一種軌道交通牽引傳動系統逆變器承載箱用焊接定位工裝的制作方法
【技術領域】
[0001 ]本實用新型涉及焊接設備技術領域。
【背景技術】
[0002]在利用特大型機器人柔性焊接生產線進行逆變器承載箱體與其外支架焊接的過程中，需要將工件固定于工作臺上，才能保障焊接精度。目前，現有的焊接固定工裝都不能夠牢固的固定住待焊接工件，不能夠保證焊接精度。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型要解決的技術問題是針對上述現有技術的不足，提供一種軌道交通牽引傳動系統逆變器承載箱用焊接定位工裝，結構簡單，使用方便，能夠穩固的將工件固定在工作臺面上，提高焊接精度及效率。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型所采取的技術方案是:
[0005]—種軌道交通牽引傳動系統逆變器承載箱用焊接定位工裝，包括底板、立柱及卡具，底板的板面面積大于立柱的橫截面積，底板邊緣均勻設有一圈定位槽，立柱固設于底板上板面，其側面設有卡具安裝孔，卡具通過卡具安裝孔設于立柱外側;卡具包括箱體卡具及支架卡具，每個立柱上均設有若干個箱體卡具或若干個支架卡具，箱體卡具均勻的分布于軌道交通牽引傳動系統逆變器承載箱體的外側且頂緊軌道交通牽引傳動系統逆變器承載箱體，支架卡具夾持待焊接到軌道交通牽引傳動系統逆變器承載箱體上的圓柱狀外支架。
[0006]作為進一步的技術方案，所述立柱的一側為開放式，內部設有與側面垂直的加強筋板。
[0007]作為進一步的技術方案，所述箱體卡具包括第一安裝座、導向座、把手及頂桿，第一安裝座邊緣兩側設有與卡具安裝孔配合的安裝孔，導向座設于第一安裝座一側，導向座上設有導向槽，導向槽末端鉸接有把手，首端設有限位阻擋結構，頂桿設于導向槽內部，首端伸出導向槽外，末端通過連桿與把手連接;把手與導向座之間具有固定結構，使頂桿伸出后不易回縮。
[0008]作為進一步的技術方案，所述固定結構為設于把手與導向座鉸接位置的固定楔，固定楔為可漲縮式固定楔，包括兩個鉸接的楔形面，右側楔形板上中部鉸接有支撐桿，支撐桿上端面設有防滑層，與左側楔形板通過摩擦力連接，兩個楔形板面上均設有防滑橡膠墊。
[0009]作為進一步的技術方案，所述把手為L形把手，外部直邊上設有橡膠防滑層。
[0010]作為進一步的技術方案，所述支架卡具包括第二安裝座及兩個半圓卡箍，第二安裝座邊緣兩側設有與卡具安裝孔配合的安裝孔，其中一個半圓卡箍固設于第二安裝座側面，另一個半圓卡箍通過螺栓與固設于第二安裝座上的半圓卡箍固接，兩個半圓卡箍之間固定夾持有外支架。
[0011]作為進一步的技術方案，所述卡具安裝孔包括圓孔及條形孔，圓孔及條形孔間隔設置形成一排安裝孔排，安裝孔排沿立柱的軸向均勻設置有若干排。
[0012]采用上述技術方案所產生的有益效果在于:
[0013]結構簡單，使用方便，能夠根據不同的工件大小調整卡具固定位置，適應多種尺寸的工件，并能夠穩固的將工件固定在工作臺面上，提高焊接精度及焊接工作效率。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型的底板、立柱及箱體卡具的立體結構示意圖；
[0015]圖2是圖1的A向視圖；
[0016]圖3是圖2中箱體卡具的結構示意圖；
[0017]圖4是圖3中固定楔的仰視圖；
[0018]圖5是本實用新型底板、立柱及支架卡具的結構不意圖；
[0019]圖6是本實用新型的使用狀態圖。
[0020]圖中:1、底板;2、立柱;4、定位槽;5、卡具安裝孔;6、箱體卡具;7、支架卡具;8、軌道交通牽引傳動系統逆變器承載箱體;9、外支架；10、加強筋板；11、第一安裝座；12、導向座；13、把手；14、頂桿；15、導向槽；16、連桿；17、固定楔；18、第二安裝座；19、半圓卡箍;20、圓孔;21、條形孔;22、右側楔形板;23、支撐桿;24、左側楔形板。
【具體實施方式】
[0021]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0022]如圖1-6所示，為本實用新型一種軌道交通牽引傳動系統逆變器承載箱用焊接定位工裝的一個實施例，包括:
[0023]底板1、立柱2及卡具。底板I的板面面積大于立柱2的橫截面積，立柱2固定的設于底板I的上板面上，底板I邊緣均勻設有一圈定位槽4，使底板I在工作時能夠牢固的與工作臺面固定，使立柱2能夠穩固的立在底板I上，不容易出現傾倒的現象，也保證了卡具的穩固性。立柱2側面設有卡具安裝孔5，卡具通過卡具安裝孔設于立柱2外側，可以根據工件的實際擺放情況調節卡具在立柱2上的位置，增強其實用性。
[0024]卡具包括箱體卡具6及支架卡具7，根據實際使用情況，每個立柱2上均設有若干個箱體卡具6或若干個支架卡具9。箱體卡具6均勻的分布于軌道交通牽引傳動系統逆變器承載箱體8的外側且頂緊軌道交通牽引傳動系統逆變器承載箱體8，支架卡具7夾持待焊接到軌道交通牽引傳動系統逆變器承載箱體8上的圓柱狀的外支架9，使軌道交通牽引傳動系統逆變器承載箱體8與外支架9均處于待焊接的安裝位置，方便后續焊接工作。
[0025]立柱2的一側為開放式，內部設有與側面垂直的加強筋板10。開放式的設計主要用于裝卸卡具的時候方便擰動螺栓等緊固件，使卡具的拆裝變的更容易，減輕立柱2的重量，方便移動，進而提高工作效率。加強筋板10則使立柱2的結構更加堅固，不容易出現變形或損壞，延長焊接定位工裝的使用壽命。
[0026]箱體卡具6包括第一安裝座11、導向座12、把手13及頂桿14。第一安裝座11邊緣兩側設有與卡具安裝孔5配合的安裝孔，通過螺紋連接件就能夠將箱體卡具6固定于立柱2上，裝卸方便，定位準確。導向座12設于第一安裝座11一側，導向座12上設有導向槽15，導向槽15末端鉸接有把手13，首端設有限位阻擋結構，頂桿14設于導向槽15內部，首端伸出導向槽15外，末端通過連桿16與把手13連接。導向槽15首端為非開放式的結構，設有可供頂桿14伸出的導向孔，且導向槽15的內部尺寸均與頂桿14的外徑相配合，這種不完全開放式的帶有限位性質的設計，頂桿14可以在導向槽15內沿槽的長軸滑動，但不會出現擺動，結構很穩固，當扳動把手13的時候，連桿16就能夠帶動頂桿14在導向槽15中滑動。把手13與導向座12之間具有固定結構，使頂桿14伸出后不易回縮，在頂住軌道交通牽引傳動系統逆變器承載箱體8后，不會因為有反向壓力的作用使頂桿14回縮，失去頂緊作用。頂桿14的首端還設有頂緊板，使頂緊位置受力均勻，頂緊更穩固，穩定性更好。
[0027]固定結構為設于把手13與導向座12鉸接位置的固定楔17