本發明涉及一種汽車發動機進氣歧管成型材料及其制備方法。
背景技術：
現有的進氣歧管對于化油器式或節氣門體汽油噴射式發動機，進氣歧管指的是化油器或節氣門體之后到氣缸蓋進氣道之前的進氣管路。它的功用是將空氣、燃油混合氣由化油器或節氣門體分配到各缸進氣道。對于氣道燃油噴射式發動機或柴油機，進氣歧管只是將潔凈的空氣分配到各缸進氣道。進氣歧管必須將空氣、燃油混合氣或潔凈空氣盡可能均勻地分配到各個氣缸，為此進氣歧管內氣體流道的長度應盡可能相等。為了減小氣體流動阻力，提高進氣能力，進氣歧管的內壁應該光滑。在談到進氣歧管之前，我們先來想想空氣是怎樣進入引擎的。在引擎概論中我們曾提到活塞在汽缸內的運作，當引擎處于進氣行程時，活塞往下運動使汽缸內產生真空(也就是壓力變小)，好與外界空氣產生壓力差，讓空氣能進入汽缸內。進氣歧管位于節氣門與引擎進氣門之間，之所以稱為「歧管」，是因為空氣進入節氣門后，經過歧管緩沖統后，空氣流道就在此「分歧」了，對應引擎汽缸的數量，如四缸引擎就有四道，五缸引擎則有五道，將空氣分別導入各汽缸中。以自然進氣引擎來說，由于進氣歧管位于節氣門之后，所以當引擎油門開度小時，汽缸內無法吸到足量的空氣，就會造成歧管真空度高；而當引擎油門開度大時，進氣歧管內的真空度就會變小。因此，噴射供油引擎都會在進氣歧管上裝設一個壓力計，供給ECU判定引擎負荷，而給予適量的噴油。歧管真空不只可用來供給判定引擎負荷的壓力訊號，還有許多用處呢！如剎車也需要利用引擎的真空來輔助，所以當引擎發動后剎車踏板會輕盈許多，就是因為有真空輔助的緣故。還有某些形式的定速控制機構也會利用到歧管真空。而這些真空管一旦有泄漏或者不當改裝，會造成引擎控制失調，也會影響剎車的作動，所以奉勸讀者盡量不要于真空管上作不當的改裝，以維護行車的安全。
現有的進氣歧管化學穩定性不好，不耐高溫，結構強度不高。
技術實現要素：
有鑒于此，本發明目的是提供一種化學穩定性好，耐高溫，結構強度高的汽車發動機進氣歧管成型材料。
為了解決上述技術問題，本發明的技術方案是：
一種汽車發動機進氣歧管成型材料，由以下重量份數配比的材料制成，包括苯乙烯35-40份、聚氯乙烯18-22份、苯乙烯-丁二烯-丙烯腈共聚體32-36份、聚酰胺7-11份、玻璃纖維18-20份、鄰苯二甲酸二甲酯16-20份、二異丁基甲酮21-24份、聚偏氟乙烯7-12份、脫脂棉9-15份、氧化鋁13-18份、氫氧化鎂6-14份、蒙脫土25-28份、N-苯基-β-萘胺9-16份、N-苯基-N`-異丙基-對苯二胺5-10份、三乙醇胺3-8份、二月桂酸二丁基錫7-9份、鈦白粉4-5份、聚亞烷基二醇2-8份、亞磷酸酯13-17份和烷基苯磺酸酯22-24份。
作為優選，由以下重量份數配比的材料制成，包括苯乙烯35份、聚氯乙烯18份、苯乙烯-丁二烯-丙烯腈共聚體32份、聚酰胺7份、玻璃纖維18份、鄰苯二甲酸二甲酯16份、二異丁基甲酮21份、聚偏氟乙烯7份、脫脂棉9份、氧化鋁13份、氫氧化鎂6份、蒙脫土25份、N-苯基-β-萘胺9份、N-苯基-N`-異丙基-對苯二胺5份、三乙醇胺3份、二月桂酸二丁基錫7份、鈦白粉4份、聚亞烷基二醇2份、亞磷酸酯13份和烷基苯磺酸酯22份。
作為優選，由以下重量份數配比的材料制成，包括苯乙烯37.5份、聚氯乙烯20份、苯乙烯-丁二烯-丙烯腈共聚體34份、聚酰胺9份、玻璃纖維19份、鄰苯二甲酸二甲酯18份、二異丁基甲酮22.5份、聚偏氟乙烯9.5份、脫脂棉12份、氧化鋁15.5份、氫氧化鎂10份、蒙脫土26.5份、N-苯基-β-萘胺12.5份、N-苯基-N`-異丙基-對苯二胺7.5份、三乙醇胺5.5份、二月桂酸二丁基錫8份、鈦白粉4.5份、聚亞烷基二醇5份、亞磷酸酯15份和烷基苯磺酸酯23份。
作為優選，由以下重量份數配比的材料制成，包括苯乙烯40份、聚氯乙烯22份、苯乙烯-丁二烯-丙烯腈共聚體36份、聚酰胺11份、玻璃纖維20份、鄰苯二甲酸二甲酯20份、二異丁基甲酮24份、聚偏氟乙烯12份、脫脂棉15份、氧化鋁18份、氫氧化鎂14份、蒙脫土28份、N-苯基-β-萘胺16份、N-苯基-N`-異丙基-對苯二胺10份、三乙醇胺8份、二月桂酸二丁基錫9份、鈦白粉5份、聚亞烷基二醇8份、亞磷酸酯17份和烷基苯磺酸酯24份。
本發明要解決的另一技術問題為提供一種汽車發動機進氣歧管成型材料的制備方法，包括以下步驟：
1)將苯乙烯35-40份、聚氯乙烯18-22份、苯乙烯-丁二烯-丙烯腈共聚體32-36份、聚酰胺7-11份、玻璃纖維18-20份、鄰苯二甲酸二甲酯16-20份、二異丁基甲酮21-24份、聚偏氟乙烯7-12份、脫脂棉9-15份投入到密煉機中，調節加熱溫度為165-185℃，輥距調到2mm，反應10-12分鐘，備用；
2)將氧化鋁13-18份、氫氧化鎂6-14份、蒙脫土25-28份、N-苯基-β-萘胺9-16份、N-苯基-N`-異丙基-對苯二胺5-10份、三乙醇胺3-8份、二月桂酸二丁基錫7-9份、鈦白粉4-5份、聚亞烷基二醇2-8份、亞磷酸酯13-17份和烷基苯磺酸酯22-24份投入到反應釜內，調節加熱溫度為180-195℃，攪拌速度為440-480r/min，反應15-20分鐘，備用；
3)將步驟1)所得原料與步驟2)所得原料混合投入到螺桿擠出機內，加熱至240℃，將原料擠入到注塑機內，注塑機再將原料加熱呈熔融狀態，注入到模具內，自然冷卻成型即可。
本發明技術效果主要體現在以下方面：添加的二異丁基甲酮、聚偏氟乙烯、脫脂棉保持化學穩定性好，添加的氧化鋁、氫氧化鎂、蒙脫土、N-苯基-β-萘胺、N-苯基-N`-異丙基-對苯二胺具有阻燃效果，保持材料耐高溫；添加的苯乙烯、聚氯乙烯、苯乙烯-丁二烯-丙烯腈共聚體、聚酰胺、玻璃纖維、鄰苯二甲酸二甲酯保持材料結構強度高，具有耐油效果。
具體實施方式
實施例1
一種汽車發動機進氣歧管成型材料，由以下重量份數配比的材料制成，由以下重量份數配比的材料制成，包括苯乙烯35份、聚氯乙烯18份、苯乙烯-丁二烯-丙烯腈共聚體32份、聚酰胺7份、玻璃纖維18份、鄰苯二甲酸二甲酯16份、二異丁基甲酮21份、聚偏氟乙烯7份、脫脂棉9份、氧化鋁13份、氫氧化鎂6份、蒙脫土25份、N-苯基-β-萘胺9份、N-苯基-N`-異丙基-對苯二胺5份、三乙醇胺3份、二月桂酸二丁基錫7份、鈦白粉4份、聚亞烷基二醇2份、亞磷酸酯13份和烷基苯磺酸酯22份。
一種汽車發動機進氣歧管成型材料的制備方法，包括以下步驟：
1)將苯乙烯35份、聚氯乙烯18份、苯乙烯-丁二烯-丙烯腈共聚體32份、聚酰胺7份、玻璃纖維18份、鄰苯二甲酸二甲酯16份、二異丁基甲酮21份、聚偏氟乙烯7份、脫脂棉9份投入到密煉機中，調節加熱溫度為165-185℃，輥距調到2mm，反應10-12分鐘，備用；
2)將氧化鋁13份、氫氧化鎂6份、蒙脫土25份、N-苯基-β-萘胺9份、N-苯基-N`-異丙基-對苯二胺5份、三乙醇胺3份、二月桂酸二丁基錫7份、鈦白粉4份、聚亞烷基二醇2份、亞磷酸酯13份和烷基苯磺酸酯22份投入到反應釜內，調節加熱溫度為180-195℃，攪拌速度為440-480r/min，反應15-20分鐘，備用；
3)將步驟1)所得原料與步驟2)所得原料混合投入到螺桿擠出機內，加熱至240℃，將原料擠入到注塑機內，注塑機再將原料加熱呈熔融狀態，注入到模具內，自然冷卻成型即可。
實施例2
一種汽車發動機進氣歧管成型材料，由以下重量份數配比的材料制成，包括苯乙烯37.5份、聚氯乙烯20份、苯乙烯-丁二烯-丙烯腈共聚體34份、聚酰胺9份、玻璃纖維19份、鄰苯二甲酸二甲酯18份、二異丁基甲酮22.5份、聚偏氟乙烯9.5份、脫脂棉12份、氧化鋁15.5份、氫氧化鎂10份、蒙脫土26.5份、N-苯基-β-萘胺12.5份、N-苯基-N`-異丙基-對苯二胺7.5份、三乙醇胺5.5份、二月桂酸二丁基錫8份、鈦白粉4.5份、聚亞烷基二醇5份、亞磷酸酯15份和烷基苯磺酸酯23份。
一種汽車發動機進氣歧管成型材料的制備方法，包括以下步驟：
1)將苯乙烯37.5份、聚氯乙烯20份、苯乙烯-丁二烯-丙烯腈共聚體34份、聚酰胺9份、玻璃纖維19份、鄰苯二甲酸二甲酯18份、二異丁基甲酮22.5份、聚偏氟乙烯9.5份、脫脂棉12份投入到密煉機中，調節加熱溫度為165-185℃，輥距調到2mm，反應10-12分鐘，備用；
2)將氧化鋁15.5份、氫氧化鎂10份、蒙脫土26.5份、N-苯基-β-萘胺12.5份、N-苯基-N`-異丙基-對苯二胺7.5份、三乙醇胺5.5份、二月桂酸二丁基錫8份、鈦白粉4.5份、聚亞烷基二醇5份、亞磷酸酯15份和烷基苯磺酸酯23份投入到反應釜內，調節加熱溫度為180-195℃，攪拌速度為440-480r/min，反應15-20分鐘，備用；
3)將步驟1)所得原料與步驟2)所得原料混合投入到螺桿擠出機內，加熱至240℃，將原料擠入到注塑機內，注塑機再將原料加熱呈熔融狀態，注入到模具內，自然冷卻成型即可。
實施例3
一種汽車發動機進氣歧管成型材料，由以下重量份數配比的材料制成，包括苯乙烯40份、聚氯乙烯22份、苯乙烯-丁二烯-丙烯腈共聚體36份、聚酰胺11份、玻璃纖維20份、鄰苯二甲酸二甲酯20份、二異丁基甲酮24份、聚偏氟乙烯12份、脫脂棉15份、氧化鋁18份、氫氧化鎂14份、蒙脫土28份、N-苯基-β-萘胺16份、N-苯基-N`-異丙基-對苯二胺10份、三乙醇胺8份、二月桂酸二丁基錫9份、鈦白粉5份、聚亞烷基二醇8份、亞磷酸酯17份和烷基苯磺酸酯24份。
一種汽車發動機進氣歧管成型材料的制備方法，包括以下步驟：
1)將苯乙烯40份、聚氯乙烯22份、苯乙烯-丁二烯-丙烯腈共聚體36份、聚酰胺11份、玻璃纖維20份、鄰苯二甲酸二甲酯20份、二異丁基甲酮24份、聚偏氟乙烯12份、脫脂棉15份投入到密煉機中，調節加熱溫度為165-185℃，輥距調到2mm，反應10-12分鐘，備用；
2)將氧化鋁18份、氫氧化鎂14份、蒙脫土28份、N-苯基-β-萘胺16份、N-苯基-N`-異丙基-對苯二胺10份、三乙醇胺8份、二月桂酸二丁基錫9份、鈦白粉5份、聚亞烷基二醇8份、亞磷酸酯17份和烷基苯磺酸酯24份投入到反應釜內，調節加熱溫度為180-195℃，攪拌速度為440-480r/min，反應15-20分鐘，備用；
3)將步驟1)所得原料與步驟2)所得原料混合投入到螺桿擠出機內，加熱至240℃，將原料擠入到注塑機內，注塑機再將原料加熱呈熔融狀態，注入到模具內，自然冷卻成型即可。
實驗例
實驗對象：選取普通發動機進氣歧管、進口發動機進氣歧管與本發明的汽車發動機進氣歧管進行對比。
實驗要求：上述的普通發動機進氣歧管、進口發動機進氣歧管與本發明的汽車發動機進氣歧管成型材料尺寸大小一致。
實驗方法：抗壓強度采用抗壓強度測試機按照GB/T10002.1—1996標準進行測試；耐高溫效果采用ASTMD648塑料熱變形溫度試驗方法進行測量，得到最高耐熱溫度；化學穩定性采用GB1670-81標準進行檢測。
具體結果如下表所示：
結合上表，對比不同的發動機進氣歧管在相同的實驗方法下所得的數據，本發明的汽車發動機進氣歧管成型材料的抗壓強度更高，耐熱溫度更高，化學穩定性更好。
本發明技術效果主要體現在以下方面：添加的二異丁基甲酮、聚偏氟乙烯、脫脂棉保持化學穩定性好，添加的氧化鋁、氫氧化鎂、蒙脫土、N-苯基-β-萘胺、N-苯基-N`-異丙基-對苯二胺具有阻燃效果，保持材料耐高溫；添加的苯乙烯、聚氯乙烯、苯乙烯-丁二烯-丙烯腈共聚體、聚酰胺、玻璃纖維、鄰苯二甲酸二甲酯保持材料結構強度高，具有耐油效果。
當然，以上只是本發明的典型實例，除此之外，本發明還可以有其它多種具體實施方式，凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本發明要求保護的范圍之內。