本發明涉及汽車空調零部件，具體地，涉及一種基于硅藻土改性的汽車空調鼓風殼體及其制備方法。
背景技術：
：汽車空調鼓風殼體是汽車空調鼓風機的重要組成部分，汽車空調鼓風機起到的主要是將熱風或冷風吹出來起到氣體循環的作用，而汽車空調鼓風殼體起到的是保護汽車空調鼓風機的內部的零部件的作用，同時也起到形成風道的作用。目前，汽車空調鼓風殼體一般通過高分子材料制成。由于汽車空調鼓風殼體在工作過程中的溫度與停止工作后的溫度存在較大的溫差，在這樣的大溫差的條件下，汽車空調鼓風殼體往往會出現變形的情況進而影響了扇葉的工作性能，同時其力學性能也會隨之大幅度的降低。技術實現要素：本發明的目的是提供一種基于硅藻土改性的汽車空調鼓風殼體及其制備方法，通過該方法制得的基于硅藻土改性的汽車空調鼓風殼體具有優異的耐候性和力學性能，同時該制備方法步驟簡單，原料易得。為了實現上述目的，本發明提供了一種基于硅藻土改性的汽車空調鼓風殼體的制備方法，包括：1)將淀粉、硅膠、環糊精、十二烷基乙氧基磺基甜菜堿、石墨烯和鳥氨酸進行球磨以制得改性淀粉；2)將硅藻土、石墨、輝鉬礦和鎢酸鈉在保護氣的存在下進行煅燒以制得改性組合物；3)將PC(聚碳酸酯)、PP(聚丙烯)、PA(聚酰胺)、松香、羥乙基纖維素、玻璃纖維、鈦酸酯、二甲基硅油、鄰苯二甲酸二異癸酯、氧化鋅、改性淀粉與改性組合物進行混煉、成型以制得基于硅藻土改性的汽車空調鼓風殼體。本發明還提供了一種基于硅藻土改性的汽車空調鼓風殼體，該基于硅藻土改性的汽車空調鼓風殼體通過上述的制備方法制備而得。在上述技術方案中，本發明提供制備方法中的各步驟以及各原料之間的協同作用使得制得的基于硅藻土改性的汽車空調鼓風殼體具有優異的耐候性和力學性能，同時該制備方法步驟簡單，原料易得。本發明的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。具體實施方式以下對本發明的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本發明，并不用于限制本發明。本發明提供了一種基于硅藻土改性的汽車空調鼓風殼體的制備方法，包括：1)將淀粉、硅膠、環糊精、十二烷基乙氧基磺基甜菜堿、石墨烯和鳥氨酸進行球磨以制得改性淀粉；2)將硅藻土、石墨、輝鉬礦和鎢酸鈉在保護氣的存在下進行煅燒以制得改性組合物；3)將PC(聚碳酸酯)、PP(聚丙烯)、PA(聚酰胺)、松香、羥乙基纖維素、玻璃纖維、鈦酸酯、二甲基硅油、鄰苯二甲酸二異癸酯、氧化鋅、改性淀粉與改性組合物進行混煉、成型以制得基于硅藻土改性的汽車空調鼓風殼體。在本發明的步驟1)中，球磨的具體條件可以在寬的范圍內選擇，但是為了使制得的基于硅藻土改性的汽車空調鼓風殼體具有更優異的耐候性和力學性能，優選地，在步驟1)中，球磨至少滿足以下條件：球磨至少滿足以下條件：球磨溫度為110-130℃，球磨時間為12-16h。在本發明的步驟1)中，各物料的用量可以在寬的范圍內選擇，但是為了使制得的基于硅藻土改性的汽車空調鼓風殼體具有更優異的耐候性和力學性能，優選地，在步驟1)中，相對于100重量份的淀粉，硅膠的用量為22-30重量份，環糊精的用量為34-51重量份，十二烷基乙氧基磺基甜菜堿的用量為14-22重量份，石墨烯的用量為6-10重量份，鳥氨酸的用量為22-29重量份。在本發明的步驟2)中，各物料的用量可以在寬的范圍內選擇，但是為了使制得的基于硅藻土改性的汽車空調鼓風殼體具有更優異的耐候性和力學性能，優選地，在步驟2)中，相對于100重量份的硅藻土，石墨的用量為45-61重量份，輝鉬礦的用量為7-11重量份，鎢酸鈉的用量為32-46重量份。在本發明的步驟2)中，煅燒的條件可以在寬的范圍內選擇，但是為了使制得的基于硅藻土改性的汽車空調鼓風殼體具有更優異的耐候性和力學性能，優選地，在步驟2)中，煅燒至少滿足以下條件：煅燒溫度為550-640℃，煅燒時間為3-5h。在本發明的步驟2)中，保護氣的種類可以在寬的范圍內選擇，但是為了使制得的基于硅藻土改性的汽車空調鼓風殼體具有更優異的耐候性和力學性能，優選地，保護氣選自氮氣、氦氣和氬氣中的一種或多種。為了進一步提高制得的基于硅藻土改性的汽車空調鼓風殼體具有更優異的耐候性和力學性能，優選地，在煅燒之前，步驟2)還包括升溫工序：將原料自15-35℃以1-3℃/min的速率升溫至350-420℃并保溫1-2h，接著以0.5-1.2℃/min的速率升溫至550-640℃并保溫。在本發明的步驟3)中，各物料的用量可以在寬的范圍內選擇，但是為了使制得的基于硅藻土改性的汽車空調鼓風殼體具有更優異的耐候性和力學性能，優選地，在步驟3)中，相對于100重量份的PC，PP的用量為66-74重量份，PA的用量為22-34重量份，松香的用量為15-31重量份，羥乙基纖維素的用量為5-7重量份，玻璃纖維的用量為20-28重量份，鈦酸酯的用量為9-15重量份，二甲基硅油的用量為33-54重量份，鄰苯二甲酸二異癸酯的用量為28-41重量份，氧化鋅的用量為20-29重量份，改性淀粉的用量為30-45重量份，改性組合物的用量為17-23重量份。在本發明的步驟3)中，混煉的具體條件可以在寬的范圍內選擇，但是為了使制得的基于硅藻土改性的汽車空調鼓風殼體具有更優異的耐候性和力學性能，優選地，在步驟3)中，混煉至少滿足以下條件：混煉溫度為185-200℃，混煉時間為2-4h。在本發明的步驟3)中，高分子原料的分子量可以在寬的范圍內選擇，但是為了使制得的基于硅藻土改性的汽車空調鼓風殼體具有更優異的耐候性和力學性能，優選地，在步驟3)中，PC的重均分子量為2000-5000，PP的重均分子量為6000-9000，PA的重均分子量為4000-8000。本發明還提供了一種基于硅藻土改性的汽車空調鼓風殼體，該基于硅藻土改性的汽車空調鼓風殼體通過上述的制備方法制備而得。以下將通過實施例對本發明進行詳細描述。實施例11)將淀粉、硅膠、環糊精、十二烷基乙氧基磺基甜菜堿、石墨烯和鳥氨酸按照100：28：39：20：8：25的重量比于120℃下球磨14h以制得改性淀粉。2)將硅藻土、石墨、輝鉬礦和鎢酸鈉按照100：51：10：38的重量比混合；并在在氮氣的存在下，自25℃以2℃/min的速率升溫至380℃并保溫1.5h，接著以0.8℃/min的速率升溫至580℃并保溫4h以制得改性組合物。3)將PC(重均分子量為4000)、PP(重均分子量為7000)、PA(重均分子量為6000)、松香、羥乙基纖維素、玻璃纖維、鈦酸酯、二甲基硅油、鄰苯二甲酸二異癸酯、氧化鋅、改性淀粉與改性組合物按照100：68：29：21：6：25：12：38：31：27：39：20的重量比混合，并于190℃下混煉3h、成型以制得基于硅藻土改性的汽車空調鼓風殼體A1。實施例21)將淀粉、硅膠、環糊精、十二烷基乙氧基磺基甜菜堿、石墨烯和鳥氨酸按照100：22：34：14：6：22的重量比于110℃下球磨12h以制得改性淀粉。2)將硅藻土、石墨、輝鉬礦和鎢酸鈉按照100：45：7：32的重量比混合；并在在氦氣的存在下，自15℃以1℃/min的速率升溫至350℃并保溫1h，接著以0.5℃/min的速率升溫至550℃并保溫3h以制得改性組合物。3)將PC(重均分子量為2000)、PP(重均分子量為6000)、PA(重均分子量為4000)、松香、羥乙基纖維素、玻璃纖維、鈦酸酯、二甲基硅油、鄰苯二甲酸二異癸酯、氧化鋅、改性淀粉與改性組合物按照100：66：22：15：5：20：9：33：28：20：30：17的重量比混合，并于185℃下混煉2h、成型以制得基于硅藻土改性的汽車空調鼓風殼體A2。實施例31)將淀粉、硅膠、環糊精、十二烷基乙氧基磺基甜菜堿、石墨烯和鳥氨酸按照100：30：51：22：10：29的重量比于130℃下球磨16h以制得改性淀粉。2)將硅藻土、石墨、輝鉬礦和鎢酸鈉按照100：61：11：46的重量比混合；并在在氬氣的存在下，自35℃以3℃/min的速率升溫至420℃并保溫2h，接著以1.2℃/min的速率升溫至640℃并保溫5h以制得改性組合物。3)將PC(重均分子量為5000)、PP(重均分子量為9000)、PA(重均分子量為8000)、松香、羥乙基纖維素、玻璃纖維、鈦酸酯、二甲基硅油、鄰苯二甲酸二異癸酯、氧化鋅、改性淀粉與改性組合物按照100：74：34：31：7：28：15：54：41：29：45：23的重量比混合，并于200℃下混煉4h、成型以制得基于硅藻土改性的汽車空調鼓風殼體A3。對比例1按照實施例1的方法進行制得基于硅藻土改性的汽車空調鼓風殼體B1，不同的是，步驟1)中未使用硅膠。對比例2按照實施例1的方法進行制得基于硅藻土改性的汽車空調鼓風殼體B2，不同的是，步驟1)中未使用環糊精。對比例3按照實施例1的方法進行制得基于硅藻土改性的汽車空調鼓風殼體B3，不同的是，步驟1)中未使用石墨烯。對比例4按照實施例1的方法進行制得基于硅藻土改性的汽車空調鼓風殼體B4，不同的是，步驟1)中未使用鳥氨酸。對比例5按照實施例1的方法進行制得基于硅藻土改性的汽車空調鼓風殼體B5，不同的是，步驟1)中未使用十二烷基乙氧基磺基甜菜堿。對比例6按照實施例1的方法進行制得基于硅藻土改性的汽車空調鼓風殼體B6，不同的是，步驟2)中未使用石墨。對比例7按照實施例1的方法進行制得基于硅藻土改性的汽車空調鼓風殼體B7，不同的是，步驟2)中未使用輝鉬礦。對比例8按照實施例1的方法進行制得基于硅藻土改性的汽車空調鼓風殼體B8，不同的是，步驟2)中未使用鎢酸鈉。對比例9按照實施例1的方法進行制得基于硅藻土改性的汽車空調鼓風殼體B9，不同的是，步驟3)中未使用改性淀粉。對比例10按照實施例1的方法進行制得基于硅藻土改性的汽車空調鼓風殼體B10，不同的是，步驟3)中未使用改性組合物。檢測例11)檢測上述汽車空調鼓風殼體的彎曲強度(σ1/MPa)和抗壓強度(σbc1/kg·cm-2)；2)將上述汽車空調鼓風殼體置于-10℃下處理2h，接著置于170℃下處理2h，然后檢測彎曲強度(σ2/MPa)和抗壓強度(σbc2/kg·cm-2)，結果如表1所示。表1σ1/MPaσ2/MPaσbc1/kg·cm-2σbc2/kg·cm-2A1200189240231A2205188244233A3203190239230B1149122165132B2157118158121B3168123149112B4146124154127B5158127160124B6147115163123B7161128157131B8162137152130B9145115144118B10143112140119通過上述實施例、對比例和檢測例可知，本發明提供的基于硅藻土改性的汽車空調鼓風殼體具有優異的耐候性和力學性能。以上詳細描述了本發明的優選實施方式，但是，本發明并不限于上述實施方式中的具體細節，在本發明的技術構思范圍內，可以對本發明的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本發明的保護范圍。另外需要說明的是，在上述具體實施方式中所描述的各個具體技術特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復，本發明對各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本發明的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本發明的思想，其同樣應當視為本發明所公開的內容。當前第1頁1 2 3