雙支架上的重力彎曲的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及玻璃板在重力彎曲支架上的重力彎曲，重力彎曲支架包括在彎曲過程期間變更板周邊支撐線的至少一部分的機構。
【背景技術】
[0002]玻璃板在彎曲框架上的重力彎曲是周知的，并且可能遇到沿相互正交的方向同時形成曲線的問題。所發生的是在單個框架上彎曲可能導致形成反向彎曲，其通過在板的角部形成反向彎曲而自我呈現。此類缺陷是禁止的，并且要賦予板的形狀越復雜，即沿相互正交的方向末端彎曲越重，這些越容易發生。為了緩解此問題，US 5167689提出在包括彼此互換的兩個框架的裝置上實施重力彎曲。在一種替代形式中，在彎曲過程期間更換橫向支架。US 5660609教導了一種彎曲裝置，其包括第一框架、第二框架和器件，第一框架旨在在第一彎曲階段期間支撐要彎曲的玻璃板的周邊，第二框架在第二彎曲階段期間替代第一框架來支撐玻璃板的周邊，而器件用于在施加到玻璃板上的力從第一框架轉換到第二框架時一直控制這些力。
[0003]彎曲溫度越高，重力彎曲將會越快。但是，較高的溫度在玻璃和彎曲工具之間的接觸之后會促成在彎曲板的周邊處形成印痕和光學扭曲。當玻璃板的周邊用琺瑯質涂覆時，周邊缺陷由琺瑯質隱藏。因此，周邊琺瑯質通常覆蓋已經由兩個框架支撐的玻璃板的整個周邊區域。由于沿著周邊線支撐玻璃的這些框架緊密地并排座置，并且因為在兩個框架之間必須有一定的間隙(大約4到9mm)，并且又因為在玻璃的邊緣和最外面的支撐框架之間必須有一定量的空間，琺瑯質在距板的邊緣大約至少20mm且甚至至少23mm的并非可忽略的距離上覆蓋玻璃的邊緣。當前在公路車輛(轎車、卡車、機動公交車等)的風擋上此類黑色琺瑯質的存在是非常常見的。但是，有些制造商出于可視性和美觀原因希望在這些風擋的豎直側翼區域減小琺瑯質的寬度。這些豎直(A柱)是從所述車輛的內部顯得大致豎直并且沿側面保持風擋的車輛結構。它們形成頂棚和車輛主體的其余部分之間的連接。這些柱支持風擋的兩個橫向邊緣，它們和風擋的兩個縱向邊緣不是一樣長，一旦風擋安裝在車輛上，縱向邊緣大致水平。由于此尺寸設定，風擋的縱向邊緣中點之間的距離比風擋的橫向邊緣中點之間的距離短。對于包括在風擋中的每塊玻璃板同樣的情形當然成立。實際上風擋通常是疊層的并且包含由聚合物材料例如稱為PVB的聚乙烯的薄片隔開的若干玻璃板(通常是兩塊玻璃板)。
[0004]當提及玻璃板的邊緣中點時，指的是沿著板的邊緣和玻璃的彎曲距邊緣的每個端部位于相同的形成距離處的點。因此其是形成的距離。當提及支架中點時，指的是從上方看沿著支架的輪廓以及其彎曲距支架的每個端部位于相同的形成距離處的點。因此其是形成的距離。
[0005]重力彎曲的速率也取決于玻璃板的尺寸。實際上板越大，要產生其效果的玻璃的重量越大，則獲得指定下垂度將越快。兩個較寬地隔開的支架之間的彎曲因而要比兩個較近地隔開的支架之間的彎曲更快。這是為什么橫向彎曲，即從一個縱向邊緣到另一個縱向邊緣形成彎曲要比縱向彎曲，即從一個橫向邊緣到另一個橫向邊緣形成彎曲，要花更長的時間。使用兩個連續的支架來支撐并彎曲玻璃板的一個邊緣必然引起時間的損失。實際上，一旦玻璃的整個邊緣接觸第一支架，在彎曲更顯著的第二支架替代其之前，玻璃將保持與其接觸一定長度的時間。在具有較小彎曲的第一支架上等待所花費的這一時間是時間的損失。根據現有技術，當使用包括兩個連續支架的裝置時，根據一個實施例，玻璃的縱向邊緣可以從彎曲的開始到結束由同一對支架支撐。然而，在那種情況下，板的橫向邊緣由連續的兩對不同的支架支撐，在端部涉及的那對支架具有對于玻璃期望的最終彎曲。現在已經發現可以并且有利地使用單對橫向支架來支撐玻璃板的橫向邊緣，而使用兩對連續的支架來支撐其縱向邊緣。實際上在此情況下，橫向支架具有對于玻璃板期望的最終形狀，而這兩個橫向邊緣的彎曲在由具有對于最終形狀中間的形狀的粗模具支架彎曲的過程中并不被中斷。當其是橫向彎曲時這是更加有利的，即從一個縱向邊緣到另一個縱向邊緣形成彎曲，這是更加困難的，因為縱向邊緣之間的距離更短。在彎曲過程期間，當玻璃板的橫向邊緣僅與具有板的橫向邊緣的期望最終形狀的單個一對橫向支架形成接觸時，具有板縱向邊緣的期望最終形狀的最終縱向支架在彎曲過程期間替代粗縱向支架，粗縱向支架具有中間形狀并且因而具有不如最終縱向支架的彎曲那么顯著的彎曲。
【發明內容】
[0006]本申請所指的支架對于本領域技術人員常已知為“骨架模”，這意味著它們由連續的金屬條帶構成，金屬條帶的一個邊緣面朝上并充當用于使玻璃成形并支撐玻璃的軌道。此邊緣面的寬度通常不及金屬條帶的高度。作為與玻璃接觸的表面，此邊緣面通常具有在2到1mm范圍內的寬度。這些支架的目的是支撐玻璃的邊緣，即玻璃板的主表面的周邊區域，支架/玻璃接觸絕不會從玻璃板的邊緣進入所述表面內多于23mm。成形軌道是旨在與玻璃形成接觸以便賦予其形狀的表面。在本發明的背景下，為了簡化術語“軌道”可簡單地用于替代“成形軌道”。在實踐中，彎曲支架總是由本領域技術人員熟知的耐火纖維覆蓋，以便減少由支架對玻璃造成的印記，使得與玻璃形成接觸的成形軌道實際上由此耐火纖維制成。為了簡化用詞，不再提及在支架表面上的此纖維，應理解為其通常存在。
[0007]本發明涉及用于玻璃板的重力彎曲的裝置，包括具有兩個縱向粗支架的縱向粗模具，以及具有兩個橫向最終支架和兩個縱向最終支架的最終框架，所述支架形成成形軌道，縱向最終支架的中點之間的距離短于橫向最終支架的中點之間的距離，粗模具或最終支架在彎曲期間能夠相對于彼此豎直地移動，以便從粗彎曲構造轉換成最終彎曲構造，在粗彎曲構造中，縱向粗支架的成形軌道比縱向最終支架的成形軌道高，而在最終彎曲構造中，縱向最終支架的成形軌道比縱向粗支架的成形軌道高，在粗彎曲構造和最終彎曲構造中，只有橫向最終支架的成形軌道在玻璃的橫向邊緣下。
[0008]橫向最終支架的成形軌道因此是最高的支架成形軌道，并且在粗彎曲構造和最終彎曲構造中都能夠在玻璃的橫向邊緣下支承玻璃。
[0009]當粗模具處在抬起位置上時，縱向粗支架的軌道完全位于縱向最終支架的軌道的上方。在此構造中，玻璃接觸縱向粗支架的軌道，而不接觸縱向最終支架的軌道。在玻璃與該對縱向粗支架接觸期間的粗彎曲步驟期間，玻璃的橫向邊緣直接位于該對橫向最終支架的上方，而沒有任何其他的部件比這些橫向最終支架更靠近玻璃。通常，在玻璃和橫向最終支架之間至少形成部分接觸，而縱向邊緣依然與縱向粗支架接觸。
[0010]貫穿彎曲過程，板的橫向邊緣的中點在彎曲過程期間都只接觸橫向最終支架。同樣的情形對于板的橫向邊緣的整體通常也是如此，其通常在彎曲過程期間只接觸橫向最終支架。
[0011]當粗模具處在放低位置上時，玻璃板的周邊接觸線由兩個縱向最終支架和兩個橫向最終支架構成。
[0012]粗模具和/或最終框架的運動是相對于彼此的相對豎直運動，應該理解的是僅粗模具可運動或者僅最終框架可運動或