一種鐵型覆砂鑄造傳感器齒輪的鑄造模具的制作方法

本實用新型涉及一種地鐵機車上用的傳感器齒輪的鑄造模具，具體涉及一種鐵型覆砂鑄造傳感器齒輪的鑄造模具。

背景技術：

在現有的工業生產中，生產傳感器齒輪的鑄件，均采用自硬砂造型技術工藝。該工藝在制備的過程中存在以下缺陷：其一，由于自硬砂工藝中鐵水冷卻速度慢，鑄件內部易產生縮松縮孔及裂紋，導致鑄件產品質量不穩定；其二，由于鑄件冷卻速度慢，引起內部組織不致密，球化級別低，材質不穩定而且鑄件外觀粗糙；此外，由于鑄件加工余量大，浪費材料的同時且機加工成本高，生產工序復雜，導致工人勞動強度大，生產效率低，與此同時，自硬樹脂用量大，原砂用量大，導致企業的生產成本增加。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于，針對上述缺陷，提供一種能夠消除傳感器齒輪內部縮松、縮孔及裂紋并能提高鑄件產品質量穩定性與生產效率的鐵型覆砂鑄造傳感器齒輪的鑄造模具。

為了達到上述實用新型的目的，采取的技術方案如下：

一種鐵型覆砂鑄造傳感器齒輪的鑄造模具，包括：上鐵箱、下鐵箱、型板和具有與傳感器齒輪形狀完全一致的母模，

所述型板固定在射砂機的工作臺上，所述母模固定在所述型板上，所述上鐵箱、下鐵箱置于其母模的上方，通過所述型板上的定位裝置與所述母模相配套，獲取傳感器齒輪外部結構的具有覆膜砂型腔的上鐵箱與傳感器齒輪內部結構的具有覆膜砂型腔的下鐵箱；所述具有覆膜砂型腔的上鐵箱與具有覆膜砂型腔的下鐵箱合箱構成傳感器齒輪的鑄造模具，所述上鐵箱、下鐵箱內設置有射砂孔，中部設置有澆注系統，所述型板內部安裝有加熱管。

較佳地，所述上鐵箱或下鐵箱與母模配套的間隙為5-7mm。

更佳地，所述鑄造模具內設置有4個傳感器齒輪。

較佳地，所述母模中水平方向相鄰兩個傳感器齒輪的中心線距離為370mm。

本實用新型的有益效果：

本實用新型模具為鐵型覆砂模具，通過該模具可直接鑄出傳感器齒輪的零件，有效提高了鑄件的外觀和內在質量，降低鑄件報廢率，減輕鑄件重量 15%，且有效消除了鑄件內部縮松、縮孔、裂紋的缺陷；采用該模具鑄造好的傳感器齒輪無需熱處理及鉆孔加工，這樣有效降低了工人勞動強度，提高了生產效率，同樣人員，使用鐵型覆砂模具的生產效率是自硬砂的 6 倍，采用該模具可為企業節約大量時間和人力、設備等成本，可為企業降低生產成本約 30%；使用該模具鑄造的鑄件所用樹脂砂用量少，而且可回收，有效降低了鑄造成本，從而提高了企業的經濟效益，該模具適用于絕大多數鑄造企業，具有廣闊的市場前景。

附圖說明

圖1為本實用新型中的上鐵箱與母模配合的結構示意圖；

圖2為本實用新型中的下鐵箱與母模配合的結構示意圖；

圖3為本實用新型中的型板的結構示意圖；

圖4為圖3所示結構的側視圖；

圖5為本實用新型中的鐵箱的結構示意圖；

圖6為本實用新型中的傳感器齒輪模型的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施方式對本實用新型的技術方案作進一步的詳細描述。

如圖1-5所示，一種鐵型覆砂鑄造傳感器齒輪的鑄造模具，包括：上鐵箱1、下鐵箱、型板2和具有與傳感器齒輪形狀完全一致的母模3，所述母模3是由均勻分布的四個傳感器齒輪4連接而成，其中，該母模3中水平方向的相鄰兩個傳感器齒輪4的中心線距離為370mm，所述型板2固定在射砂機的工作臺上，所述母模3固定在所述型板2上，將所述上鐵箱1、下鐵箱分別置于其母模3的上方，通過所述型板2上的定位裝置與所述母模3相配套，其中，上鐵箱1或下鐵箱與母模3配套的間隙為5-7mm，以此可獲取帶有傳感器齒輪4外部結構的具有覆膜砂型腔的上鐵箱1與帶有傳感器齒輪內部結構的具有覆膜砂型腔的下鐵箱；所述具有覆膜砂型腔的上鐵箱1與具有覆膜砂型腔的下鐵箱合箱構成傳感器齒輪的鑄造模具，所述上鐵箱1、下鐵箱內設置有射砂孔11，射砂孔均布設置，中部設置有澆注系統，所述型板內部安裝有6根加熱管21。

本實用新型的鐵型覆砂模具，可直接鑄出傳感器齒輪的零件，有效提高了鑄件的外觀和內在質量，降低鑄件報廢率，減輕鑄件重量 15%，且有效消除了鑄件內部縮松、縮孔、裂紋的缺陷；采用該模具鑄造好的傳感器齒輪無需熱處理及鉆孔加工，鑄好的鑄件經過打磨、上油即可成為成品，因此有效降低了工人勞動強度，提高了生產效率。

同樣人員，使用鐵型覆砂模具的生產效率是自硬砂的 6 倍，采用該模具可為企業節約大量時間和人力、設備等成本，可為企業降低生產成本約 30%；而且使用該模具鑄造的鑄件所用樹脂砂用量少，而且可回收，有效降低了鑄造成本，從而提高了企業的經濟效益，該模具適用于絕大多數鑄造企業，具有廣闊的市場前景。

上述實施例并非是對本實用新型的限制，凡在本實用新型技術方案的范圍之內所 作的任何修改、改進或等同替換，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。