本發明涉高分子材料
技術領域：
，具體是航空子午線輪胎胎體層掛膠。
背景技術：
：航空子午線輪胎胎體層是輪胎的骨架，除了承受輪胎的氣壓之外，還要承受輪胎的負荷以及緩沖外來的沖擊力，子午線輪胎胎體層簾線呈徑向排列，胎側徑向變形比斜交輪胎大10%～30%，另外航空子午線輪胎翻新次數要求高，現有的航空子午線輪胎由于速度高載荷大，胎側部位變形大，以及所用掛膠原料和原料配伍等多方面原因導致輪胎高速滾動時容易出現胎體層脫層、鼓包、胎側爆等，影響使用壽命和安全。技術實現要素：本發明的目的是提供一種粘合性能好、耐疲勞性能好、生熱低、滯后損失小、回彈值高等特點的航空子午線輪胎胎體層掛膠。實現本發明目的的技術方案是：一種航空子午線輪胎胎體層掛膠，是由下述按重量份配比的原料通過密煉機二段混煉，制造出混煉膠，用三輥壓延機壓延出掛膠簾布，在貼合機臺做成胎體層簾布筒，在成型機上成型，制成輪胎胎坯，并通過硫化機將胎坯硫化而成為輪胎成品；1#煙片膠75～90順丁膠900010～25sterlinv(sv)炭黑25～28白炭黑5～8硅烷偶聯劑kh-5601～3粘合增進劑air-2011～3粘合增進劑air-11～5粘合劑sl-30901～3粘合劑a1～2氧化鋅3～6硬脂酸1～3對苯二胺類防老劑40201～3防老劑ble1～3芳烴油3～5不溶性硫黃1～3次磺酰胺類促進劑0.5～2防焦劑ctp0.1～0.3抗硫化返原劑wk-9010.2～0.5本發明生膠體系采用天然橡膠和順丁橡膠并用，天然橡膠具有拉伸強度高、彈性大、生熱低、伸長率高，加工性能好的特點，加入順丁橡膠有利于提高膠料的耐疲勞性能，減小膠料的滯后損失。補強體系采用sterlinv(sv)炭黑并用部分白炭黑，sterlinv(sv)炭黑是一種半補強炭黑，具有易分散、雜質含量少的特點，加入sterlinv(sv)炭黑的胎體層掛膠耐疲勞性能好、生熱低、滯后損失小；加入白炭黑能夠降低膠料的生熱、提高膠料與錦綸簾線的粘合強度。配方中加入硅烷偶聯劑kh-560，能提高膠料老化后與錦綸簾線的粘合強度；配方中加入粘合劑sl-3090、粘合增進劑air-201、air-1提高膠料與簾線的粘合性能。防老體系采用對苯二胺類防老劑4020和酮胺類防老劑rd、ble并用，防老劑4020對熱氧等老化具有優良的防護作用，防老劑rd具有抑制條件苛刻的氧化和熱老化的作用，防老劑ble除起到防老化的作用外，同時有利于膠與線的粘合。加入抗硫化返原劑wk-901，提高膠料的抗硫化返原性能，防止胎體層掛膠在多次翻新硫化時發生返原。本發明是一種航空子午線輪胎胎體層掛膠，經測試具體性能見表2.表2膠料性能本發明的優點：1.本發明的胎體層掛膠硬度、定伸應力比較低，膠料比較柔軟，胎體層掛膠在反復變形的時候就不容易產生裂口；2.更能適應未來新機型輪胎高速、高載、翻新次數高的性能要求；老化前、老化后膠料與錦綸簾線粘合強度高，耐疲勞性能好、生熱低、回彈值高、滯后損失小，可以防止輪胎胎體層脫層、鼓包、胎側爆，提高航空子午線輪胎的使用壽命和安全性能。附圖說明圖1為輪胎的綜切結構示意圖；圖中：1胎面膠、2帶束層、3胎肩墊膠、4胎體層掛膠、5胎側、6胎圈。具體實施方式下面結合實施例對本發明做進一步說明，但不是對本發明的限定。實施例中各組份原料用量為重量份原材料名稱實施例1實施例21#煙片膠7580順丁膠90002520sterlinv(sv)炭黑2730白炭黑85硅烷偶聯劑kh-56022粘合增進劑air-20112粘合增進劑air-132粘合劑sl-309022粘合劑a1.51.5氧化鋅55硬脂酸22對苯二胺類防老劑402022防老劑ble22芳烴油33不溶性硫黃22次磺酰胺類促進劑1.51.5防焦劑ctp0.20.2抗硫化返原劑wk-9010.40.3當前第1頁12