本實用新型屬于車輛設備模具技術領域，具體涉及一種汽車用發動機和變速箱之間連接器的模具。
背景技術：
目前，車輛發動機多直接通過齒輪離合器再由傳動皮帶與變速箱連接，此種結構存在結構復雜，操作不方便，不利于農用機械車輛，不適用于水田洼地或松軟土地工作等問題，且其傳遞效率低，發動機功率損失大。為此，需要一種汽車用發動機和變速箱之間連接器的模具，以用來制作汽車用發動機和變速箱之間連接器，從而解決現有技術中所存在的上述問題，使其制得的汽車用發動機和變速箱之間連接器的結構合理，操作方便，利于農用機械車輛，適用于水田洼地或松軟土地工作，傳遞效率高，發動機功率損失小。
技術實現要素：
本實用新型提供一種汽車用發動機和變速箱之間連接器的模具，以用來制作汽車用發動機和變速箱之間連接器，從而解決現有技術中所存在的上述問題，使其制得的汽車用發動機和變速箱之間連接器的結構合理，操作方便，利于農用機械車輛，適用于水田洼地或松軟土地工作，傳遞效率高，發動機功率損失小。
為實現上述目的，本實用新型提供一種汽車用發動機和變速箱之間連接器的模具，包括上模，下模和中模，上模包括上內模和上外模，上內模的內側壁設為向內圓弧形凹陷的凹槽狀，上內模的上頂壁設為圓形的平面，上內模的外壁設為球面，上外模的內壁設為與上內模的球面的外壁相配合的球面狀，上外模的外壁設為圓柱形，上外模的圓柱形的外壁的側面上設有螺旋結構，上外模的圓柱形的外壁的頂面上設有上凸緣；下模包括下內模和下外模，下內模的內側壁設為向內圓弧形凹陷的凹槽狀，下內模的下頂壁設為圓形的平面，下內模的外壁設為球面，下外模的內壁設為與下內模的球面的外壁相配合的球面狀，下外模的外壁設為圓柱形，下外模的圓柱形的外壁的側面下設有螺旋結構，下外模的圓柱形的外壁的頂面下設有下凸緣；中模包括上中模和下中模，上中模和下中模相對向組合形成的內空腔為圓盤形，圓盤形的內空腔的側壁上設有向內圓弧形凹陷的凹槽；上中模和下中模相接觸的位置處分別設有向外延伸的中凸緣，中凸緣上設有螺栓孔，螺栓孔內設有螺栓；上中模的外壁上設有供上模旋轉插入的上連接筒，上連接筒的內壁上設有內螺紋；下中模的外壁上設有供下模旋轉插入的下連接筒，下連接筒的內壁上設有內螺紋。
在以上方案中優選的是，螺栓孔的數量為至少兩個。
還可以優選的是，至少兩個的螺栓孔均勻對稱分布。
還可以優選但是，螺栓設為帶頭螺栓。
還可以優選的是，螺栓與中凸緣之間設有墊片。
還可以優選的是，墊片設為橡膠墊片。
還可以優選的是，螺栓上設有螺母。
還可以優選的是，螺母設為六角螺母。
還可以優選的是，上中模和下中模的外壁均設為圓柱形。
還可以優選的是，上連接筒和下連接筒的端部設有密封圈。
與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：
本實用新型提供了一種汽車用發動機和變速箱之間連接器的模具，以用來制作汽車用發動機和變速箱之間連接器，從而能夠解決現有技術中所存在的上述問題，其制得的汽車用發動機和變速箱之間連接器的結構合理，操作方便，利于農用機械車輛，適用于水田洼地或松軟土地工作，傳遞效率高，發動機功率損失小。
附圖說明
圖1為本實用新型的汽車用發動機和變速箱之間連接器的模具的結構示意圖。
圖中，1為上凸緣，2為上模，3為上連接筒，4為上中模，5為中凸緣，6為下中模，7為下連接筒，8為下模，9為下凸緣，10為螺栓。
具體實施方式
為了更好地理解本實用新型，下面結合具體實施例對本實用新型作了詳細說明。但是，顯然可對本實用新型進行不同的變型和改型而不超出后附權利要求限定的本實用新型更寬的精神和范圍。因此，以下實施例具有例示性的而沒有限制的含義。
實施例:
一種汽車用發動機和變速箱之間連接器的模具，如圖1所示，包括上模2，下模8和中模，上模2包括上內模和上外模，上內模的內側壁設為向內圓弧形凹陷的凹槽狀，上內模的上頂壁設為圓形的平面，上內模的外壁設為球面，上外模的內壁設為與上內模的球面的外壁相配合的球面狀，上外模的外壁設為圓柱形，上外模的圓柱形的外壁的側面上設有螺旋結構，上外模的圓柱形的外壁的頂面上設有上凸緣1；下模8包括下內模和下外模，下內模的內側壁設為向內圓弧形凹陷的凹槽狀，下內模的下頂壁設為圓形的平面，下內模的外壁設為球面，下外模的內壁設為與下內模的球面的外壁相配合的球面狀，下外模的外壁設為圓柱形，下外模的圓柱形的外壁的側面下設有螺旋結構，下外模的圓柱形的外壁的頂面下設有下凸緣9；中模包括上中模4和下中模6，上中模4和下中模6相對向組合形成的內空腔為圓盤形，圓盤形的內空腔的側壁上設有向內圓弧形凹陷的凹槽；上中模4和下中模6相接觸的位置處分別設有向外延伸的中凸緣5，中凸緣5上設有螺栓孔，螺栓孔內設有螺栓10；上中模4的外壁上設有供上模2旋轉插入的上連接筒3，上連接筒3的內壁上設有內螺紋；下中模6的外壁上設有供下模8旋轉插入的下連接筒7，下連接筒7的內壁上設有內螺紋。
在上述實施例中，螺栓孔的數量為三個。
在上述實施例中，三個螺栓孔均勻對稱分布。
在上述實施例中，螺栓10設為帶頭螺栓10。
在上述實施例中，螺栓10與中凸緣5之間設有墊片。
在上述實施例中，墊片設為橡膠墊片。
在上述實施例中，螺栓10上設有螺母。
在上述實施例中，螺母設為六角螺母。
在上述實施例中，上中模4和下中模6的外壁均設為圓柱形。
在上述實施例中，上連接筒3和下連接筒7的端部設有密封圈。
本實用新型的汽車用發動機和變速箱之間連接器的模具，其上中模4和下中模6之間還可以拼接接入一段或至少兩段的拼接中模，拼接中模的內壁可以與上中模4和下中模6的內壁相匹配連接，拼接中模的外壁可以與上中模4和下中模6上的中凸緣5相匹配連接，拼接中模上與中凸緣5上的螺栓孔相對應的位置處也設置螺栓孔，拼接中模與上中模4和下中模6通過設置在螺栓孔內的螺栓10相連接，拼接中模與上中模4和下中模6相接觸的位置設有密封圈。上凸緣1的縱向截面可以設為圓弧形，下凸緣9的縱向截面可以設為圓弧形，中凸緣5的縱向截面可以設為矩形。
盡管以上已經對本實用新型的各種優選實施方式和特征進行了描述，但在不脫離本實用新型的目的和宗旨的前提下，本領域普通技術人員可以對本實用新型做出許多變化、補充、改變和刪減。以上結合本實用新型的具體實施例做的詳細描述，并非是對本實用新型的限制。凡是依據本實用新型的技術實質對以上實施例所做的任何簡單修改，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍。