一種熱軋鋼及其制備方法和用圖
【技術領域】
[0001] 本發明屬于熱連軋板帶生產技術領域，特別是涉及一種強度彡600MPa級汽車車 廂用熱軋鋼板及其制備方法。
【背景技術】
[0002] 目前汽車生產中，使用最多的是普通低碳鋼板。低碳鋼板具有很好的塑性加工性 能，強度和剛度也能滿足汽車車身的要求，同時能滿足車身拼焊的要求，因此在汽車車身上 應用很廣。在現階段的制造工藝和技術水平下，車身輕量化是解決重載汽車超載荷和節能 減排的重要手段。使用高強度鋼材，通過減薄鋼板厚度和減輕車身的重量，可以在降低自重 的前提下提高產品使用壽命，依然滿足汽車車身機械性能的要求。
[0003] 國內目前載重汽車用車廂板主要鋼材為16Mn、Q345B，高強度車廂板用量較少，與 國外同類產品相比重15%~20%。為了降低生產成本和提高構件安全性，高強度汽車車廂 用熱軋鋼板開發以逐漸提上日程。目前車輛制造廠和改裝廠對高強度汽車車廂用熱軋鋼板 已經提出了需求的意向，各大鋼廠也陸續開展這方面的研宄工作。
[0004][0005][0006][0007] 所以，針對現有技術的不足，需要一種具有鋼種合金成本低、乳制工藝控制簡單和 適應性強等特點的高強度鋼板。
【發明內容】
[0008] 本發明所要解決的第一個技術問題是提供一種熱軋鋼，該熱軋鋼滿足強度高、力 學性能穩定、強韌性匹配良好和成型性能優良的屈服強度600MPa級的汽車車廂用熱連軋 鋼板的要求。
[0009] 一種熱軋鋼，其化學成分按重量百分比為：C 0.05%~0. 10%，Mn 1.0%~ I. 30%，Nb 0· 015 ~0· 030%，Si 彡 0· 30%，P 彡 0· 020%，S 彡 0· 010%，余量為 Fe 和不可 避免雜質。
[0010] 上述所述一種熱軋鋼，鋼的屈服強度ReL彡600MPa，抗拉強度Rm彡650MPa，延伸 率 A 彡 15. 0%。
[0011] 進一步的，作為更優選的技術方案，上述所述一種熱軋鋼，其化學成分按重量百分 比為：C 0· 06%，Mn I. 22%，Nb 0· 029%，Si 彡 0· 28%，P 彡 0· 011%，S 彡 0· 004%，余量為 Fe和不可避免雜質；鋼的屈服強度ReL 653MPa，拉伸強度Rm 722MPa，延伸率A 17. 5%。
[0012] 本發明采用錳、鈮微合金化式，避免了加入Mo、Ni等貴重元素，生產出鐵素體+貝 氏體組織的汽車車廂用熱軋鋼板，其屈服強度達到600MPa以上，抗拉強度達到650MPa以 上，延伸率達到15%以上，具有強度高、力學性能穩定、強韌性匹配良好和成型性能優異的 特點，產品力學性能滿足汽車輕量化的要求。本發明鋼種合金成本低、乳制工藝控制簡單且 適應性較強，具有較好的推廣應用前景。
[0013] 本發明所要解決的第二個技術問題是提供一種熱軋鋼的制備方法。
[0014] 一種熱軋鋼制備方法，生產工藝大致步驟為：鐵水預處理一轉爐一爐外精煉一澆 鑄板還一加熱一尚壓水除鱗一粗乳一精乳一冷卻一卷取。
[0015] 其中，具體包括以下步驟：
[0016] a、經過常規鐵水脫硫、轉爐冶煉和LF爐精煉后，保證鋼水成分按重量百分比為：C 0. 05%~0. 10%，Mn 1. 0%~1. 30%，Nb 0. 015 ~0. 030%，Si 彡 0. 30%，P 彡 0. 020%， SS 0.010%，余量為Fe和不可避免雜質；
[0017] b、將上述處理后的鋼水，扎制成200~230mm厚的連鑄坯，在1200°C~1260°C下 均熱，均熱時間多180min，再經過高壓水除磷；
[0018] c、將b步驟經過高壓水除磷后的板坯先采用3~7道次粗軋，扎制成厚度為30~ 60mm中間坯，再經4~7機架進行精軋，控制精軋入口溫度在950~1050°C，終軋溫度為 800 ~840。。；
[0019] d、將c步驟軋制后的板坯以30~70°C /s的冷卻速度冷卻至400~480°C，卷曲， 得到鐵素體+貝氏體鋼組織。
[0020] 進一步的，上述所述一種熱軋鋼制備方法，其中b步驟中連鑄坯均熱溫度優選為 1257。。。
[0021] 進一步的，上述所述c步驟中粗軋后中間坯厚度優選為36mm，精軋入口溫度優選 為1046°C，終軋溫度優選為876°C。
[0022] 進一步的，上述所述d步驟中軋制后的板坯的冷卻速度優選為67°C /s，終冷溫度 優選為417°C。
[0023] 本發明通過在鋼中添加晶粒細化效果較好的鈮、錳微合金化元素，精確控制熱軋 控軋控冷工藝制度，生產出成品組織為鐵素體+貝氏體組織，具有強度高、力學性能穩定、 強韌性匹配良好和成型性能優異的屈服強度600MPa級汽車車廂用高強度熱軋鋼板。
[0024] 本發明有益效果如下：
[0025] 1、本發明采用Mn~Nb微合金化方式，其質量百分比分別為C 0. 07~0. 10%，Mn 1.00~1.30%，Nb 0.015~0.030%，避免了加入Mo、Ni等貴重元素，降低了鋼種合金成 本。
[0026] 2、本發明采用快速冷卻+低溫卷取的控軋控冷工藝制度，工藝控制簡單，生產出 鐵素體和貝氏體組織的汽車車廂用熱軋鋼板，其屈服強度達到600MPa以上，抗拉強度達到 650MPa以上，延伸率達到15%以上，具有強韌性匹配良好和成型性能優異的特點。
[0027] 3、本發明產品還具有力學性能穩定，適應性強等特點，產品力學性能滿足汽車輕 量化的要求。
【具體實施方式】
[0028] 一種熱軋鋼，其化學成分按重量百分比為：C 0.05%~0. 10%，Mn 1.0%~ I. 30%，Nb 0· 015 ~0· 030%，Si 彡 0· 30%，P 彡 0· 020%，S 彡 0· 010%，余量為 Fe 和不可 避免雜質。
[0029] 上述所述一種熱軋鋼，鋼的屈服強度ReL彡600MPa，抗拉強度Rm彡650MPa，延伸 率 A 彡 15. 0%。
[0030] 進一步的，作為更優選的技術方案，上述所述一種熱軋鋼，其化學成分按重量百分 比為：C 0· 06%，Mn I. 22%，Nb 0· 029%，Si 彡 0· 28%，P 彡 0· 011%，S 彡 0· 004%，余量為 Fe和不可避免雜質；鋼的屈服強度ReL 653MPa，拉伸強度Rm 722MPa，延伸率A 17. 5%。
[0031] 本發明采用錳、鈮微合金化式，避免了加入Mo、Ni等貴重元素，生產出鐵素體+貝 氏體組織的汽車車廂用熱軋鋼板，其屈服強度達到600MPa以上，抗拉強度達到650MPa以 上，延伸率達到15%以上，具有強度高、力學性能穩定、強韌性匹配良好和成型性能優異的 特點，產品力學性能滿足汽車輕量化的要求。本發明鋼種合金成本低、乳制工藝控制簡單且 適應性較強，具有較好的推廣應用前景。