一種汽車轉向機缸筒的制作方法
【專利說明】_種汽車轉向機缸筒
[0001]
技術領域
[0002]本發明涉一種汽車轉向機缸筒，屬于汽車轉向機技術領域。
【背景技術】
[0003]電動轉向機雖然是目前汽車轉向裝置的發展趨勢，但是液壓轉向機還是有其不可取代的存在空間，在一些環境比較復雜、路況比較差的地區，而目前加工轉向機缸筒的加工工藝較為復雜，并且其強度及使用壽命達不到要求。
【發明內容】
[0004]—種汽車轉向機缸筒，汽車轉向機缸筒由鋼結硬質合金原料粉末混合，壓制燒結，加熱鍛造，退火，機加工，淬火，回火，滲氮工序制備而成:
鋼結硬質合金原料粉末包括硬質相和鋼基粘結劑，特征在于其組成成分為:硬質相(重量)由氧化鋁10-15份，碳化鉬5-10份，氮化鋁2份，六硼化鈣2份，Co 8份組成；鋼基粘結劑(重量)由 C 0.1-0.2%, Co 4-5%, Ni 1-2%, Ga 0.8-0.9%, Ce 0.5-0.6%, Zn 0.1-0.2%, Si
0.07-0.08%，La 0.04-0.05%，Cd 0.02-0.03%，余量為Fe組成；硬質相和鋼基粘結劑的重量比為1.7，
其中粉末混合工序中:稱取氧化鋁，碳化鉬，氮化鋁，六硼化鈣，Co粉末按照上述比例混合，按照球料比13:1進行球磨合金化，磨球為淬火鋼球，球磨時間34h，施加99.9%以上的高純氬氣，獲得硬質相粉末;稱取鋼基粘結劑粉末，按照球料比18:1進行球磨，球磨時間26h，添加無水乙醇為過程控制劑;將球磨后硬質相粉末和鋼基粘結劑粉末混合，再次球磨30小時，獲得鋼結硬質合金混合粉末；
其中壓制燒結工序中:將上述獲得的鋼結硬質合金混合粉末干燥，篩分，壓制成所需的產品的尺寸形狀;壓制壓力為720MPa;然后進行真空燒結，升溫速率35°C/min升溫至1380°C時進行保溫2小時。
[0005]其中加熱鍛造工序中:始鍛溫度在1170°C，終鍛溫度在970°C；
其中退火工序中:退火溫度830°C，保持5h，然后隨爐冷卻至150°C后取出空氣中自然冷卻；
其中機加工工序中:按照圖紙進行機加工；
其中淬火，回火工序中:所述淬火處理的溫度為1050-1060°C，所述回火處理的溫度為470-480 °C。
[0006]滲氮工序:溫度780°C氮勢0.3%，保溫3h，然后升高氮勢至0.5%，保溫2h，之后爐溫降至700°C，氮勢控制在1.1%;保溫5h，之后空冷至室溫;最終得到汽車轉向機缸筒。
[0007]所述的一種汽車轉向機缸筒，其中淬火，回火工序中:所述淬火處理的溫度為10500C，所述回火處理的溫度為470°C。
[0008]所述的一種汽車轉向機缸筒，其中淬火，回火工序中:所述淬火處理的溫度為10600C，所述回火處理的溫度為480°C。
[0009]所述的一種汽車轉向機缸筒，其中淬火，回火工序中:所述淬火處理的溫度為10550C，所述回火處理的溫度為475°C。
[0010]所述的一種汽車發動機缸筒，硬質相(重量)由氧化鋁10份，碳化鉬5份，氮化鋁2份，六硼化鈣2份，Co 8份組成。
[0011]所述的一種汽車轉向機缸筒，硬質相(重量)由氧化鋁15份，碳化鉬10份，氮化鋁2份，六硼化鈣2份，Co 8份組成。
[0012]所述的一種汽車轉向機缸筒，硬質相(重量)由氧化鋁13份，碳化鉬7份，氮化鋁2份，六硼化鈣2份，Co 8份組成。
[0013]所述的一種汽車轉向機缸筒，鋼基粘結劑(重量)由C 0.1%, Co 4%, Ni l%，Ga0.8%，Ce 0.5%，Zn 0.1%,Si 0.07%,La 0.04%,Cd 0.02%，余量為Fe組成。
[0014]所述的一種汽車轉向機缸筒，鋼基粘結劑(重量)由C 0.2%, Co 5%, Ni 2%, Ga0.9%，Ce 0.6%，Zn 0.2%，Si 0.08%,La 0.05%,Cd 0.03%，余量為Fe組成。
[0015]所述的一種汽車轉向機缸筒，鋼基粘結劑(重量)由C 0.15%,Co 4.5%,Ni 1.5%,Ga0.85%,Ce 0.55%,Zn 0.15%，Si 0.075%,La 0.045%,Cd 0.025%，余量為Fe組成。
[0016]上述
【發明內容】
相對于現有技術的有益效果在于:I)本發明汽車轉向機缸筒中硬質相由氧化鋁，碳化鉬，氮化鋁，六硼化鈣，Co組成提高了材料的機械性能;2)鋼基粘結劑的成分具有較高強度，再硬質相的作用下鋼結硬質合金強度得到了進一步提高，3)通過原料粉末混合，壓制燒結，加熱鍛造，退火，機加工，淬火，回火工序使制造工序更為簡單，降低了成本;4)滲氮工序提高工件的表面硬度和強度。
【具體實施方式】
[0017]為了對本發明的技術特征、目的和效果有更加清楚的理解，現詳細說明本發明的【具體實施方式】。
[0018]實施例1
一種汽車轉向機缸筒，汽車轉向機缸筒由鋼結硬質合金原料粉末混合，壓制燒結，加熱鍛造，退火，機加工，淬火，回火，滲氮工序制備而成:
鋼結硬質合金原料粉末包括硬質相和鋼基粘結劑，特征在于其組成成分為:硬質相(重量)由氧化鋁10份，碳化鉬5份，氮化鋁2份，六硼化鈣2份，Co 8份組成;鋼基粘結劑(重量)由C 0.1%,Co 4%,Ni l%，Ga 0.8%,Ce 0.5%,Zn 0.1%,Si 0.07%,La 0.04%,Cd 0.02%，余量為Fe組成;硬質相和鋼基粘結劑的重量比為1.7，
其中粉末混合工序中:稱取氧化鋁，碳化鉬，氮化鋁，六硼化鈣，Co粉末按照上述比例混合，按照球料比13:1進行球磨合金化，磨球為淬火鋼球，球磨時間34h，施加99.9%以上的高純氬氣，獲得硬質相粉末;稱取鋼基粘結劑粉末，按照球料比18:1進行球磨，球磨時間26h，添加無水乙醇為過程控制劑;將球磨后硬質相粉末和鋼基粘結劑粉末混合，再次球磨30小時，獲得鋼結硬質合金混合粉末；
其中壓制燒結工序中:將上述獲得的鋼結硬質合金混合粉末干燥，篩分，壓制成所需的產品的尺寸形狀;壓制壓力為720MPa;然后進行真空燒結，升溫速率35°C/min升溫至1380°C時進行保溫2小時。
[0019]其中加熱鍛造工序中:始鍛溫度在1170°C，終鍛溫度在970°C；
其中退火工序中:退火溫度830°C，保持5h，然后隨爐冷卻至150°C后取出空氣中自然冷卻；
其中機加工工序中:按照圖紙進行機加工；
其中淬火，回火工序中:所述淬火處理的溫度為1050°C，所述回火處理的溫度為470°C。
[0020]滲氮工序:溫度780°C氮勢0.3%，保溫3h，然后升高氮勢至0.5%，保溫2h，之后爐溫降至700°C，氮勢控制在1.1%;保溫5h，之后空冷至室溫;最終得到汽車轉向機缸筒。
[0021]實施例2
一種汽車轉向機缸筒，汽車轉向機缸筒由鋼結硬質合金原料粉末混合，壓制燒結，加熱鍛造，退火，機加工，淬火，回火，滲氮工序制備而成:
鋼結硬質合金原料粉末包括硬質相和鋼基粘結劑，特征在于其組成成分為:硬質相(重量)由氧化鋁15份，碳化鉬10份，氮化鋁2份，六硼化鈣2份，Co 8份組成；鋼基粘結劑(重量)由C 0.2%,Co 5%,Ni 2%,Ga 0.9%,Ce 0.6%,Zn 0.2%,Si 0.08%,La 0.05%,Cd 0.03%，余量為Fe組成;硬質相和鋼基粘結劑的重量比為1.7，
其中粉末混合工序中:稱取氧化鋁，碳化鉬，氮化鋁，六硼化鈣，Co粉末按照上述比例混合，按照球料比13:1進行球磨合金化，磨球為淬火鋼球，球磨時間34h，施加99.9%以上的高純氬氣，獲得硬質相粉末;稱取鋼基粘結劑粉末，按照球料比18:1進行球磨，球磨時間26h，添加無水乙醇為過程控制劑;將球磨后硬質相粉末和鋼基粘結劑粉末混合，再次球磨30小時，獲得鋼結硬質合金混合粉末；
其中壓制燒結工序中:將上述獲得的鋼結硬質合金混合粉末干燥，篩分，壓制成所需的產品的尺寸形狀;壓制壓力為720MPa;然后進行真空燒結，升溫速率35°C/min升溫至1380°C時進行保溫2小時。
[0022]其中加熱鍛造工序中:始鍛溫度在1170°C，終鍛溫度在970°C ；
其中退火工序中:退火溫度830°C，保持5h，然后隨爐冷卻至150°C后取出空氣中自然冷卻；
其中機加工工序中:按照圖紙進行機加工；
其中淬火，回火工序中:所述淬火處理的溫度為1060°C，所述回火處理的溫度為480°C。
[0023]滲氮工序:溫度780°C氮勢0.3%，保溫3h，然后升高氮勢至0.5%，保溫2h，之后爐溫降至700°C，氮勢控制在1.1%;保溫5h，之后空冷至室溫;最終得到汽車轉向機缸筒。
[0024]實施例3
一種汽車轉向機缸筒，汽車轉向機缸筒由鋼結硬質合金原料粉末混合，壓制燒結，加熱鍛造，退火，機加工，淬火，回火，滲氮工序制備而成:
鋼結硬質合金原料粉末包括硬質相和鋼基粘結劑，特征在于其組成成分為:硬質相(重量)由氧化鋁13份，碳化鉬7份，氮化鋁2份，六硼化鈣2份，Co 8份組成;鋼基粘結劑(重量)由C 0.15%,Co 4.5%,Ni 1.5%,Ga 0.85%,Ce 0.55%,Zn 0.15%,Si 0.075%,La 0.045%,Cd0.025%，余量為Fe組成;硬質相和鋼基粘結劑的重量比為1.7，
其中粉末混合工序中:稱取氧化鋁，碳化鉬，氮化鋁，六硼化鈣，C