)表面360向上并向前傾斜，從而在該實(shí)用箱的內(nèi)側(cè)上提供小拔模斜面。這使得傾卸實(shí)用箱的內(nèi)容物更容易，并且由于存在向后調(diào)節(jié)的發(fā)動(dòng)機(jī)150和變速器152而出于清潔目的提升了該實(shí)用箱的內(nèi)表面。此外，如圖21中所示，實(shí)用箱的側(cè)邊緣包括多個(gè)嵌入模內(nèi)的切口370，這些切口370向下延伸穿過(guò)箱的底板372，這些切口向向內(nèi)模制的柱374（圖20）的外側(cè)延伸。系栓裝置380設(shè)置成具有用于延伸穿過(guò)切口370的向上延伸部分382、用于向下延伸穿過(guò)切口的柄部384、及用于設(shè)置成靠在該柱374上的凸緣部分386。緊固件可設(shè)置成穿過(guò)該系栓裝置380的孔口388，從而將該系栓裝置以半固定的形式緊固至該實(shí)用箱。應(yīng)當(dāng)理解的是，系栓裝置可由所有者/使用者所確定的那樣設(shè)置在間隔的方位中。現(xiàn)在參照?qǐng)D22至26，將更為詳細(xì)地描述防滾架50。如所示，架50包括前部架部400和后部架部402。如圖24中最佳示出的那樣，前部架部400包括直立部分404、水平部分406、橫梁408、及下部橫梁410。如所限定的那樣，前部架部400將直立部404的表面412、橫梁408的表面414、及下部橫梁410的表面416限定成均布置在用于接收附加的擋風(fēng)玻璃的平面中。以相似的方式，表面420限定在部分406上且表面422限定在上部梁408上，以限定用于接收附加的上部車頂部件或框架式月亮天窗的平面表面。如所示，直立部分404包括用于連接至角板82（圖9）的托架422。最后，如本文所述，架部400包括用于連接至后部架部402的后部連接件424。如圖24中最佳示出的那樣，后部架部402包括直立部430、橫向構(gòu)件432、對(duì)角支承件434、橫向構(gòu)件426和438、及保持頭枕442的橫向構(gòu)件440。側(cè)部支撐件450從直立部430向前延伸。后部402包括用于附連至上部凸緣104（圖8）的托架452。如圖25中最佳示出的那樣，直立部430與橫向構(gòu)件432的交叉部分限定了用于接收連接件424的型材460。由此，前部架部400和后部架部402可通過(guò)緊固件462容易地連接。如還在圖25中所示，架部406包括面向外部的表面或唇緣470，該面向外部的表面或唇緣470是平面狀的，具有位于連接件424上的表面472并具有后部直立部320的表面474（圖27）。這使得能夠添加附加的門。圖27中示出了架部406的截面的確切構(gòu)造，該構(gòu)造是略呈滴漏狀的或是圖8的構(gòu)造?，F(xiàn)在參照?qǐng)D28至37，將更為詳細(xì)地描述本公開(kāi)的座位組件。參照?qǐng)D28，座位組件32示出為處于座椅框架90中的安裝位置中。如所示，駕駛員的座椅34包括座椅靠背500和座椅底部502，乘客座椅36包括座椅靠背504和座椅底部506；并且中央座椅38包括座椅靠背508和座椅底部510。如圖33、34及36中最佳所示，座位組件的前部邊緣包括鉤狀件520，該鉤狀件520樞轉(zhuǎn)地夾持到托架524（圖29）的開(kāi)口522中，從而將座椅夾持到座椅框架90中。隨后應(yīng)當(dāng)了解到的是，座椅可朝向車輛的方向盤(pán)和/或儀表板前傾，以便將座椅移除并接近位于座椅下方的存儲(chǔ)箱。如圖33和34中最佳所示，駕駛員的座椅34及組合好的乘客座椅36和中央座椅38是分離開(kāi)的組件。如所示，乘客座椅36和中央座椅38會(huì)包括下部結(jié)構(gòu)框架530，座椅底部構(gòu)造在該下部結(jié)構(gòu)框架530上，并且鉤狀件520被組裝至或集成至該下部結(jié)構(gòu)框架530。如所示，駕駛員座椅占有并列式座椅的寬度的約40%，并且乘客座椅和中央座椅占并列式座椅的寬度的約60%。如圖36和37中最佳所示，駕駛員的座椅34包括下部滑動(dòng)組件540，鉤狀件設(shè)置于該下部滑動(dòng)組件540。座椅34還包括調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)542和內(nèi)部滑動(dòng)軌道544（圖37），該內(nèi)部滑動(dòng)軌道544允許在軌道組件540的下部軌道構(gòu)件550與上部軌道構(gòu)件552之間的滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)。座椅靠背500的框架560附連至下部軌道組件540，并且由此當(dāng)上部軌道部分552相對(duì)于下部軌道部分550移動(dòng)時(shí)，座椅靠背與座椅底部502一起移動(dòng)。盡管本公開(kāi)的動(dòng)力源被示出為內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，以內(nèi)發(fā)動(dòng)燃機(jī)作為示例，但是該發(fā)動(dòng)機(jī)還可呈能夠利用多種燃料的多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的形式。能夠利用多種燃料的示例性多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)在于2006年6月2日提交的、案卷號(hào)為No.PLR-00-1505.01P的美國(guó)專利申請(qǐng)No.11/445,731（及同族PCT申請(qǐng)No.PCT/US07/70220）中公開(kāi)，該專利申請(qǐng)的公開(kāi)內(nèi)容被以參引的方式明確地結(jié)合于本文中。在另一實(shí)施方式中，該動(dòng)力源可以是混合動(dòng)力電機(jī)。在另一實(shí)施方式中，動(dòng)力源可以是電機(jī)，其中，座椅下方的空間用于蓄電池組。示例性的電動(dòng)車輛在受讓人的于2009年6月15日提交的申請(qǐng)No.12/484,921（及同族PCT申請(qǐng)No.PCT/US2010/38711）或于2010年12月16日提交的申請(qǐng)No.12/816,004中的任一篇中，該申請(qǐng)被以參引的方式結(jié)合到本文中。該車輛還可包括于2010年12月13日提交的申請(qǐng)No.12/928,479（及同族PCT申請(qǐng)No.PCT/US2010/049167）中所公開(kāi)類型的增程器。盡管已經(jīng)將本發(fā)明描述成具有示例性的設(shè)計(jì)，但本發(fā)明可在本公開(kāi)的精神和范圍內(nèi)作進(jìn)一步的改型。因此，本申請(qǐng)旨在覆蓋本發(fā)明的利用其基本原理的任何改變、用途、或改裝。此外，本申請(qǐng)旨在覆蓋處于本發(fā)明所屬的技術(shù)領(lǐng)域中的已知的或常規(guī)的實(shí)踐內(nèi)的對(duì)本公開(kāi)的這種背離。