試劑材料等，如無特殊說明，均為市售購買產品，其中：
[0035] 了膳橡膠，牌號3345,鎮江南帝化學有限公司出品。
[0036] 酪醒樹脂，型號2123,濟南圣泉海沃斯化工有限公司出品。
[0037] 順了橡膠，牌號BR9000,北京燕山石油化工有限公司出品。
[003引玄武巖纖維，東競市俄金玄武巖纖維有限公司出品。
[0039] 石墨，迂陽鵬程炭素技術開發有限公司出品。
[0040] 侶孤±，新密市新華路薪蠢耐火材料廠出品。
[0041] 促進劑，型號為促進劑CZ，商品名稱為N-環己基-2-苯并唾挫次橫酷胺，購自北京 燕君化工銷售公司。
[0042] W下實施例的合成閩瓦，通過如下方法制備，其中原料混煉都采用大連嘉爾新橡 塑機械有限公司生產的x(巧N35*30型捏煉機：
[0043] I.按照配比準備各原料；
[0044] II.先將所述重量份的了膳膠和順了橡膠置于捏煉機中，常溫塑煉2±0. 5分鐘；
[0045] III.再加入所述重量份的酪醒樹脂、石墨、玄武巖纖維、侶孤±、胚石、氧化鋒、硬 脂酸，常溫混煉8±1分鐘；
[0046] IV.最后加入所述重量份的硫橫和促進劑，常溫混煉2 + 0. 5分鐘，出料待用；
[0047] V.將步驟IV得到的產品放入預熱至145±3°C的模具中，保持該溫度進行一段硫 化，時間40 + 2分鐘；
[0048] VI.將步驟V得到的產品在熱空氣固化爐中進行二次硫化，條件為160±3°C， 120 + 5分鐘，自然冷卻到50°CW下出料，得到所述的合成閩瓦。
[0049] 連施例1-5一種組合物及其制備的合成閩瓦
[0化0] 各實施例所述組合物的組成，見表1所示。通過上述方法制備得到合成閩瓦。
[0化1]對比例1-4一種合成閩瓦
[0化2] 各對比例的合成閩瓦的原料，見表1所示，通過與實施例1-5相近的方法（所述 "相近"是指步驟和每步的工藝參數與實施例1-5相同，但是由于原料的組成不同，具體混煉 各步加入的物料種類和質量有差異），制備得到目標產品。
[0053] 其中，對比例1和2的原料中粘合劑組成，W及對比例3和4的原料中增強纖維的 組成，與實施例1-5有較大區別。
[0054] 試輪例各實施例和對比例的合成閩瓦性能和有關參數測定
[0055] 依據TB/T3196《機車用合成閩瓦》，進行1:1制動試驗，測定實施例1-5和對比例 1-4制備的合成閩瓦的性能參數。
[0056] 另外，炒混煉一車（100kg)為單化考察各實施例和對比例的能耗、成品率等生產 效率指標。
[0057] 結果；各個合成閩瓦的制動噪音、制動距離、制動時間和比重等性能參數，W及混 煉一車（l(K)kg)耗電量和成品率等指標，見表1。
[0058] 1.實施例1-5和對比例1-4的合成閩瓦，制動時間和制動距離都符合TB/T3196 《機車用合成閩瓦》的要求；但是實施例1-5的合成閩瓦的制動時間更短、制動距離更短，說 明本發明的合成閩瓦制動性能更優。
[0化9] 2.實施例1-5的合成閩瓦，成品率為92% -97% ;原料組成不同于實施例的對比 例1-4的成品率僅為79% -84%。說明本發明的組合物能夠顯著提高制備合成閩瓦的成品 率。
[0060] 3.實施例1-5的合成閩瓦制動噪音都低于80分貝（70-78分貝），對比例1-4的 制動噪音高達85-110分貝，說明本發明的組合物能夠顯著降低閩瓦的制動噪音。
[0061] 4.混煉一車原料（100kg)，實施例1-5的能耗顯著低于對比例1和2,前者耗電 3. 2-3. 8度，后者則需要5. 0和4. 5度。
[0062] 5.實施例1-5的合成閩瓦的比重也略低于對比例1-4。
[0063] 結論；
[0064] 本發明各實施例和對比例的制備工藝相同，因此上述產品性能的差異是由合成閩 瓦的原料配方導致的。本發明W優選的配方組成，不僅制備出了符合地鐵車輛用合成閩瓦， 而且很好地解決了現有技術中合成閩瓦存在的制動噪音大、成品率低等問題。另外，由于成 品率的提高且采用了相對價廉的原料，本發明的合成閩瓦的生產成本也顯著低于現有技術 (約低20% )，從而使企業在激烈的市場競爭中占據優勢。
[00(55]表 1 [0066]
【主權項】
1. 一種組合物，以重量份計，由如下組分構成：丁腈橡膠3-7份，順丁橡膠10-14份，酚 醛樹脂2-8份，石墨25-29份，玄武巖纖維21-25份，鋁礬土20-26份，蛭石1-5份，氧化鋅 0.4-0.9份，硬脂酸0.1-0.6份，硫磺0.3-0.7份，促進劑0.3-0.7份；且丁腈橡膠、順丁橡 膠和酚醛樹脂的總重量份不少于19重量份。
2. 根據權利要求1所述的組合物，其特征在于，以重量份計，所述組合物的構成為：丁 腈橡膠4-6份，順丁橡膠11-13份，酚醛樹脂3-7份，石墨26-28份，玄武巖纖維22-24份， 錯研!土 22_24份，輕石2_4份，氧化梓0. 6_0. 8份，硬脂酸0. 2_0. 4份，硫橫0. 4_0. 6份，促 進劑0. 4-0. 6份；且丁腈橡膠、順丁橡膠和酚醛樹脂的總重量份不少于19重量份。
3. 根據權利要求1所述的組合物，其特征在于，以重量份計，所述組合物的構成為：丁 腈橡膠5份，順丁橡膠12份，酚醛樹脂5份，石墨27份，玄武巖纖維23份，錯礬土 23份，蛭 石3份，氧化鋅0. 7份，硬脂酸0. 2份，硫磺0. 6份，促進劑0. 4份。
4. 根據權利要求1至3中任一項所述的組合物，其特征在于，所述石墨、蛭石和鋁礬土 的平均粒徑< 50ym; 優選地，所述玄武巖的纖維長度為2-3毫米，長徑比為15-20:1。
5. 根據權利要求1至4中任一項所述的組合物，其特征在于，所述丁腈橡膠中丙烯腈含 量為33±2% ; 優選地，所述酚醛樹脂為型號2123的酚醛樹脂。
6. 根據權利要求1至5中任一項所述的組合物，其特征在于，所述促進劑為促進劑CZ。
7. 權利要求1至6中任一項所述組合物在制備地鐵車輛用合成閘瓦中的應用。
8. -種合成閘瓦的制備方法，所述制備方法以權利要求1至6中任一項所述的組合物 為原料，包括如下步驟： I. 按照配比準備各原料； II. 先將所述重量份的丁腈膠和順丁橡膠置于捏煉機中，常溫塑煉2±0. 5分鐘； III. 再加入所述重量份的酚醛樹脂、石墨、玄武巖纖維、鋁礬土、蛭石、氧化鋅、硬脂酸， 常溫混煉8± 1分鐘； IV. 最后加入所述重量份的硫磺和促進劑，常溫混煉2±0. 5分鐘，出料待用； V. 將步驟IV得到的產品放入預熱至145±3°C的模具中，保持該溫度進行一段硫化，時 間40 ±2分鐘； VI. 將步驟V得到的產品在熱空氣固化爐中進行二次硫化，條件為160±3°C，120±5分 鐘，自然冷卻到50°C以下出料，得到所述的合成閘瓦。
9. 一種合成閘瓦，通過權利要求8所述的制備方法制備得到。
10. 權利要求9所述的合成閘瓦用于地鐵車輛制動系統的用途。
【專利摘要】本發明提供一種組合物，及以該組合物為原料的地鐵合成閘瓦及其制備方法。所述組合物以重量份計，由如下組分構成：丁腈橡膠3-7份，順丁橡膠10-14份，酚醛樹脂2-8份，石墨25-29份，玄武巖纖維21-25份，鋁礬土20-26份，蛭石1-5份，氧化鋅0.4-0.9份，硬脂酸0.1-0.6份，硫磺0.3-0.7份，促進劑0.3-0.7份；且丁腈橡膠、順丁橡膠和酚醛樹脂的總重量份不少于19重量份。本發明提供的合成閘瓦克服了現有技術的不足，具有生產成品率高、能耗低、制動噪音低的優異性能。
【IPC分類】C08K5-09, C08K3-34, C08L61-06, F16D69-02, C08K3-22, C08L9-00, C08K3-06, C08K7-10, C08K3-04, C08L9-02, B29C35-02, C08K13-04
【公開號】CN104725681
【申請號】CN201510121382
【發明人】裴頂峰, 賀春江, 張國文, 張恒, 陳朝陽
【申請人】北京中鐵科新材料技術有限公司, 鐵科縱橫（天津）科技發展有限公司, 中國鐵道科學研究院金屬及化學研究所, 中國鐵道科學研究院
【公開日】2015年6月24日
【申請日】2015年3月19日