本發明屬于汽車輪胎技術領域，尤其是涉及一種子午線輪胎胎側膠的技術領域。
背景技術：
胎側膠是胎側外簾布層上的膠層，其作用為防止胎體受機械損傷、大氣作用及潮濕影響，該部件經常處于周期性屈撓變形作用下，還受到大氣中氧、臭氧和紫外線的侵蝕，故要有很好的耐屈撓性能和耐老化性能。子午線輪胎的胎側伸長大，經受的屈撓疲勞要比斜交輪胎嚴重，但受剪切應變卻很小，有鑒于此，為了保證在成型時胎側膠能與其他部件保持良好的黏合性能，因而要求胎側膠料抗屈撓性能，抗熱氧、抗臭氧老化性能優異，拉伸強度較高且伸長率較大，使其在承受大應力的情況下應變較低，胎側膠還要求能經受住子午輪胎多次翻新施工受熱。因此，發明一種拉伸強度較高且伸長率較大，并且抗屈撓性能，抗熱氧、抗臭氧老化性能優異的子午線輪胎胎側膠尤為重要。
技術實現要素：
本發明提供一種拉伸強度較高且伸長率較大，并且抗屈撓性能，抗熱氧、抗臭氧老化性能優異的子午線輪胎胎側膠。
為了實現本發明，提供的技術方案如下：一種子午線輪胎胎側膠，其組分按重量份數計為：10~30份的ENB-EPDM，40~80份SMR-5，15~25份CIIR（1066），30~34份的二氧化鈦，0.15~0.85份促進劑DM，25~35份煅燒陶土，6~10份水和硅酸鎂，0.1~0.3份群青，0.2~1.0份防老劑D，8~16份甲基三甲氧基硅烷聚合物，10~30份甲基胂酸鋅原粉，0.5~1.5份甲基十一基丙烯酰胺，1~5份的二氧化鈦。
進一步，一種子午線輪胎胎側膠，其組分按重量份數計為：20~30份的ENB-EPDM，60~80份SMR-5，20~25份CIIR（1066），32~34份的二氧化鈦，0.5~0.85份促進劑DM，30~35份煅燒陶土，8~10份水和硅酸鎂，0.2~0.3份群青，0.6~1.0份防老劑D，12~16份甲基三甲氧基硅烷聚合物，20~30份甲基胂酸鋅原粉，1.0~1.5份甲基十一基丙烯酰胺，3~5份的二氧化鈦。
更進一步，一種子午線輪胎胎側膠，其組分按重量份數計為：20份的ENB-EPDM，60份SMR-5，20份CIIR（1066），32份的二氧化鈦，0.5份促進劑DM，30份煅燒陶土，8份水和硅酸鎂，0.2份群青，0.6份防老劑D，12份甲基三甲氧基硅烷聚合物，20份甲基胂酸鋅原粉，1.0份甲基十一基丙烯酰胺，3份的二氧化鈦。
本發明的有益效果是：采用本發明制得的子午線輪胎胎側膠拉伸強度較高且伸長率較大，并且抗屈撓性能，抗熱氧、抗臭氧老化性能優異。
具體實施方式
以下對本發明的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本發明，并非用于限定本發明的范圍。
實施例1
一種子午線輪胎胎側膠，其組分按重量份數計為：30份的ENB-EPDM， 80份SMR-5，25份CIIR（1066），34份的二氧化鈦，0.85份促進劑DM，35份煅燒陶土，10份水和硅酸鎂，0.3份群青，1.0份防老劑D，16份甲基三甲氧基硅烷聚合物，30份甲基胂酸鋅原粉，1.5份甲基十一基丙烯酰胺，5份的二氧化鈦。
實施例2
一種子午線輪胎胎側膠，其組分按重量份數計為：30份的ENB-EPDM，80份SMR-5，25份CIIR（1066），34份的二氧化鈦，0.85份促進劑DM，35份煅燒陶土，10份水和硅酸鎂，0.3份群青，1.0份防老劑D， 16份甲基三甲氧基硅烷聚合物，30份甲基胂酸鋅原粉，1.5份甲基十一基丙烯酰胺，5份的二氧化鈦。
實施例3
一種子午線輪胎胎側膠，其組分按重量份數計為：20份的ENB-EPDM，60份SMR-5，20份CIIR（1066），32份的二氧化鈦，0.5份促進劑DM，30份煅燒陶土，8份水和硅酸鎂，0.2份群青，0.6份防老劑D，12份甲基三甲氧基硅烷聚合物，20份甲基胂酸鋅原粉，1.0份甲基十一基丙烯酰胺，3份的二氧化鈦。
本發明可用其他的不違背本發明的精神或主要特征的具體形式來概述。因此，無論從哪一點來看，本發明的上述實施方案都只能認為是對本發明的說明而不能限制本發明，權利要求書指出了本發明的范圍，而上述的說明并未指出本發明的范圍，因此，在與本發明的權利要求書相當的含義和范圍內的任何改變，都應認為是包括在權利要求書的范圍內。