熱鍍鋅鋼板的制作方法
【技術領域】
[0001] 本發明涉及能夠適合用于汽車的外板、內板用的熱鍍鋅鋼板。
【背景技術】
[0002] 近年來，在汽車、家電、建材等領域中，使用對原材鋼板賦予了防銹性的表面處理 鋼板，其中使用防銹性優良的熱鍍鋅鋼板。特別是，歐美的汽車制造商考慮到通過應用簡單 地增加鍍層厚度的熱鍍鋅鋼板來提高防銹性能。另外，在經濟增長顯著的東亞地區，狀況是 預想到對汽車用鋼板有很大需求。
[0003] 另外，在嚴格要求良好的加工性的汽車用鋼板的情況下，如果沖壓加工后的鍍層 密合性、沖壓加工后的涂裝后耐腐蝕性不良好，則無法維持產品的耐久性。
[0004]在專利文獻1中，公開了對鍍層中的A1量、鍍層/鋼板界面的A1量進行規定的、 沖壓加工時的滑動性優良的熱鍍鋅鋼板的制造方法。但是，在專利文獻1中，并未充分考慮 沖壓加工后的加工部的鍍層密合性、沖壓加工后的耐腐蝕性等產品的耐久性。因此，并不能 說完全不存在這些問題。
[0005] 如上所述，以往不存在沖壓加工后的鍍層密合性、沖壓加工后的涂裝后耐腐蝕性 良好的鋼板。
[0006]另外，熱鍍鋅鋼板在汽車、家電、建材等領域中使用，因此還要求具有優良的涂裝 后外觀。
[0007] 現有技術文獻
[0008] 專利文獻
[0009] 專利文獻1:日本特開2004-315965號公報
【發明內容】
[0010] 發明所要解決的問題
[0011] 本發明是鑒于上述情況而完成的，其目的在于提供具有沖壓加工后的優良的鍍層 密合性、沖壓加工后的優良的涂裝后耐腐蝕性以及優良的涂裝后外觀的熱鍍鋅鋼板。
[0012] 用于解決問題的方法
[0013] 本發明人為了解決上述問題而反復進行了深入研宄。其結果是，并不像現有技術 那樣僅進行熱鍍鋅處理，而是進行對熱鍍鋅層的結構進行控制而使金屬間化合物以規定的 性狀形成于鋼板與熱鍍鋅層之間的熱鍍鋅處理。優選進行對熱鍍鋅層的凝固組織和表面的 織構進行控制的熱鍍鋅處理。發現通過這樣的熱鍍鋅處理，可以形成具有沖壓加工后的優 良的鍍層密合性、沖壓加工后的加工部的優良的涂裝后耐腐蝕性以及優良的涂裝后外觀的 熱鍍鋅鋼板，從而完成了本發明。更具體而言，本發明提供下述方案。
[0014] 本發明的熱鍍鋅鋼板具有：鋼板，包含以質量％計含有C:0. 001 %以上且0. 005% 以下、Si:0. 10%以下、Mn:0. 70%以上且1. 50%以下、P:0. 050%以上且0. 100%以下、S: 0.01%以下、^0.005%以下、六1:0.10%以下、8:0.0015%以下且含有選自11 :0.01%以 上且0. 05%以下和Nb:0. 01%以上且0. 05%以下中的至少一種、余量為Fe和不可避免的 雜質的組成，實質上由鐵素體單相構成；熱鍍鋅層，形成于上述鋼板的表面的至少一部分且 以質量％計含有〇. 3%以上且0. 6%以下的A1 ;以及金屬間化合物，存在于上述鋼板與上述 熱鍍鋅層之間，含有0. 12gnT2以上且0. 22gnT2以下的A1，并且包含平均粒徑為1ym以下的 Fe2Al5或FeAl3中的至少一種，該熱鍍鋅鋼板的屈服應力（YS)為220MPa以上且320MPa以 下。
[0015] 對于本發明的熱鍍鋅鋼板而言，優選上述熱鍍鋅層的表面的表面粗糙度Ra為 0. 8ym以上且1. 6ym以下，上述熱鍍鋅層的表面的光澤度（G值）為550以上且750以下， 上述熱鍍鋅層的表面的Zn晶體的（002)面的晶體取向性與Zn晶體的（004)面的晶體取向 性之比即鋅基底面取向率（Zn(002)八004))為60以上且90以下。
[0016] 發明效果
[0017] 本發明的熱鍍鋅鋼板具有沖壓加工后的優良的鍍層密合性、沖壓加工后的優良的 涂裝后耐腐蝕性以及優良的涂裝后外觀。
【具體實施方式】
[0018] 以下對本發明具體地進行說明。需要說明的是，本發明不限定于以下的實施方式。
[0019] 本發明的熱鍍鋅鋼板具有鋼板、形成于鋼板的表面的至少一部分的熱鍍鋅層和存 在于鋼板與熱鍍鋅層之間的金屬化合物。
[0020] < 鋼板 >
[0021] 本發明中使用的鋼板以質量％計含有C:0. 001 %以上且0.005%以下、Si:0. 10% 以下、Mn:0? 70%以上且1. 50%以下、P:0? 050%以上且0? 100%以下、S:0? 010%以下、N: 0. 005%以下、A1 :0. 10%以下、B:0. 0015%以下，并且含有選自Ti:0. 01%以上且0. 05%以 下和Nb:0. 01%以上且0. 05%以下中的至少一種，余量由Fe和不可避免的雜質構成。以 下，對上述成分組成進行說明。需要說明的是，在本說明書中，只要沒有特別限定，則成分組 成中的"％"表示是指"質量％"。
[0022] C:0? 001% 以上且 0? 005% 以下
[0023] C的含量增加時，深拉深性、延展性劣化，難以對鋼板賦予汽車外板用、內板用鋼板 所要求的成形性。因此，C的含量的上限規定為0.005%。另一方面，C的含量低于0.001 % 時，晶粒粗大化，成形時容易在鋼板表面產生表面粗糙。因此，C的含量的下限規定為 0. 001 %。通過使本發明中使用的鋼板的成分組成中的C的含量處于上述范圍，鋼板組織實 質上為加工性優良的鐵素體單相。另外，優選的C的含量為0. 001%以上且0. 004%以下。
[0024] Si:0.10%以下
[0025] Si的含量超過0. 10%時，容易產生因氧化皮引起的表面缺陷。另外，Si的含量過 量時，有時會阻礙后述的金屬間化合物的形成。另外，Si的含量過量時，會產生如下問題： Si的成核受到抑制，鋼板組織中的一個一個的晶體粗大化，沖壓加工后的鍍層密合性劣化。 優選的Si的含量為0. 02%以下。
[0026] Mn :0? 70%以上且1. 50%以下
[0027]Mn的含量低于0. 70%時，不能得到具有充分強度的鋼板。通過在鋼板中含有大量 Mn，能夠使鋼板高強度化，但過量地含有Mn時，深拉深性降低。另外，過量地含有Mn時，會 阻礙后述的金屬間化合物的形成。另外，過量地含有Mn時，Si的成核受到抑制，鋼板組織 中的一個一個的晶體粗大化，沖壓加工后的鍍層密合性劣化。因此，Mn的含量的上限設定 為1. 50%。另外，優選的Mn的含量為0. 75%以上且1. 2%以下。
[0028] P:0? 050%以上且0? 100%以下
[0029] P的含量低于0.050%時，鋼板的加工性不會達到良好，并且屈服應力（YS)等機械 特性不能滿足所期望的水平。P的含量超過〇. 100%時，焊接部的韌性劣化、或者延展性劣 化。優選的P的含量為0.050%以上且0.085%以下。
[0030] S:0.010% 以下
[0031] S的含量多時，與P的含量多的情況同樣，焊接部的韌性劣化。因此，S的含量的上 限設定為0.010%。優選的S的含量為0.007%以下。
[0032]N:0? 005%以下、A1 :0? 10%以下
[0033] A1 (sol.A1)和N只要是通常的鋼板所含有的量就不會損害本發明的效果。另外，N 與Ti結合而形成TiN、或者與A1結合而形成A1N。因此，將A1的含量規定為0. 10%以下、 將N的含量規定為0.005%以下。A1的含量超過0.