發泡阻尼加勁板的制作方法

本實用新型涉及一種阻尼板,尤其涉及一種汽車車門發泡阻尼加勁板。

背景技術：

在汽車生產量和銷售量逐年增長的大環境下，人們對NVH(噪聲、振動和舒適性)的性能標準越來越重視。NVH這是衡量汽車制造質量的一個綜合性問題，它表現了用戶最直接的感受。車輛的NVH問題是國際汽車業各大整車制造企業和零部件企業關注的問題之一。由于NVH的重要性，全世界各大公司極力付出人力物力解決汽車上NVH問題。在原有成型汽車設計的基礎上，粘貼阻尼板逐漸成為改善汽車NVH性能的一個好方法。但是最常用簡單材料制作的阻尼板并不能很好的解決汽車上的NVH問題，為乘客提供優良的乘車環境。

技術實現要素：

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種發泡阻尼加勁板，具有結構強度高、廉價、耐腐蝕、韌性高、減振、隔音降噪佳的優點。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種發泡阻尼加勁板，由至上而下依次設置的EVA發泡層、高強度尼龍網層、玻璃纖維布和改性環氧樹脂粘合層構成。在高強度尼龍網層上均勻間隔制有多個圓孔。

所述的EVA發泡層經過壓延機擠壓，進入尼龍網結構和圓孔結構中，與玻璃纖維布粘合。玻璃纖維布背面涂布改性環氧樹脂粘合層。所述的EVA材料進入尼龍網結構和圓孔結構中，使得EVA在發泡阻尼加勁板中不易流動，增加了汽車車門板的剛性，改變了車門固有的振動頻率，避免了汽車車門的共振現象。而且高強度尼龍網韌性大，使得發泡阻尼加勁板受到外界振動時不易產生變形，結構穩定。EVA發泡層進行低倍率發泡，具有有效的隔音減振的效果。改性環氧樹脂粘合層本身固化后具有阻尼作用，同時是粘合劑。改性環氧樹脂粘合劑的制備方法如下：丁腈橡膠改性環氧樹脂；將丁腈橡膠、促進劑M、硫磺用開煉機混煉均勻，再用醋酸乙酯溶解成為50％溶液；以高速攪拌方法加入F-44環氧樹脂中，制成改性環氧樹脂。

所述高強度尼龍網層的圓孔直徑0.5-1.2毫米，孔徑間距10-15毫米。

所述EVA發泡層的厚度1-2毫米。

所述高強度尼龍網層的厚度0.5-1毫米。

所述玻璃纖維布的厚度0.5-1毫米。

所述改性環氧樹脂粘合層的厚度0.5-1毫米。

所述總體厚度為2.5-5毫米之間。

本實用新型帶來的有益效果是:

1、本發泡阻尼加勁板，具有結構強度高、廉價、耐腐蝕、韌性高、減振、隔音降噪佳的優點。

2、本發泡阻尼加勁板有效地減弱了汽車的振動產生的噪音，減弱汽車行駛過程中的振動。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖中標號為:1：EVA發泡層，2：高強度尼龍網層，3：玻璃纖維布層，4：改性環氧樹脂粘合層。

圖2為高強度尼龍網沖孔后的結構示意圖。

圖3為本實用新型裁切后形狀示意圖。

圖4為本實用新型粘貼在汽車車門上使用狀態示意圖。

具體實施方式

下面對結合附圖對本實用新型的較佳實施例作詳細闡述。

實施例1

如圖1所示，一種發泡阻尼加勁板，由至上而下依次設置的EVA發泡層1，高強度尼龍網層2，玻璃纖維布3，改性環氧樹脂粘合層4構成。

本實用新型的制備方法為：

使用沖孔機將高強度尼龍網表面沖出大量有規律的圓孔5，待用。然后將EVA層經過壓延機擠壓，EVA進入尼龍網結構和圓孔結構中，與玻璃纖維布復合為的EVA毛坯材料。將EVA毛坯材料放入鼓式硫化機內160℃*20min進行低倍發泡處理(2-3倍)。最后將上述EVA發泡后的毛坯材料的玻璃纖維布面使用涂布機均勻涂布改性環氧樹脂粘合層。

使用膜切機將以上方式制備的帶有發泡阻尼加勁板模切成如圖3所示的圖形。其主體為矩形，在主體的中心制有一圓孔，在主體的兩側邊鏡像對稱均勻制有多個弧形的凸起。

將帶有發泡阻尼加勁板貼在汽車車門內側，如圖4所示。

本實例中EVA發泡層的厚度1毫米，高強度尼龍網層的厚度0.5毫米，玻璃纖維布的厚度0.5毫米，改性環氧樹脂粘合層的厚度為0.5毫米。

實施例2

本實例中EVA發泡層的厚度2毫米，高強度尼龍網層的厚度1毫米，玻璃纖維布的厚度1毫米，改性環氧樹脂粘合層的厚度為1毫米。