一種汽車后懸置支架的下半部砂殼模具的制作方法

本發明屬于車輛生產領域，特別涉及一種汽車后懸置支架的毛坯制造方法中的一種汽車后懸置支架下半部砂殼模具。

背景技術：

汽車后懸置支架是設置在汽車后橋用于承載減震器及懸掛裝置的一個零件，由于結構和形狀比較復雜，其生產方大多采用金屬鑄造的方法生產毛坯，然后在進行機械加工，以便獲得更好的穩定性和加工精度；現有的汽車后懸置支架大多采用鑄鐵進行鑄造，其鑄造方法是首先根據汽車后懸置支架設計圖紙，選擇合適的分型面，制作外形與汽車后懸置支架形狀相同的組合模型，這種組合模型大多以分型面為界限作為組合模型的結合面，這種模型大多為木質或者鋁制以便搬運和加工；第二，將模型放入砂箱，填入鑄造用砂并夯實，將砂箱分開取出模型，在砂箱內的砂子中間就形成了形狀與模型相同的空腔，再制作出澆鑄通道和冒口就完成了鑄造前的砂型制作；第三，將砂型進行適當的烘干后，將砂箱合攏，將鑄造金屬液從澆鑄通道灌入；第四，冷卻后將砂箱取下，將砂型破碎，取出鑄件，取出澆口和冒口，就完成了汽車后懸置支架毛坯的制作；由于鐵水澆入砂型內時，鐵水對砂型存在脹力，而砂型相對松軟，就會使得砂型內腔的形狀產生變化，而這種變化是不確定的，就造成鑄造出的毛坯的外形尺寸不確定；由于以上工藝的特點，其鑄造方法存在工人操作勞動量大，對工人的熟練操作技能要求高，要求作業面積大，作業環境差，粉塵大，鑄件表面料粗糙度值高，預留加工量大，原材料浪費，易變型，合格成品率低等缺陷。

技術實現要素：

針對現有汽車后懸置支架毛坯生產存在的上述問題，本發明提出一種汽車后懸置支架的毛坯制造方法，其特征在于：包括以下步驟：一、根據汽車后懸置支架的設計圖紙，將汽車后懸置支架分為上下兩部分，分別設計制造汽車后懸置支架覆膜砂上半部分砂殼模具和汽車后懸置支架下部分砂殼模具；二、將汽車后懸置支架的覆膜砂模具放到自動成型機上制作出覆膜砂澆注砂殼模型；三、將汽車后懸置支架上半部分砂殼模具盒汽車后懸置支架下半部分砂殼模具合攏并固定；四、在汽車后懸置支架砂殼模具內澆注熔化的金屬液體；五、取出鑄件并清理。

所述的步驟一中所述的汽車后懸置支架覆膜砂模具是指采用鋼鐵材料制成的用于制作砂殼和砂芯模型的模具；其特征在于：包括汽車后懸置支架上半部砂殼模具，汽車后懸置支架下半部砂殼模具；所述的汽車后懸置支架上半部砂殼模具用于制作汽車后懸置支架的上半部的外部形狀；所述的汽車后懸置支架下部砂殼模具用于制作汽車后懸置支架的下半部的外部形狀；所述的汽車后懸置支架上半部砂殼模具與汽車后懸置支架下半部砂殼模具合攏后，形成完整的汽車后懸置支架的完整外部形狀。

所述的汽車后懸置支架上半部砂殼模具，其特征在于：包括上半部砂殼上模，上半部砂殼下模，定位及鎖緊裝置，進砂口，透氣孔；所述的上半部砂殼上模與所述的上半部砂殼下模結合形成汽車后懸置支架上部的外部形狀；所述的定位及鎖緊裝置安裝在上半部上模和上半部下模之間，所述的上半部砂殼上模與上半部砂殼下模由定位及鎖緊裝置固定相對位置；所述的進砂口由位于上半部砂殼上模與上半部砂殼下模的半進砂口組成；所述的透氣孔設置在模板上，連通模板外部與模腔。

所述的汽車后懸置支架下半部砂殼模具，其特征在于：包括下半部砂殼上模，下半部砂殼下模，進砂口，定位及鎖緊裝置，內活塊，外活塊；所述的下半部砂殼上模與所述的下半部砂殼下模模腔相對扣合形成汽車后懸置支架下半部的外部形狀；所述的進砂口由分別設置在所述的下半部砂殼上模與所述的下半部砂殼下模上的半進砂口組合而成；所述的定位及鎖緊裝置安裝在所述的下半部砂殼上模與所述的下半部砂殼下模之間，所述的下部砂殼上模與下部砂殼下模由定位銷固定相對位置；所述的內活塊安裝在模腔內部，與模腔組成汽車后懸置支架下半部外形，其作用是為了減少制造難度，節約材料；所述的外活塊安裝在兩個模腔之間，位于模腔外部，與模腔組合形成汽車后懸置支架下半部外形。

所述的上半部砂殼上模，其特征在于：包括模板，模腔，定位孔，半進砂口；所述的模板位于模腔的外圍，由鋼鐵材料制成；所述的模腔設置在模板上，有兩個，其內腔形狀和結構與汽車后懸置支架上半部外形相同；所述的定位孔設置在模板上，與上半部砂殼下模上的定位孔相對應；所述的半進砂口設置在兩個模腔之間，與模腔連通，與上半部下模上的半進砂口組合形成進砂口并與砂殼成型機上的注砂口相匹配。

所述的上半部砂殼下模，其特征在于：包括模板，模腔，定位孔，半進砂口，透氣孔；所述的模板位于模腔的外圍，由鋼鐵材料制成；所述的模腔設置在模板上，有兩個，其內表面形狀與汽車后懸置支架上部外形相同；所述的定位孔設置在模板上，與上部砂殼上模上的定位孔相對應，定位孔對齊后，上半部上模模腔和上半部下模模腔組合后形成與汽車后懸置支架上半部形狀相同的砂殼的厚度；所述的半進砂口位于兩個模腔之間的模板邊緣，與位于上半部砂殼上模上的半進砂口組合形成進砂口，并與砂殼成型機上的注砂口相匹配；所述的透氣孔設置在模板上，與模腔連通。

所述的下部砂殼上模，其特征在于：包括模板，模腔，定位孔，半進砂口；所述的模板位于模腔的外圍，由鋼鐵材料制成；所述的凸模設置在模板上，其外表面形狀與汽車后懸置支架下部外形相同；所述的定位孔設置在模板上，與下部砂殼下模上的定位孔相對應。

所述的下半部砂殼下模，其特征在于：包括模板，模腔，定位孔，半進砂口；所述的模板位于模腔的外圍，由鋼鐵材料制成；所述的模腔設置在模板上，其內表面形狀與汽車后懸置支架下半部外形相同；所述的定位孔設置在模板上，與下部砂殼上模上的定位孔相對應，定位孔對齊后，下半部上模模腔和下半部下模模腔組成砂殼的厚度；所述的半進砂口設置在兩個模腔之間的模板邊緣處，與下半部上模上的半進砂口組合形成進砂口。

所述的步驟二中的砂殼的制作是指將砂殼模具放置在砂殼成型機上，在其內部注入覆膜砂加壓加熱定型固化，形成制汽車后懸置支架澆注用的帶有一定厚度的內腔尺寸與汽車后懸置支架外形尺寸相同的空腔體。

所述的步驟二中的砂殼或砂芯自動成型機是一種雙工位覆膜砂砂殼自動成型機，其特征在于：包括右模架，機架，液壓系統，模架移動裝置，模架板，壓縮空氣系統，控制系統，砂箱，砂斗，左模架；所述的右模架安裝在模架移動裝置右端，包括模架板，模具板，導向支撐桿；所述的機架包括底座，支架，所述的底座安裝在雙工位覆膜砂砂殼自動成型機的下部；所述的支架安裝在底座上；所述的液壓系統包括液壓站，控制元件，液壓缸；所述的模架移動裝置安裝在底座上，包括移動工作臺；所述的移動工作臺能夠在底座上橫向移動；所述的模架板安裝在左模架和右模架的兩端，分別與導向支撐桿兩端連接；所述的壓縮空氣系統包括氣源，儲氣罐，氣缸；所述的控制系統包括控制器，傳感器，編程裝置，參數設定裝置；所述的砂箱安裝在機架上；所述的砂斗安裝在左模架和右模架的上方；所述的左模架安裝在模架移動裝置的左端與右模架對稱分布。

所述的步驟三是指將制作好的覆膜砂砂殼組合，其內腔形成形狀予以汽車后懸置支架形狀和結構相同的空腔。

所述的步驟四在其空腔處澆注進入配比符合汽車后懸置支架材質組分要求的熔化的鐵水。

所述的步驟五是將澆注好鐵水的覆膜砂砂殼冷卻后自然潰散，取出內部鑄件，清理澆口，冒口，和殘留雜質，進入下一道工序進行熱處理和機械加工。

有益效果

本發明的有益效果在于，能夠高效實現汽車后懸置支架毛坯的生產，節省材料和人工，減少機械加工量，減少鑄造缺陷，提高成品率，易實現自動化生產。

附圖說明

圖1是本發明中汽車后懸置支架的結構示意圖

a.頭部，b.橫筋板，c.尾部，d.豎筋板，e.擋板。

圖2是汽車后懸置支架上半部砂殼模具的結構示意圖

1.上半部砂殼上模，2.上半部砂殼下模，3.進砂口，4.定位及鎖緊裝置。

圖3是汽車后懸置支架下半部砂殼模具的結構示意圖

5.下半部砂殼上模，6.下半部砂殼下模，7.進砂口，8.定位及鎖緊裝置，9.內活塊，10.外活塊。

圖4是汽車后懸置支架上半部砂殼上模的結構示意圖

11.模板，12.透氣孔，13.模腔，14.進砂口，15.定位孔。

圖5是汽車后懸置支架上半部砂殼下模的結構示意圖

21.模板，22.標記，23.模腔，24.半進砂口，25.定位孔，26.透氣孔。

圖6是汽車后懸置支架下半部砂殼上模的結構示意圖

51.模板，52.模腔，53.標記，54.半進砂口，55.模腔，56.透氣孔，57.定位孔。

圖7是汽車后懸置支架下半部砂殼下模的結構示意圖

61.模板，62.模腔，33.定位孔，64.模腔，65.透氣孔，66.半進砂口。

圖8是汽車后懸置支架下半部砂殼模具的內活塊的結構示意圖

91.內活塊體，92.對接塊。

圖9是汽車后懸置支架下半部砂殼模具的外活塊的結構示意圖

101.外活塊體，102.臺階。

具體實施方式

為了進一步說明本發明的技術方案，現結合附圖說明本發明的具體實施方式，如圖1到圖9，按照汽車后懸置支架的設計圖紙，本例中以中型汽車后懸置支架為例，將汽車后懸置支架以橫筋板為分界面分為上部和下部，將汽車后懸置支架的外形尺寸放大8-12毫米，分別制作汽車后懸置支架上半部砂殼模具和下半部砂殼模具的上部砂殼上模1和上部砂殼下模2，下部砂殼上模3，下部砂殼下模4，并分別制成汽車后懸置支架上部砂殼和汽車后懸置支架下部砂殼；將汽車后懸置支架上部砂殼和汽車后懸置支架下部砂殼組合完成完整的與汽車后懸置支架外形相同的砂殼；本例中采用每套模具同時制作兩個汽車后懸置支架的上部和下部的砂殼；并將汽車后懸置支架砂殼模具安裝到砂殼自動成型機上，制作出與汽車后懸置支架外殼形狀相同的砂殼；將制作好的汽車后懸置支架的砂殼放置在澆注場地，將配比好的熔化鐵水澆入砂殼內，冷卻后，打開砂殼，取出鑄件，將澆口和冒口去除，并清理鑄件毛坯上的雜質，就完成了制動盤的毛坯的生產。

由于砂殼的生產時自動化生產，能夠大批量生產，克服了粘土砂或樹脂砂造型的復雜性，節省大量造型用砂，降低了生產成本和勞動強度；同時砂殼模具使用壽命長，克服了木模或鋁模不耐用的缺點。