本發(fā)明涉及摩擦材料技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)車陶瓷摩擦材料及制備該摩擦材料的方法。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有電動(dòng)車行駛中比較安靜，由于電動(dòng)車使用電磁電機(jī)驅(qū)動(dòng)，運(yùn)轉(zhuǎn)行駛過程中電機(jī)幾乎沒有聲音，因此在制動(dòng)過程中所產(chǎn)生的聲音顯得特別明顯，目前大部分電動(dòng)車產(chǎn)品都存在著制動(dòng)噪音的問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種新型的電動(dòng)車陶瓷摩擦材料及制備該摩擦材料的方法，以解決現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)車制動(dòng)噪音的問題。
為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供的技術(shù)方案如下：一種電動(dòng)車陶瓷摩擦材料，按照重量百分比，由以下組分組成：
所述礦物纖維包括硅酸鋁纖維、玄武鹽纖維和芳綸漿粕，其中硅酸鋁纖維占摩擦材料總重量的5～10％，玄武鹽纖維占摩擦材料總重量的5～10％，芳綸漿粕占摩擦材料總重量的2～5％。
上述電動(dòng)車陶瓷摩擦材料中，加入了大顆粒彈性摩擦顆粒，以達(dá)到消除噪 音的目的。
進(jìn)一步的，所述填充料為硫酸鋇和/或碳酸鈣。
一種上述電動(dòng)車陶瓷摩擦材料的制備方法，包括以下步驟：
(1)混料，該混料分兩個(gè)階段完成，第一階段，加入填充料、礦物纖維以及少量石墨，混合打散；第二階段，在第一階段的基礎(chǔ)上加入剩余組分材料，一起混合均勻；
(2)壓制成型，在模具中壓制成型，其中壓制壓力為25～35Mpa，溫度為155～165℃，壓制時(shí)間為3～5min；
(3)熱處理，均勻升溫2h至溫度達(dá)到210℃，在210℃的恒溫下熱處理2h，均勻降溫2h至室溫；
(4)表面處理。
進(jìn)一步的，混料在轉(zhuǎn)速為2000RPM以上的高速混料機(jī)中進(jìn)行。
具體實(shí)施方式
為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
實(shí)施例一
本實(shí)施例的一種電動(dòng)車陶瓷摩擦材料，按照重量百分比，由以下組分組成：
本實(shí)施例中，礦物纖維包括硅酸鋁纖維、玄武鹽纖維和芳綸漿粕，其中硅酸鋁纖維占摩擦材料總重量的9％，玄武鹽纖維占摩擦材料總重量的10％，芳綸漿粕占摩擦材料總重量的5％。
進(jìn)一步的，本實(shí)施例的填充料可以為硫酸鋇和碳酸鈣中的其中一種或二者的組合物。
一種上述納米硅酸鈣陶瓷配方摩擦材料的制備方法，包括以下步驟：
(1)混料，該混料分兩個(gè)階段完成，第一階段，加入填充料、礦物纖維以及少量石墨，混合打散；第二階段，在第一階段的基礎(chǔ)上加入剩余組分材料，一起混合均勻；該混料在轉(zhuǎn)速為2000RPM以上的高速混料機(jī)中進(jìn)行。
(2)壓制成型，在模具中壓制成型，其中壓制壓力為30Mpa，溫度為160℃，壓制時(shí)間為4.5min。
(3)熱處理，均勻升溫2h至溫度達(dá)到210℃，在210℃的恒溫下熱處理2h，均勻降溫2h至室溫；
(4)表面處理。
實(shí)施例二
本實(shí)施例的一種電動(dòng)車陶瓷摩擦材料，按照重量百分比，由以下組分組成：
本實(shí)施例中，礦物纖維包括硅酸鋁纖維、玄武鹽纖維和芳綸漿粕，其中硅酸鋁纖維占摩擦材料總重量的8％，玄武鹽纖維占摩擦材料總重量的9％，芳綸漿粕占摩擦材料總重量的3％。
進(jìn)一步的，本實(shí)施例的填充料可以為硫酸鋇和碳酸鈣中的其中一種或二者的組合物。
一種上述納米硅酸鈣陶瓷配方摩擦材料的制備方法，包括以下步驟：
(1)混料，該混料分兩個(gè)階段完成，第一階段，加入填充料、礦物纖維以及少量石墨，混合打散；第二階段，在第一階段的基礎(chǔ)上加入剩余組分材料，一起混合均勻；該混料在轉(zhuǎn)速為2000RPM以上的高速混料機(jī)中進(jìn)行。
(2)壓制成型，在模具中壓制成型，其中壓制壓力為28Mpa，溫度為160℃，壓制時(shí)間為4min。
(3)熱處理，均勻升溫2h至溫度達(dá)到210℃，在210℃的恒溫下熱處理2h，均勻降溫2h至室溫；
(4)表面處理。
實(shí)施例三
本實(shí)施例的一種電動(dòng)車陶瓷摩擦材料，按照重量百分比，由以下組分組成：
本實(shí)施例中，礦物纖維包括硅酸鋁纖維、玄武鹽纖維和芳綸漿粕，其中硅酸鋁纖維占摩擦材料總重量的10％，玄武鹽纖維占摩擦材料總重量的8％，芳綸漿粕占摩擦材料總重量的4％。
進(jìn)一步的，本實(shí)施例的填充料可以為硫酸鋇和碳酸鈣中的其中一種或二者的組合物。
一種上述納米硅酸鈣陶瓷配方摩擦材料的制備方法，包括以下步驟：
(1)混料，該混料分兩個(gè)階段完成，第一階段，加入填充料、礦物纖維以及少量石墨，混合打散；第二階段，在第一階段的基礎(chǔ)上加入剩余組分材料，一起混合均勻；該混料在轉(zhuǎn)速為2000RPM以上的高速混料機(jī)中進(jìn)行。
(2)壓制成型，在模具中壓制成型，其中壓制壓力為32Mpa，溫度為160℃，壓制時(shí)間為3min。
(3)熱處理，均勻升溫2h至溫度達(dá)到210℃，在210℃的恒溫下熱處理2h，均勻降溫2h至室溫；
(4)表面處理。
為了測(cè)試本實(shí)施例電動(dòng)車陶瓷摩擦材料的噪音效果，下面為針對(duì)兩種摩擦材料所做的噪音測(cè)試。需要說明的是，該噪音測(cè)試的工況條件為，人在騎電動(dòng)車的過程中，通過人的耳朵所聽到的噪音情況。其中表一為常規(guī)電動(dòng)車摩擦材料所做的噪音測(cè)試結(jié)果，表二為本實(shí)施例電動(dòng)車摩擦材料的噪音測(cè)試結(jié)果。由表一和表二的對(duì)比可以看出，在相同的頻率范圍內(nèi)，本實(shí)施例的電動(dòng)車摩擦材料基本解決了電動(dòng)車的制動(dòng)噪音這一技術(shù)問題。
表一常規(guī)電動(dòng)車摩擦材料噪音測(cè)試結(jié)果
表二本實(shí)施例電動(dòng)車摩擦材料噪音測(cè)試結(jié)果
總之，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。