汽車空調扇葉及其制備方法
【技術領域】
[0001] 本發明設及汽車空調零部件，具體地，設及一種汽車空調扇葉及其制備方法。
【背景技術】
[0002] 汽車空調扇葉是汽車空調的重要組成部分，其工作原理便是通過電機驅動扇葉的 轉動進而產生風流，一般扇葉呈中屯、對稱，運樣便有利于提高風流的速率W及穩定性。
[0003] 目前，汽車空調扇葉一般通過高分子材料制成。由于汽車空調扇葉在工作過程 中的溫度與停止工作后的溫度存在較大的溫差，在運樣的大溫差的條件下，汽車空調扇葉 往往會出現變形的情況進而影響了扇葉的工作性能，同時其力學性能也會隨之大幅度的降 低。
【發明內容】
[0004] 本發明的目的是提供一種汽車空調扇葉及其制備方法，該汽車空調扇葉具有優異 的耐候性和力學性能，同時該制備方法步驟簡單，原料易得。
[0005] 為了實現上述目的，本發明提供了一種汽車空調扇葉的制備方法，該制備方法包 括：
[0006] 1)將蒙脫±與竹炭灰浸泡于鹽酸溶液并進行超聲振蕩，然后過濾取濾渣；
[0007] 2)將PVC(聚氯乙締）、ASA(丙締臘-苯乙締-丙締酸醋共聚物）、ET陽（乙締-四 氣乙締共聚物）、PEI(聚酸酷亞胺）、Ξ聚氯胺氯尿酸鹽、鄰苯二甲酸二異葵醋、氧化鋒、稀 ±氧化物、偏饑酸鋼、異海松酸、淀粉和濾渣進行烙融，然后固化成型制得汽車空調扇葉。
[0008] 本發明還提供了一種汽車空調扇葉，該汽車空調扇葉通過上述的方法制備而得。
[0009] 通過上述技術方案，本發明首先對蒙脫±與竹炭灰進行活化處理得到濾渣，然后 通過PVC、ASA、ΕΤ陽、ΡΕΙ、Ξ聚氯胺氯尿酸鹽、鄰苯二甲酸二異葵醋、氧化鋒、稀±氧化物、偏 饑酸鋼、異海松酸、淀粉和濾渣的協同作用使得制得的汽車空調扇葉不僅具有優異的力學 性能，同時也具有優異的耐候性。
[0010] 本發明的其他特征和優點將在隨后的【具體實施方式】部分予W詳細說明。
【具體實施方式】
[0011] W下對本發明的【具體實施方式】進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體 實施方式僅用于說明和解釋本發明，并不用于限制本發明。
[0012] 本發明提供了一種汽車空調扇葉的制備方法，該制備方法包括：
[0013] 1)將蒙脫±與竹炭灰浸泡于鹽酸溶液并進行超聲振蕩，然后過濾取濾渣；
[0014] 2)將PVC、ASA、ET陽、ΡΕΙ、Ξ聚氯胺氯尿酸鹽、鄰苯二甲酸二異葵醋、氧化鋒、稀± 氧化物、偏饑酸鋼、異海松酸、淀粉和濾渣進行烙融，然后固化成型制得汽車空調扇葉。
[0015] 在本發明中，超聲振蕩的具體條件可W在寬的范圍內選擇，但是為了使得蒙脫± 與竹炭灰能夠充分地活化W及充分地兼容，優選地，在步驟1)中，在步驟1)中，超聲振蕩 至少滿足W下條件：振蕩溫度為40-60°C，振蕩的時間為45-60min，超聲波的頻率為2. 5 萬-3. 5 萬Hz。
[0016] 在本發明的步驟1)中，各物質的用量可W在寬的范圍內選擇，但是為了使得蒙脫 ±與竹炭灰能夠充分地活化W及充分地兼容，優選地，在步驟1)中，相對于100重量份的蒙 脫±，竹炭灰的用量為7-12重量份；并且鹽酸溶液的抑為4-6。更優選地，相對于100重 量份的蒙脫上，鹽酸溶液的用量為500-800重量份。
[0017] 在本發明的步驟2)中，各物質的用量可W在寬的范圍內選擇，但是為了使得制得 的護風圈能夠具有更優異的耐候性和力學性能，優選地，相對于100重量份的PVC，ASA的用 量為25-30重量份，ET陽的用量為5-9重量份，PEI的用量為3-5重量份，Ξ聚氯胺氯尿酸 鹽的用量為1. 5-3重量份，鄰苯二甲酸二異葵醋的用量為8-15重量份，氧化鋒的用量為2-7 重量份，稀±氧化物的用量為0. 5-1重量份，偏饑酸鋼的用量為4-9重量份，異海松酸的用 量為3. 5-5. 5重量份，淀粉的用量為10-15重量份，濾渣的用量為9-20重量份。
[0018] 在本發明中，PVC、ASA、ET陽、陽Ι、Ξ聚氯胺氯尿酸鹽和稀±氧化物的具體種類W 在寬的范圍內選擇，但是為了使得制得的護風圈能夠具有更優異的耐候性和力學性能，優 選地，PVC的重均分子量為5000-15000,ASA的重均分子量為10000-30000,ΕΤ陽的重均分 子量為3000-8000,PEI的重均分子量為4000-7000,Ξ聚氯胺氯尿酸鹽選自聚氯胺氯尿酸 鋼、聚氯胺氯尿酸鐘、聚氯胺氯尿酸巧和聚氯胺氯尿酸領中的一種或多種，稀±氧化物選自 氧化姉、氧化館、氧化鋪和氧化禮中的一種或多種。
[0019] 在本發明的步驟2)中，烙融的條件可W在寬的范圍內選擇，但是為了使得制得的 護風圈能夠具有更優異的耐候性和力學性能，優選地，烙融至少滿足W下條件：烙融溫度為 205-215°C，烙融時間為2-化。
[0020] 在本發明的步驟2)中，固化成型的條件可W在寬的范圍內選擇，但是為了使得制 得的護風圈能夠具有更優異的耐候性和力學性能，優選地，固化成型為擠出成型，并且至少 滿足W下條件：模口溫度為185-190°C，機頭的壓力為0. 02-0. 05MPa。為了進一步地提高護 風圈的耐候性和力學性能，更優選地，在擠出成型的工序中，混料通過模頭后還將進行逐步 水冷處理，逐步水冷處理沿著進料口至出料口的方向依次包括Ξ個階段：65-80°C的第一階 段、45-60°C的第二階段和15-35Γ的第Ξ階段。
[0021] 本發明還提供了一種汽車空調扇葉，該汽車空調扇葉通過上述的方法制備而得。
[0022] W下將通過實施例對本發明進行詳細描述。 陽〇2引 實施例1
[0024] 1)將蒙脫±與竹炭灰按照100 :10的重量比浸泡于抑為5的鹽酸溶液（蒙脫± 與鹽酸溶液的重量比為100 :700)并進行超聲振蕩50min(振蕩溫度為50°C，超聲波的頻率 為3萬化），然后過濾取濾渣； 陽0巧]2)將PVC(重均分子量為10000)、ASA(重均分子量為20000)、ET陽（重均分子量 為5000)、PEI(重均分子量為6000)、Ξ聚氯胺氯尿酸鋼、鄰苯二甲酸二異葵醋、氧化鋒、氧 化館、偏饑酸鋼、異海松酸、淀粉和濾渣按照100 :28:6:4 :1. 7 :11 :5 :0.8:6:4 :12 :10的重 量比混合后于210°C下進行烙融2.化，接著將混料通過擠出模頭（模口溫度為188°C，機頭 的壓力為0. 〇4MPa)，然后依次經過75°C的第一階段的水冷、50°C的第二階段的水冷和25°C 的第Ξ階段的水冷W制得汽車空調扇葉A1。
[0026] 實施例2
[0027] 1)將蒙脫±與竹炭灰按照100 :7的重量比浸泡于抑為4的鹽酸溶液（蒙脫±與 鹽酸溶液的重量比為100 :500)并進行超聲振蕩45min(振蕩溫度為40°C，超聲波的頻率為 2. 5萬化），然后過濾取濾渣；
[0028] 2)將PVC(重均分子量為5000)、ASA(重均分子量為10000)、ET陽（重均分子量為 3000)、PEI(重均分子量為4000)、Ξ聚氯胺氯尿酸鐘、鄰苯二甲酸二異葵醋、氧化鋒、氧化 鋪、偏饑酸鋼、異海松酸、淀粉和濾渣按照100 :25 :5 :3 :1. 5:8:2 :0. 5 :4 :3. 5 :10 :9的重量 比混合后于205°C下進行烙融化，接著將混料通過擠出模頭（模口溫度為185°C，機頭的壓 力為0. 02