一種具有多種抽芯結構的壓鑄模具的制作方法

本發明涉及模具領域，特別是涉及一種具有多種抽芯結構的壓鑄模具。

背景技術：

在汽車零部件的生產加工過程中，壓鑄模具是最常用的成型工具，由于很多汽車零部件的結構都比較復雜，如汽車總成的各個設備的殼體等，這些殼體的壓鑄模具往往結構復雜，抽芯結構很多，但是有些殼體的管道的位置很特別，往往在模具上很難設計相對應的抽芯結構，給加工帶來不便。

技術實現要素：

本發明所要解決的技術問題是提供一種具有多種抽芯結構的壓鑄模具，有效利用模具的空間來設置多個抽芯結構，保證各個抽芯結構不會出現干涉，也不會影響脫模，適用于加工比較復雜的汽車殼體。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：提供一種具有多種抽芯結構的壓鑄模具，包括上模框、下模框、定模仁和動模仁，所述的上模框下側內嵌安裝有動模仁，所述的下模框的上側內嵌安裝有定模仁，所述的動模仁和定模仁之間形成并排布置的兩個模腔，所述的上模框和下模框之間前側安裝有主滑塊，該主滑塊的一端與兩個主推油缸相連，所述的上模框和下模框之間的后側布置有插入到相對應的模腔內的后側抽芯組件和斜向抽芯組件，兩個模腔之間的區域布置有隔離滑塊，該隔離滑塊與下模框后側的后側滑塊油缸相連，所述的上模框和下模框之間的左右兩端均安裝有側面抽芯組件，所述的下模框的內部下側還安裝有頂板，頂板上安裝有插入到模腔中的頂針，所述的上模框的頂部開有與模腔相連通的進料筒。

進一步的補充說明，所述的后側抽芯組件和側面抽芯組件均包括內斜向插入到滑塊內的短斜導柱，所述的短斜導柱的上端與上模框內的斜向螺釘的下端相連。

進一步的，所述的斜向抽芯組件包括斜向抽芯滑塊和長斜導柱，所述的斜向抽芯滑塊的一端上側的上模框上安裝有定位塊，該斜向抽芯滑塊下側的下模框上開有伸入槽，所述的長斜導柱的上端位于定位塊內，下端穿過斜向抽芯滑塊后伸入到伸入槽內。

進一步的，所述的進料筒的下端通過分流錐與通向模腔的多個分流道相連通。

進一步的，所述的上模框和下模框之間的左右兩側對稱安裝有排氣塊。

進一步的，所述的上模框的內部豎直布置有向下插入到模腔內的冷卻管。

進一步的，所述的后側滑塊油缸和主推油缸上均布置有與油缸伸出軸相連的移動桿，該移動桿上安裝有擋塊，該移動桿的一側靠近兩端的位置安裝有行程開關，所述的擋塊在移動的時候與行程開關相觸碰。

有益效果：本發明涉及一種具有多種抽芯結構的壓鑄模具，有效利用模具的空間來設置多個抽芯結構，保證各個抽芯結構不會出現干涉，也不會影響脫模，適用于加工比較復雜的汽車殼體。

附圖說明

圖1是本發明的俯視布置結構圖；

圖2是本發明的側視剖視圖；

圖3是本發明的主視剖視圖；

圖4是本發明的側視局部剖視圖；

圖5是本發明的主視局部剖視圖；

圖6是本發明的側視局部剖視圖。

圖示：1、上模框；2、定模仁；3、進料筒；4、下模框；5、動模仁；6、分流錐；7、排氣塊；8、頂板；9、主滑塊；10、后側抽芯組件；11、后側滑塊油缸；12、斜向抽芯組件；13、側面抽芯組件；14、主推油缸；15、隔離滑塊；16、定位塊；17、長斜導柱；18、伸入槽；19、斜向抽芯滑塊；20、短斜導柱；21、滑塊；22、斜向螺釘；23、冷卻管；24、移動桿；25、行程開關；26、擋塊。

具體實施方式

下面結合具體實施例，進一步闡述本發明。應理解，這些實施例僅用于說明本發明而不用于限制本發明的范圍。此外應理解，在閱讀了本發明講授的內容之后，本領域技術人員可以對本發明作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權利要求書所限定的范圍。

如圖1-6所示，本發明的實施方式涉及一種具有多種抽芯結構的壓鑄模具，包括上模框1、下模框4、定模仁2和動模仁5，所述的上模框1下側內嵌安裝有動模仁5，所述的下模框4的上側內嵌安裝有定模仁2，所述的動模仁5和定模仁2之間形成并排布置的兩個模腔，其特征在于，所述的上模框1和下模框4之間前側安裝有主滑塊9，該主滑塊9的一端與兩個主推油缸14相連，所述的上模框1和下模框4之間的后側布置有插入到相對應的模腔內的后側抽芯組件10和斜向抽芯組件12，兩個模腔之間的區域布置有隔離滑塊15，該隔離滑塊15與下模框4后側的后側滑塊油缸11相連，所述的上模框1和下模框4之間的左右兩端均安裝有側面抽芯組件13，所述的下模框4的內部下側還安裝有頂板8，頂板上安裝有插入到模腔中的頂針，所述的上模框1的頂部開有與模腔相連通的進料筒3。

在合模的時候，由于斜導柱的作用，各個滑塊都會向模腔方向移動，插入到模腔內，鋁液從進料筒3進入到模腔中，填充模腔，固化成型后開模，開模的同時先是主推油缸14將主滑塊9抽出，然后開模，開模的同時各個滑塊向外移動，直到脫模不會被干涉，然后通過頂板8和頂針將產品頂住就可以了。

隔離滑塊15在脫模的也抽出來，增加脫模的空間。

進一步的補充說明，所述的后側抽芯組件10和側面抽芯組件13均包括內斜向插入到滑塊21內的短斜導柱20，所述的短斜導柱20的上端與上模框1內的斜向螺釘22的下端相連，行程較短，短斜導柱20直接將滑塊21推出來和擠進去。

進一步的，所述的斜向抽芯組件12包括斜向抽芯滑塊19和長斜導柱17，所述的斜向抽芯滑塊19的一端上側的上模框1上安裝有定位塊16，該斜向抽芯滑塊19下側的下模框4上開有伸入槽18，所述的長斜導柱17的上端位于定位塊16內，下端穿過斜向抽芯滑塊19后伸入到伸入槽18內，由于是斜向布置的抽芯結構，所以采用定位塊16對斜向抽芯滑塊19進行定位能防止斜向抽芯滑塊19在移動的時候出現偏移。

進一步的，所述的進料筒3的下端通過分流錐6與通向模腔的多個分流道相連通，這樣進料比較均勻，減少氣孔的出現。

進一步的，所述的上模框1和下模框4之間的左右兩側對稱安裝有排氣塊7，方便將模腔內的空氣排出來，提高產品質量。

進一步的，所述的上模框1的內部豎直布置有向下插入到模腔內的冷卻管23，提高模具的冷卻速度，提高產品的成型固化速度，提高生產效率。

進一步的，所述的后側滑塊油缸11和主推油缸14上均布置有與油缸伸出軸相連的移動桿24，該移動桿24上安裝有擋塊26，該移動桿24的一側靠近兩端的位置安裝有行程開關25，所述的擋塊26在移動的時候與行程開關25相觸碰，能對油缸的工作進行控制，當擋塊26碰到行程開關25時，行程開關25就能發出信號，停止油缸的工作，實現自動控制。

本發明有效利用模具的空間來設置多個抽芯結構，保證各個抽芯結構不會出現干涉，也不會影響脫模，適用于加工比較復雜的汽車殼體。