本發(fā)明涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車座椅滑軌。
背景技術(shù)：
汽車座椅滑軌是汽車配件中重要的一項，駕駛員會根據(jù)個人的習(xí)慣進(jìn)行調(diào)節(jié)位置。汽車座椅的移動方式分為手動和自動電動兩種，一般高檔汽車會采用電動滑動，并帶座椅位置記憶功能，當(dāng)駕駛員坐到駕駛位并點火之后，汽車座椅會自動滑行道預(yù)設(shè)位置，以使駕駛員駕駛位置舒適。當(dāng)駕駛員熄火準(zhǔn)備下車時，座椅會自動滑行到后方，以方便駕駛員進(jìn)出。
但在實際使用過程中，由于磨損、異物、生銹等，導(dǎo)致滑軌滑動困難，從而座椅難以移動，給生活帶來極大不便。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的在于提出一種汽車座椅滑軌及其制備方法，能夠使得滑軌自帶潤滑功能，不生銹，滑軌轉(zhuǎn)動摩擦阻力小。
為達(dá)此目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：
一種汽車座椅滑軌，包括兩條平行設(shè)置的滑軌，兩滑軌上分別設(shè)有鎖止機(jī)構(gòu)，并通過同一解鎖機(jī)構(gòu)解鎖，所述滑軌包括可相對滑動地裝配到一起的上滑軌和下滑軌，所述上滑軌截面呈“n”形，其兩側(cè)側(cè)壁下端向外并向上彎折，形成兩外壁，所述下滑軌截面呈“u”形，其底壁水平設(shè)置，兩側(cè)側(cè)壁頂端向內(nèi)彎折后再向下彎折形成兩內(nèi)壁，所述外壁嵌設(shè)于下滑軌的內(nèi)壁和側(cè)壁之間，該外壁與下滑軌側(cè)壁之間設(shè)有滾動組件，所述鎖止機(jī)構(gòu)包括鎖爪、鎖爪支架、銷軸和扭簧，扭簧采用單邊形式，所述上滑軌和下滑軌表面具有20-30μm厚度的等離子噴涂Cr3C2-NiCr-石墨烯涂層。
本發(fā)明所述的汽車座椅滑軌，其上滑軌和下滑軌表面具有的等離子噴涂Cr3C2-NiCr-石墨烯涂層，通過如下方法制備得到：
本發(fā)明所述的Cr3C2-NiCr-石墨烯是Cr3C2與NiCr與石墨烯作為一個組分按照重量比(5～3):(2～1):1混合而成。優(yōu)選的，所述重量比為4:1:1。
所述混合是采用行星球磨機(jī)和離心噴霧造粒機(jī)將涂層噴粉。其工藝包括：
(1)將Cr3C2與NiCr在行星球磨機(jī)上球磨至不再沉淀；
(2)加入石墨烯繼續(xù)球磨至少10分鐘；
(3)球磨停止前5分鐘時，加入有機(jī)黏結(jié)劑球磨，得到懸濁液；
(4)將懸濁液進(jìn)行噴霧造粒，得到Cr3C2-NiCr-石墨烯團(tuán)聚顆粒。
本發(fā)明通過等離子噴涂將所述Cr3C2-NiCr-石墨烯團(tuán)聚顆粒噴涂到滑軌上。所述等離子噴涂，其電流為400-700A，電壓為30-70V，主氣氬氣流量50-140L/min，送粉速度25-60g/min。優(yōu)選的，電流為550A，電壓30V，氬氣流量50L/min。
本發(fā)明的復(fù)合涂層厚度約為20-30μm，其硬度較基體和純鎳鍍層明顯提高，超過500HV0.2。同時，在復(fù)合鍍層中添加石墨烯使得晶粒得到細(xì)化，平均晶粒尺寸從純Ni的40nm下降到20nm左右。
本發(fā)明的復(fù)合鍍層使得摩擦系數(shù)和磨損率同時降低，具有較低的摩擦系數(shù)，同時具有比Cr鍍層更優(yōu)良的耐磨性。在各個載荷下，磨損率比基體降低50％以上。
具體實施方式
下面通過具體實施方式來進(jìn)一步說明本發(fā)明的技術(shù)方案。
實施例1
一種汽車座椅滑軌，包括兩條平行設(shè)置的滑軌，兩滑軌上分別設(shè)有鎖止機(jī)構(gòu)，并通過同一解鎖機(jī)構(gòu)解鎖，所述滑軌包括可相對滑動地裝配到一起的上滑軌和下滑軌，所述上滑軌截面呈“n”形，其兩側(cè)側(cè)壁下端向外并向上彎折，形成兩外壁，所述下滑軌截面呈“u”形，其底壁水平設(shè)置，兩側(cè)側(cè)壁頂端向內(nèi)彎折后再向下彎折形成兩內(nèi)壁，所述外壁嵌設(shè)于下滑軌的內(nèi)壁和側(cè)壁之間，該外壁與下滑軌側(cè)壁之間設(shè)有滾動組件，所述鎖止機(jī)構(gòu)包括鎖爪、鎖爪支架、銷軸和扭簧，扭簧采用單邊形式，所述上滑軌和下滑軌表面具有20μm厚度的等離子噴涂Cr3C2-NiCr-石墨烯涂層。
所述的滑軌表面具有的等離子噴涂Cr3C2-NiCr-石墨烯涂層，通過如下方法制備得到：
采用行星球磨機(jī)和離心噴霧造粒機(jī)將涂層材料噴粉。其工藝包括：
(1)將Cr3C2與NiCr在行星球磨機(jī)上球磨至不再沉淀；
(2)加入石墨烯繼續(xù)球磨至少10分鐘；
(3)球磨停止前5分鐘時，加入有機(jī)黏結(jié)劑球磨，得到懸濁液；
(4)將懸濁液進(jìn)行噴霧造粒，得到Cr3C2-NiCr-石墨烯團(tuán)聚顆粒。
通過等離子噴涂將所述Cr3C2-NiCr-石墨烯團(tuán)聚顆粒噴涂到滑軌上。所述等離子噴涂，其電流為550A，電壓30V，氬氣流量50L/min。
Cr3C2與NiCr與石墨烯作為一個組分按照重量比重量比為4:1:1混合而成。
實施例1的復(fù)合涂層使得摩擦系數(shù)和磨損率同時降低，具有較低的摩擦系數(shù)，同時具有比Cr鍍層更優(yōu)良的耐磨性。在各個載荷下，磨損率比基體降低50％以上。
對比例1
省略實施例1的石墨烯，其余與實施例1相同。
對比例2
省略實施例1的NiCr，其余與實施例1相同。
對比例3
省略實施例1的Cr3C2，其余與實施例1相同。
對比例1-3的涂層，同樣能起到潤滑作用，但所述潤滑效果稍差，只是相較于不含涂層的滑軌，提高一些。實施例1的潤滑效果要明顯優(yōu)于對比例1-3，且耐磨時間長，起到潤滑的時間也明顯較長。即，本發(fā)明的3種材料混合，起到協(xié)同作用。